フィンランドの海洋クラスター

フィンランドの海事産業の企業クラスター

フィンランド海事クラスターは、海事産業に携わるフィンランド企業のクラスターです。2016年の総売上高は130億ユーロと推定され、4万8000人の雇用を創出しました。^[1]

歴史

ヤコブスタッズ・ワーペンに似た小型の貿易船は、18世紀にフィンランドの沿岸都市で建造されました。小規模な造船所は20世紀に入っても存続しました。最初の大規模造船所は、18世紀半ばに建設されたスヴェアボルグのガレー船乾ドックで、フィンランド史上最大級の海戦の一つで勝利を収めた船舶の整備が行われました。

トゥルクに最初の工業規模の造船所が設立されたのは1732年のことでした。クリミア戦争後、ウィリアム・クライトンは工房を買収し、新たな造船所を建設しました。この造船所は後に小規模な造船所を吸収合併してクライトン・バルカンとなり、1936年から1938年にかけてヴァルチラと合併しました。第一次世界大戦後、ドイツはフィンランドに相当量の潜水艦建造を委託しました。この産業は後にパリ講和条約によって非合法化されましたが、フィンランドの海運産業にとって重要な基盤となりました。^[2]

ソ連の貿易

フィンランドの造船業を大きく後押ししたのは、第二次世界大戦後にソ連に支払われた戦争賠償金でした。この賠償金はフィンランドの急速な工業化を促し、伝統的な製紙業と林業に加えて、大規模な金属産業の創出を促しました。^[3] 1953年までに、造船業の生産能力は1944年の6倍にまで達しました。^[4]

ソ連との二国間貿易により、フィンランドの造船所は総価値に占めるフィンランド産の割合が高い船舶を建造せざるを得なくなった。 ^[要出典]完成品の主要部品はすべて国内で生産する必要があった。国産部品の割合が高い状況は、ソ連の崩壊と有利な貿易協定の終了後も続いた。他のヨーロッパの造船所で建造された船舶はヨーロッパ各地や世界中から集められた部品の集合体であるのに対し、フィンランドで建造された船舶は総価値の最大90%がフィンランド製の部品と労働力（ kotimaisuusaste）で構成されることがある。^[5]^[6]^[7]^[8]^{[9] [}^10]^[11]^[12]

大手企業

マイヤー・トゥルク社はトゥルクに大規模な造船所を構えています。
ラウマに造船所を持つラウマ海洋建設社。
ウシカウプンキに造船所があるウキ作業船。
ABB（旧Strömberg）、 Azipod Azimuthスラスターおよび電気システムのメーカー
ホルミンググループ（現在はアーカー・フィンヤーズの一部）;アクアマスター（現ロールスロイス）のZドライブ方位スラスターの生産者
- ロールス・ロイス社、ラウマ、推進装置および方位スラスター^[13]^[14]
コネ
- カーゴテック（2005年にKONEから分離、旧Navire Cargo GearおよびMacGregor）は、貨物処理ソリューションを提供しています。
バルチラは船舶用ディーゼルエンジンを供給
- かつてのWärtsiläの子会社であるSanitecは、閉ループ衛生システムを提供しています。
ステアプロップ、ラウマ、アジマス推進装置^[15]^[16]
デルタマリン、造船^[17]^[18]
Aker Arctic、造船および氷模型試験

著名な船舶

砕氷船

シス（1939）
ヴォイマ（1954）
サンポ（1960）
アトレ級砕氷船（1974年）
オツォ（1986）とコンティオ（1987）
原子力砕氷船^[19]
- NS タイミル(1989)
- NSヴァイガチ（1990）
フェニカ(1993) およびノルディカ(1994)
ポラリス（2016）

クルーズ船

ノルウェーの歌（1970）
ロイヤル・プリンセス（1984年、44,348トン）
ビルカ・プリンセス（1986）
ファンタジー級（1990年、70,390トン）
ビルカ・クイーン（1992）
ビジョン級（1996年、81,500トン）
ボイジャー級（1999年、142,000トン）
スピリット級（2001年、85,700トン）
ビルカパラダイス（2004）
フリーダム級（2006年、158,000トン）
オアシス級（2009年、22万トン）、旧称「プロジェクトジェネシス」
マインシフ級（2014年、99,526トン）は、合計5隻のクルーズ船が建造されており、今後さらに2隻が建造される予定です。
エクセレンスクラス（2019年、183,200トン）計4隻建造予定。
アイコン級（2022年、20万トン）1隻建造済み、2隻建造中、さらに1隻発注済み（2025年、2026年、2027年納入予定）、2025年時点でさらに2隻のオプションあり。

クルーズフェリー

ROPAXフェリー

海軍艦艇

イルマネン(1931 年) とヴァイナモイネン(1932 年)、ディーゼル電気駆動装置を備えた最初の戦艦
トゥルンマー級砲艦（1963年）
ポフヤンマー（1979）
ヘルシンキ級ミサイル艇（1981年）
ラウマ級ミサイル艇（1990年）
ハメーンマー級機雷敷設兵(1992)
ハミナ級ミサイル艇（1998年）
トゥーリ（2002）
ロウヒ（2011）
ジェフ級揚陸艇（2012年）
トゥルヴァ（2014）
ポジャンマー級コルベット(計画)

潜水艦

参考文献

^ https://meriteollisuus.teknologiateollisuus.fi/fi/uutiset/heikinheimo-%E2%80%9Dmeriteollisuuden-yritykset-ovat-vireess%C3%A4%E2%80%9D ^{[永久リンク切れ]}
^ 「国連公式文書」. Un.org . 2017年12月24日閲覧。
^ チャイルズ、マーキス (1961年12月11日). 「タフなフィンランド人は東の影に動じないようだ」.サンクトペテルブルク・タイムズ. 2011年7月10日閲覧。
^ 「フィンランドの産業発展」ウィンザー・デイリー・スター、2011年。 2011年7月10日閲覧。
^ ヤルモ・セッペラ (2011-12-21)。「Pituutta 96 metriä - Raumalla rakennetaan uusi laiva Rajavartioraitokselle」。Tekniikka & Talous (フィンランド語)。 2013 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。ノイン 90 プロセンティアのライヴァン kotimaisuusaste。
^ “ラウマン・テラッカ・ルオヴッティ・エリコイサルクセン・ナミビア語”.ライヴァガレリア（フィンランド語）。 2012年7月21日。 2013年7月28日のオリジナルからアーカイブ。85-90 プロセンティアのコティマイスウステ
^ “Jättiristeilijä 海のオアシス、カリビア”. turku.f (フィンランド語)。 2009 年 12 月 3 日。 2013 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。コルケアのプロジェクト kotimaisuusaste。
^ Kerttu Vali (2012 年 12 月 17 日)。「Uudentyyppinen Jäänmurtaja Perämerelle」。ライヴァトとメリヒストリア(フィンランド語)。あなたは、すべてのことを知っていて、ポットクリライライト、パーコニート、そして、スオメスタのテーマを理解しています。 Hankinnan kotimaisuusaste onkin korkea、arviolta 85 prosentia。 {{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ)
^ “Varsinaissuomalainen laivanrakennusteollisuus – Suomen lippulaiva” (PDF) . Tekniikan Akateemiset (フィンランド語) (8)。 2001. Aluksen kotimaisuusaste オン 80 %^{[永久リンク切れ]}
^ “TS: Jättitilaus voi lipua Turun telakalta sivu suun”.タロウサノマット（フィンランド語）。 2012年12月16日。80プロセンティアのhankeen kotimaisuusaste。
^ 「Risteilijäkauppa suuressa vaarassa」（フィンランド語）。メリテオルリス ry. 2012年12月16日。 2013 年 11 月 10 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 12 月 28 日に取得。80 プロセンティアに関する Tällaisten tilausten kotimaisuusaste。
^ マルコ・ライタラ (2006-02-06)。「メイルマン・カライン・ライバ・ラケンネターン・トゥルッサ」。Tekniikka & Talous (フィンランド語)。 2013 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。80-90 プロセンティアのスオメッサ rakennettujen laivojen kotimaisuusaste。
^ ジョウコ・ベイジョナホ (2010 年 4 月 9 日)。「ロールス・ロイセルの使用状況」(PDF)。ウーシ・アイカ（フィンランド語）。ポリ：5．
^ "ROLLS-ROYCE OY AB". Finland Exports . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ タピオ・プッキラ (2012-10-10)。「ステアプロップ・サイ・イソン・ティラウセン・イタリアーン」。YLE Uutiset (フィンランド語)。
^ 「デュアル燃料STQフェリーにステアプロップ推進装置が採用」Marine Log . 2012年10月16日.
^ Jabour, Bridie (2012年6月19日). 「タイタニック2号、現実に一歩近づく」ブリスベン・タイムズ.
^ 「世界的な船舶設計会社がタイタニック2号プロジェクトを委託」ブルー・スター・ライン、2012年6月19日。2013年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “Aker Finnyards”. 2004年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年2月26日閲覧。

外部リンク

フィンランド海事クラスター研究
フィンランド海事クラスター2003
アーカーヤーズ
hightechfinland.com でより大きく、より優れたクルーズ船を開発中

[1] ttps://meriteollisuus.teknologiateollisuus.fi/fi/uutiset/heikinheimo-%E2%80%9Dmeriteollisuuden-yritykset-ovat-vireess%C3%A4%E2%80%9D ^{[永久リンク切れ]}

[2] 「国連公式文書」. Un.org . 2017年12月24日閲覧。

[3] チャイルズ、マーキス (1961年12月11日). 「タフなフィンランド人は東の影に動じないようだ」.サンクトペテルブルク・タイムズ. 2011年7月10日閲覧。

[4] 「フィンランドの産業発展」ウィンザー・デイリー・スター、2011年。 2011年7月10日閲覧。

[5] ヤルモ・セッペラ (2011-12-21)。「Pituutta 96 metriä - Raumalla rakennetaan uusi laiva Rajavartioraitokselle」。Tekniikka & Talous (フィンランド語)。 2013 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。ノイン 90 プロセンティアのライヴァン kotimaisuusaste。

[6] “ラウマン・テラッカ・ルオヴッティ・エリコイサルクセン・ナミビア語”.ライヴァガレリア（フィンランド語）。 2012年7月21日。 2013年7月28日のオリジナルからアーカイブ。85-90 プロセンティアのコティマイスウステ

[7] “Jättiristeilijä 海のオアシス、カリビア”. turku.f (フィンランド語)。 2009 年 12 月 3 日。 2013 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。コルケアのプロジェクト kotimaisuusaste。

[8] Kerttu Vali (2012 年 12 月 17 日)。「Uudentyyppinen Jäänmurtaja Perämerelle」。ライヴァトとメリヒストリア(フィンランド語)。あなたは、すべてのことを知っていて、ポットクリライライト、パーコニート、そして、スオメスタのテーマを理解しています。 Hankinnan kotimaisuusaste onkin korkea、arviolta 85 prosentia。 {{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ)

[9] “Varsinaissuomalainen laivanrakennusteollisuus – Suomen lippulaiva” (PDF) . Tekniikan Akateemiset (フィンランド語) (8)。 2001. Aluksen kotimaisuusaste オン 80 %^{[永久リンク切れ]}

[10] “TS: Jättitilaus voi lipua Turun telakalta sivu suun”.タロウサノマット（フィンランド語）。 2012年12月16日。80プロセンティアのhankeen kotimaisuusaste。

[11] 「Risteilijäkauppa suuressa vaarassa」（フィンランド語）。メリテオルリス ry. 2012年12月16日。 2013 年 11 月 10 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 12 月 28 日に取得。80 プロセンティアに関する Tällaisten tilausten kotimaisuusaste。

[12] マルコ・ライタラ (2006-02-06)。「メイルマン・カライン・ライバ・ラケンネターン・トゥルッサ」。Tekniikka & Talous (フィンランド語)。 2013 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。80-90 プロセンティアのスオメッサ rakennettujen laivojen kotimaisuusaste。

[13] ジョウコ・ベイジョナホ (2010 年 4 月 9 日)。「ロールス・ロイセルの使用状況」(PDF)。ウーシ・アイカ（フィンランド語）。ポリ：5．

[14] "ROLLS-ROYCE OY AB". Finland Exports . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[15] タピオ・プッキラ (2012-10-10)。「ステアプロップ・サイ・イソン・ティラウセン・イタリアーン」。YLE Uutiset (フィンランド語)。

[16] 「デュアル燃料STQフェリーにステアプロップ推進装置が採用」Marine Log . 2012年10月16日.

[17] Jabour, Bridie (2012年6月19日). 「タイタニック2号、現実に一歩近づく」ブリスベン・タイムズ.

[18] 「世界的な船舶設計会社がタイタニック2号プロジェクトを委託」ブルー・スター・ライン、2012年6月19日。2013年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[19] “Aker Finnyards”. 2004年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年2月26日閲覧。