ファイブポインツ駅
MARTA駅

5つのポイント
東行きのグリーンラインの列車がファイブ・ポインツ駅に到着します。
一般情報
位置20 ブロード ストリート SW
アトランタ、ジョージア州 30303
座標北緯33度45分14秒 西経84度23分30秒 / 北緯33.753826度 西経84.391571度 / 33.753826; -84.391571
プラットフォーム側線ホーム4面（各階2面）、島線ホーム
2面（各階1面）
トラック4（レベルごとに2）
接続バス輸送 MARTAバス：3、21、40、49、55、107、186、813、コブリンクライドグウィネット
バス輸送
バス輸送
工事
構造タイプ地下鉄（レッドラインとゴールドライン）
地上線（ブルーラインとグリーンライン）
プラットフォームレベルブルー ラインとグリーン ライン用に 1 つ、レッド ラインとゴールド ライン用に 1 つ、さらに改札口用の 3 階コンコースとプラザ レベルがあります。
駐車場なし
自転車施設なし
アクセス可能はい
建築家フィンチ・ヒーリー[1]
歴史
オープン1979年12月22日；46年前（東西） 1981年12月4日；44年前（南北） （1979年12月22日）

 （1981年12月4日）
乗客
201319,447（平日平均）[2] 減少  3.43%
サービス
前駅 アトランタ首都圏高速交通局 マルタ 次の駅
ガーネット
空港方面
 ゴールドライン ピーチツリーセンター
ドラヴィル方面
レッドライン ピーチツリーセンター
ノーススプリングス方面
SEC地区
ハミルトン・E・ホームズ方面
 ブルーライン ジョージア州立大学
インディアンクリーク方面
SEC地区
バンクヘッド方面
 グリーンライン ジョージア州立大学
キングメモリアルまたはエッジウッド/キャンドラーパーク方面
位置
地図

ファイブ・ポインツ駅は、アトランタのダウンタウンにある地下鉄駅で、 MARTAの主要交通ハブとして機能しています。MARTA鉄道網の4路線すべてが乗り入れており、ファイブ・ポインツ・ビジネス地区、ジョージア州立大学、アトランタ地下鉄、市庁舎、リチャード・B・ラッセル連邦ビル、そしてダウンタウン・アトランタの観光中心地へのアクセスに便利です。MARTA、コブリン、ライド・グウィネットのバス路線 も運行しています。

地下鉄とみなされているにもかかわらず、レッドラインとゴールドラインのみが地下を走り、ガーネット駅とピーチツリーセンター駅間のブロードストリートの下のトンネルを利用しています。ブルーラインとグリーンラインは2階にあり、アトランタ・ダウンタウンで交差する高架橋の下の地上にあります。駅は1979年12月22日に、ウェストライン（現在はブルーラインの一部）の残りの路線と共に開業しました。2025年5月17日現在、2億3000万ドル規模の改修プロジェクトが進行中で、新しいキャノピーの建設、歩行者ルートの改善、そして地域社会に重点を置いた改善を目指しています。[3] [4]

歴史

ファイブポイント駅舎

MARTA重鉄道システム全体の予備的な計画と設計は、ジョージア州議会が1966年のMARTA創設を承認した後の1967年に始まり、初期の設計図は1968年半ばに完成した。[引用が必要]設計とエンジニアリングは1973年に始まり、既存の資産は1974年から1975年に取得され、取り壊され、敷地の準備が行われ、実際の建設は1976年初頭に始まった。[引用が必要]駅はカットアンドカバー工法を使用して建設された。ゴールドライン（当時は南北線と呼ばれていた）はブロードストリートの下に建設され、ブルーライン（当時は東西線と呼ばれていた）はアトランタのダウンタウンを通る鉄道貨物線の隣に建設された。ファイブポインツは1979年12月22日に開業し、当初の東西プラットフォームのみが開いていた。[引用が必要]駅の最初の開業は、下層の建設のためにほぼ遅れた。南北プラットフォームは1981年12月4日まで開業しなかった。[引用が必要] 駅の東西のストリートレベルの広場の大規模な改修は2006年4月に始まった。[引用が必要]

アトランタ地下道の旧入口

2016年、駅の一部がMARTAとアトランタ・ユナイテッドFC（アトランタの新メジャーリーグサッカーチーム）の出資により小さなサッカー場に改装された。[5] [6]地下鉄アトランタ行きのトンネルは駅のピーチツリー・ストリート側、改札口のすぐ外側にあった。このトンネルは2017年に地下鉄アトランタの改修工事閉鎖に合わせて閉鎖され、現在はファイブ・ポインツと地下鉄アトランタのどちらからもアクセスできない。[7] [より適切な出典が必要] 1979年から1991年までリッチズ（デパート）に通じる別のトンネルが存在し、デパートが閉店するまでは1994年に最終的に取り壊された。 [8] [リンク切れ]トンネルは現在も残っており、現在はサム・ナン・アトランタ連邦センターの従業員入口となっている。

2019年、MARTAはバスネットワークの再設計と並行してファイブ・ポインツ駅を改修する計画を発表した。[9] MARTA理事会は2021年6月、駅の設計を建築会社スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル社に依頼した。 [10]新しい設計では、既存のコンクリート製の天蓋がガラスと木材でできたものに完全に置き換えられ、周囲の通りには緑地と8つのバス停が設けられた。[11]工事は2024年7月に開始、2028年に完了する予定で、駅は2026年のFIFAワールドカップの試合のために一時的に再開される予定だったが、[12]アンドレ・ディケンズ市長とアトランタ市議会の要請を受けて、MARTAは駅への歩行者アクセスを閉鎖する必要がある工事を延期することを決定した。[13] [14]解体許可が承認された後、改修工事は最終的に2025年5月に開始された。[15] [16]

駅のレイアウト

1階 ストリートレベル フォーサイス通りとアラバマ通り、プラザレベル
G コンコース ピーチツリーストリート、改札口
B1
プラットフォームレベル 		側ホーム、ドアは右側に開きます
西行き ←グリーンラインバンクヘッド 方面（SEC地区）
←ブルーラインHEホームズ 方面（SEC地区）
島式ホーム、ドアは左側に開きます
東行き グリーンラインエッジウッド/キャンドラーパーク方面（週末はキングメモリアル方面）（ジョージア州） →
ブルーラインインディアンクリーク 方面（ジョージア州） →
側ホーム、ドアは右側に開きます
B2
プラットフォームレベル 		側ホーム、ドアは右側に開きます
南行き ←レッドライン、ゴールドライン空港 方面（ガーネット）
島式ホーム、ドアは左側に開きます
北行き ゴールドラインドラヴィル （ピーチツリーセンター）方面→
レッドラインノーススプリングス （ピーチツリーセンター）方面 →
側ホーム、ドアは右側に開きます
ファイブ・ポインツ駅のプラザ入口
ファイブ・ポインツ駅にあるアイズマン・ビルのファサード

駅は3階建てで、さらにプラザ階があります。地上階はプラザ階で、コンコース階、アラバマ通り、そして歩行者専用道路沿いのショッピング街にアクセスできます。プラザ階にはMARTA警察署も入っています。プラザ階はコンコース階と繋がっており、コンコース階には改札口があり、鉄道プラットフォームへのアクセスも提供しています。有料エリアの外にはMARTAライドストア、割引運賃オフィス、遺失物取扱所、そして郵便番号の住所があります。改札口の外には、ピーチツリー通り、アラバマ通り、フォーサイス通り への階段があります。

改札内にはトイレ、インフォメーションキオスク、そしてプラットホームへの階段があります。コンコース階の真下にはブルーラインとグリーンラインのプラットホームがあります。ブルー/グリーンプラットフォームの下を直角に走るようにレッドラインとゴールドラインのプラットホームがあります。プラットホームの端にはアイズマンビルの元のファサードが残っていますが、駅の建設のために取り壊されました。しかし、一部のプラットホームからはファサードがよく見えます。[17]エレベーターは駅の全階に障害者用アクセスを提供しています。この駅はMARTAシステムで最も混雑する駅で、平日には平均57,000人、週末には27,000人以上が利用します。

アトラクション

バスサービス

ファイブ ポイント駅には、次のMARTA バス路線が運行しています。

  • ルート3 - マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ / オーバーン・アベニュー
  • ルート21 - メモリアルドライブ
  • ルート40 - ピーチツリーストリート / ダウンタウン
  • ルート49 - マクドノー・ブールバード
  • ルート55 - ジョーンズボロロード
  • ルート107 - グレンウッド
  • ルート186 - レインボードライブ / サウスデカルブ
  • ルート 813 - アトランタ学生運動大通り

この駅には、コブリンク社とライド・グウィネット社の通勤バスも運行しています。

参考文献

  1. ^ グルネイ、イザベル。アトランタの建築に関する AIA ガイド。ジョージア州アセンズ：ジョージア大学出版局。 p. 17.ISBN​ 978-0820314501。
  2. ^ 「2014年交通ファクトブック」（PDF）アトランタ地域委員会。 2016年1月9日閲覧。
  3. ^ 「Five Points Transformation」. fivepointstransformation.com . 2025年8月22日閲覧。
  4. ^ 「ファイブ・ポインツMARTA駅の工事により、アクセスやバス路線に影響」アトランタ・ニュース・ファースト。 2025年8月22日閲覧。
  5. ^ ペンドリー、カミーユ（2017年3月21日）「Soccer in the StreetsがMARTAのファイブ・ポインツ駅にサッカーを届ける」アトランタ・マガジン。 2018年10月2日閲覧。
  6. ^ ホール、マシュー（2018年4月18日）「アトランタの地下鉄サッカー場：障壁を打ち破る『クレイジー』なアイデア」ガーディアン紙。 2018年10月2日閲覧。
  7. ^ 「アンダーグラウンド・アトランタ - ファイブ・ポインツのエンターテイメント地区」Discover Atlanta . 2023年2月24日閲覧。
  8. ^ "marta0101 6". digitalcollections.library.gsu.edu . 2023年4月17日閲覧。
  9. ^ Wickert, David (2019年5月29日). 「MARTAのアトランタ計画、高速バス路線を早期に整備へ」アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙. 2025年10月5日閲覧 – NewsBank経由.
  10. ^ Wickert, David (2021年6月24日). 「MARTAファイブ・ポインツ駅の1億5000万ドル規模の改修工事が前進」アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙. 2025年10月5日閲覧– NewsBank経由。
  11. ^ Wickert, David (2023年3月9日). 「批評家はMARTAのファイブ・ポインツ駅改修計画は不十分だと指摘」アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙. 2025年10月5日閲覧– NewsBank経由.
  12. ^ Groves, Caleb (2024年6月20日). 「MARTA、ファイブ・ポインツ建設計画を推進」.アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション. 2025年10月5日閲覧– NewsBank経由.
  13. ^ バンチ、ライリー、ウィッカート、デイビッド（2024年7月4日）。「ファイブ・ポインツ通りへの入口閉鎖、保留」。アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙。2025年10月5日閲覧– NewsBank経由。
  14. ^ Green, Josh (2024年7月5日). 「2億3000万ドル規模のファイブ・ポインツ再開発計画が停止｜アーバナイズ・アトランタ」atlanta.urbanize.city . 2025年10月5日閲覧。
  15. ^ グローブス、カレブ（2025年5月18日）「通勤時間は2029年まで長くなる可能性も」アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙。 2025年10月5日閲覧– NewsBank経由。
  16. ^ DiRienzo, Rob (2025年5月16日). 「MARTAがファイブ・ポインツ駅の2億3000万ドル規模の改修工事を開始、アトランタの交通ハブを変革」FOX 5 Atlanta . 2025年10月5日閲覧。
  17. ^ 「アイズマンのファサード」。ジョロモ.ネット。2023 年4 月 17 日に取得。
ウィキメディア コモンズには、ファイブ ポイント (MARTA 駅)に関連するメディアがあります。
  • MARTA駅ページ
  • nycsubway.org アトランタページ
  • ファイブ・ポインツ MARTA 駅の建設工事の写真 - #1
  • ファイブ・ポインツ MARTA 駅の建設工事の写真 - #2
  • Google マップ ストリートビューから見たフォーサイス ストリートの入り口
  • Google マップ ストリートビューから見たピーチツリー ストリートの入り口
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