| フロイバネン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 フロイバーネンが街の上空に登る | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | フロイバネンAS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ケーブルカー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | フロイバネンAS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | ケーブルカー2台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1918年1月15日 （1918年1月15日） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 848メートル（2,782フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 中央通過ループ付き1台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 7 m/s (22.97 フィート/s) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 320メートル（1,050フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フロイバネンは、ノルウェーの都市ベルゲンにあるフロイバネンASが所有するケーブルカーです。市内中心部とフロイエン山を結び、山道や街の壮大な景色を楽しめます。ベルゲンの主要な観光名所の一つであり、ノルウェーで最も訪問者数の多い観光スポットの一つです。路線は全長848メートル（2,782フィート）、高低差は302メートル（991フィート）で、年間約200万人の乗客を運んでいます。
歴史
提案、設計、建設
フロイエン山は、ノルウェーの都市ベルゲンの中心部近くにある標高400メートル（1,300フィート）の山です。街、港、そしてベルゲン半島全体を見渡す景色は、古くから人気の観光スポットとなっています。山には数多くの遊歩道もあります。[1] [2] [3]
ケーブルカー建設の構想は、1895年に地元住民でノルウェー議会議員でもあったジョン・ルンドによって初めて提案された。市議会は許可したものの、必要な資金が集まらず、計画は棚上げされた。1907年に新たな提案がなされ、1912年にフロイバネン社が設立され、路線の建設と運営を行った。フロイバネン社はドイツ、スイス、イタリアの路線をモデルにしており、その設計はバーデン＝バーデンのメルクール・ケーブルカーに最も似ている。[4] [5]
路線の工事は1914年秋に開始され、工期は12～18ヶ月と計画されていました。線路下流のトンネルから発生する土砂を港内の艀まで運ぶために、架線が敷設されていました。しかし、車両の製造はドイツのエスリンゲン機械工場で、レールはスイスから供給されていたため、第一次世界大戦の勃発による不足により工事は遅延しました。1916年の火災も遅延の一因となり、路線は1918年1月15日にようやく開通しました。 [4] [5] [6] [7]
当初の客車は65人の乗客を収容し、オイル仕上げのチーク材で仕上げられ、一部は風雨にさらされていました。95馬力（71kW）の電動モーターがケーブルを毎秒最大2メートル（6.6フィート/秒）で牽引しました。各車両には運転手が搭乗していましたが、フロイエンのオペレーターがモーターを操作し、運転手は線路上に張られた信号線をポールで叩くことでオペレーターと通信していました。駅舎の設計はアイナー・オスカー・ショウが行いました。ショウは1925年に開業した山頂のフォルケレストラン（Folkerestaurant [4] [5] [6]
その後の歴史
第二次世界大戦中、ドイツ占領軍はフロイエン山に多くの掩蔽壕（バンカー）やその他の防御施設を建設しました。ケーブルカーは物資や人員の輸送に使用され、車両やインフラの老朽化が進みました。占領終結後、2両の車両は対照的な色に塗装され、片方は赤、もう片方は青になりました。これらの色は、白く塗装された駅舎と相まってノルウェー国旗を象徴し、それ以来ずっと使用されています。[4] [5] [6]
1950年にはケーブルホイールと電動モーターが交換され、最高速度は毎秒3.3メートル（11フィート/秒）に向上しました。1954年には、当初の車両はフォン・ロール社（台枠）とヘーネフォス・カロッセリファブリク社（車体）から供給された新型車両に置き換えられました。これらの車両は80人の乗客を収容し、各車両に運転士が乗り込み、フロイエン駅に運転士を置く必要はありませんでした。[4] [5] [6]
1974年には、路線の車両が再び入れ替えられ、フォン・ロール社製の新型車両も80人の乗客を運ぶことができるようになった。1987年には、電動モーターが190馬力（140kW）の新型車両に交換され、同時にブレーキと電気系統も交換された。1997年には、下部ターミナルが改修・拡張された。2002年には、ドッペルマイヤー社（台枠）とガングロフ社（車体）が製造した第4世代の車両が導入され、乗客100人を運ぶことができ、より大きな窓とガラス屋根が備えられた。[4] [5] [6]
2022年に[8]路線はバリアフリー化と定員増のため改修された。路線上部が5メートル（16フィート）延長され、車両と展望台の間を段差なく移動できるようになった。新しい車両は120人の乗客を乗せることができ、最高速度は毎秒6メートル（20フィート/秒）から毎秒7メートル（23フィート/秒）に向上した。新しい車両は伝統的な青と赤の色と名前を継承し、以前の車両と同様に大きな窓とガラス屋根を備えている。改修はガラベンタ社が担当し、車両はCWA建設社が製造した。[5] [9]
手術
テクニカル
フロイバネンの全長は848メートル（2,782フィート）で、2つのターミナル駅間の高低差は302メートル（991フィート）です。路線は単線で、中央に待避線があります。下端と最初の150メートル（492フィート）はトンネル内、待避線の上にも短いトンネルがありますが、残りの区間は屋外です。線路幅は1,000ミリメートル（3フィート 3）です。+3 ⁄ 8 インチゲージで、勾配は15度から26度の間で変化します。[5][6][9]
2両編成で、各車両は120名の乗客を乗せることができます。車両は段差のある床、大きな窓、ガラス屋根を備え、走行中の視界を最大限に確保しています。車両にはそれぞれ名前と塗装が付けられており、Blåmann（ブラーマン）は青色、Rødhette（赤ずきん）は赤色です。各車両には運転手がおり、運転手は進行方向に関係なく、車両の上り坂側のキャビンに乗車します。[5] [6] [9]
運転手はケーブルの速度を遠隔操作する。ケーブルは355kW（476馬力）の電動モーターで駆動され、上部ターミナルに設置された冗長ブレーキシステムによって減速される。通常運行時は車両は4m/s（13フィート/s）で運行されるが、需要が高い時には7m/s（23フィート/s）まで速度を上げることができる。ケーブル自体は長さ960m（3,150フィート）、直径45mm（1.8インチ）、破断荷重は66.5トンである。万が一ケーブルが破断した場合でも、ケーブル張力が失われることで各車両の軌道グリッパーブレーキが自動的に作動し、車両を停止させる。[5] [6]
コマーシャル
この路線はフロイバネンAS社が所有・運営しています。2023年現在[アップデート]、同社は約100名の従業員（うち正社員36名）と473名の株主を擁しています。最大の株主はベルゲン市（47.6%）とGCリーバー（13.67%）です。同社のオフィスはフロイバネンにあります。[10] [11]
この路線は毎日早朝から深夜まで運行しています。早朝と深夜は30分間隔で運行され、日中は15分間隔に増便され、需要の高い時間帯はさらに運行頻度が高くなります。一部の路線はノンストップで運行しています。所要時間は速度と停車駅によって3分から8分で、最大時速1,530人の乗客を運ぶことができます。[9] [10] [12] [13]
この路線には、終点駅に有人窓口があり、全駅にセルフサービス券売機が設置されています。切符はオンラインで購入することもでき、印刷するか、モバイル端末の画面に表示して提示することもできます。全駅に改札が設置されており、プラットホームに入るには切符を光学的にスキャンする必要があります。[13]
アクセシビリティ
各車両の階段状の床は路線の階段状プラットフォームに合わせており、各階の両側にドアが設置されています。車椅子やベビーカーは最上階のドアからアクセスできる階に積載され、終点駅でのみ乗降可能です。山頂施設もバリアフリー化されており、一部の登山道も利用可能です。[14]
ルート
以下の点が挙げられます。[6] [15]
| 名前 | 説明 | 画像 |
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| セントルムまたはヴェトルリズアルメニンゲン | 下層の終点はヴェトリズアルメニンゲン（Vetrlidsallmenningen に位置し、市内中心部のブリッゲンとヴォーゲン港から徒歩2分、海抜18メートル（59フィート）の標高にあります。駅舎は建築家アイナー・オスカー・ショウによって設計されました。終点プラットホームはトンネル内にあり、地上の駅舎とは地下通路で結ばれています。ここから路線はプロムスゲートまで、荒削りのトンネルを走っています。 |  |
| プロムスゲート | に位置する中間停留所。旧スカンセン消防署から徒歩1分、標高59メートル（194フィート）です。停留所は、下端のトンネル出口のすぐ上にある屋外にあります。この地点より上は、待避線の上端にある短いトンネルを除き、路線は屋外を走行します。 | .jpg/1280px-Fl%C3%B8ibanen_Bergen_(24868695946).jpg)
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| フィエルヴェイエン | に位置する中間停留所。標高114メートル（374フィート）で、町の北と南の風光明媚な遊歩道へのアクセスに便利です。この停留所は待避ループのすぐ下にあります。1台の車両がここで停車すると、もう1台の車両はスカンセミレン（Skansemyren）で停車します。 | 
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| 追い越しループ。車は止まりません。 | 
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| スカンセミレン | にある中間停留所。標高181メートル（594フィート）で、スポーツアリーナから徒歩5分です。この停留所は待避線ループのすぐ上にあり、一部は屋外、一部は待避線ループと隔てる短いトンネル内にあります。1両の車両がここで停車すると、もう1両はフィエルヴァイエンで停車します。 | 
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| プラットホームや旅客用の通路のない無名の停車地点。1両の車両がプロムスゲートで停車する場合、もう1両はここで停車します。 | .jpg/1280px-Fl%C3%B8ibanen_Bergen_(24868675296).jpg)
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| FløyenまたはFløyfjellet | 標高320メートル（1,050フィート）の終点。この停留所からは展望テラス、レストラン兼カフェフロイエン山の遊歩道へアクセスできます。 | 
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ギャラリー
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路線初期の待避線に停車していた第一世代の車両
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1999 年の3 代目ロデット車
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2014年の山頂付近の4代目車
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2023年に追い越しループに登場した第5世代車両
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夜のケーブルカー
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降下中のビデオ
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参照
参考文献
- ^ “Fløibanen Funicular”. visitnorway.com . 2016年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月10日閲覧。
- ^ “Fløibanen funicular”. visitbergen.com . 2016年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月12日閲覧。
- ^ MacGregor, Sandra (2023年11月1日). 「ノルウェー、ベルゲンを訪れるべき10の理由」. Forbes . 2023年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月16日閲覧。
- ^ abcdef "フロイバーネン - ベルゲンのケーブルカー".フロイバーネン AS. 2007 年 7 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 9 日に取得。
- ^ abcdefghij "Fløibanens historie" [ケーブルカーの歴史] (ノルウェー語)。フロイバーネン AS. 2024 年 11 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年11 月 8 日に取得。
- ^ abcdefghi 「新たな高みへ」(PDF) . Fløibanen AS. 2014年4月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年9月9日閲覧。
- ^ 「世界のエレベーター ~ Lift-Database | Lift-World.info」。www.lift -world.info . 2025年4月24日閲覧。
- ^ 「世界のエレベーター ~ Lift-Database | Lift-World.info」。www.lift -world.info . 2025年4月24日閲覧。
- ^ abcd 「バリアフリーでベルゲンの地元の山を登る」ドッペルマイヤー. 2024年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月31日閲覧。
- ^ ab “About the company”. Fløibanen AS. 2016年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月9日閲覧。
- ^ 「Årsrapport Fløibanen AS 2023」[年次報告書 Fløibanen AS 2023] (PDF) (ノルウェー語)。フロイバーネン AS. 2024 年 11 月 16 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2024 年11 月 16 日に取得。
- ^ “フロイバーネンについて”.フロイバーネン AS. 2016 年 9 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 12 日に取得。
- ^ ab “Opening hours”. Fløibanen AS. 2024年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月18日閲覧。
- ^ 「フロイバーネンのケーブルカーとフロイエン山への車椅子でのアクセス」.フロイバーネン AS. 2016 年 9 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 13 日に取得。
- ^ “フロイバーネン”. DiscoveringNorway.com。 2016 年 9 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 17 日に取得。
外部リンク
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北緯60度23分46.90秒 東経5度19分42.33秒 / 北緯60.3963611度 東経5.3284250度 / 60.3963611; 5.3284250
