フラットヘッドバイク

フラットヘッドバイクは、戦前のバイクの標準であったタイプのバイクで、特にハーレーダビッドソンやインディアンなどのアメリカのVツイン、一部のイギリスのシングル、BMWの フラットツイン、およびそれらのロシアのコピーでした。^[1]

フラットヘッドバイクは、オーバーヘッドバルブエンジンのようにシリンダーヘッド内ではなく、エンジンブロック内にサイドバルブを内蔵しています。この初期のエンジン設計は、現在ではほとんど使われていません。^{[2] [3]}

クリーブランド モデル 4-45

1925年、クリーブランド・モーターサイクル・マニュファクチャリング・カンパニーは、 LEファウラーが設計した36.5立方インチ（598cc）のTヘッド4気筒エンジンを搭載したオートバイを発売した。^{[4] [5]}

ハーレーダビッドソン フラットヘッド

インディアンチーフブラックホーク

ハーレーダビッドソンフラットヘッドエンジン

BMW R12

モデル W、シングル、45 回転 (DL、RL、WL)

フラットヘッドエンジンは、1919年から1923年まで製造されたモデルWS フラットツインから始まり、ハーレーダビッドソンのオートバイに使用され、 ^[6] 1924年には単気筒輸出モデルの21立方インチ (340 cc) と30.5立方インチ (500 cc) シングルに続き、 1973年までセルビカーに使用されました。米国国内市場では、45立方インチ (740 cc) (主なVIN文字) Dモデル (1929年から1931年) と、その技術的な後継である (主なVIN文字) Rモデル (1932年から1936年) が、45立方インチ排気量クラスにおけるハーレーのサイドバルブの伝統の始まりとなりました。 D型とR型は全損給油システムを採用し、1937年には循環オイル潤滑方式を採用したW45（主な車両識別番号）に引き継がれました。WLA（W = リターンオイル、L = 高性能、A = 陸軍）は、第二次世界大戦中、アメリカ陸軍とカナダ陸軍の主力二輪車WLC（C = カナダ）として、その後1952年まで民間の中量戦車として運用されました。このエンジンは、ボア2.745インチ、ストローク3.8125インチのまま、Gをベースとした様々な呼称で三輪車Servi -Carに搭載され、1973年に生産終了するまで、実質的に変更なく使用されました。

Kシリーズとその発展

1952年、Kシリーズフラットヘッドがボアとストロークを共通化して導入され、当時の英国製スポーツバイクに対抗するために設計されたWシリーズ（1952年以降生産中止）と並行して販売されました。Kモデルは750ccのユニット構造エンジンとトランスミッションケース、右側フットシフト、左側フットブレーキを特徴としていました。1954年から1956年にかけて、KHのストロークは4-9/16インチに延長され、排気量は888cc（54立方インチ）となりました。 ^[7] 1957年、Kシリーズはオーバーヘッドバルブ式のスポーツスターシリーズに置き換えられました。 ^[8]

1952年のアメリカモーターサイクル協会（AMA）クラスC規則では、750ccのサイドバルブエンジンが500ccのオーバーヘッドバルブエンジン搭載バイクと競合することが認められました。750ccのKRファクトリーレーサーはダートトラックレースやロードレースで高い競争力を発揮し、1969年まで限定生産されました^[9]。この年、AMAはクラスCの排気量制限を750ccに引き上げる規則を変更しました。排気量の優位性を失ったKRフラットヘッドエンジンは、750ccのオーバーヘッドバルブエンジン搭載バイクと競争することはできませんでした ^{[10] 。}

フラットヘッドビッグツイン

1930年、74立方インチ (1,210 cc) のVLフラットヘッドエンジンが、吸気・排気一体型 (IoE)バルブ構成を採用したJDビッグツインに取って代わりました。VLはシングルダウンチューブフレームと全閉式オイルレスシステムを採用し、1935年には80立方インチ (1,300 cc) バージョン (VLH) が完成しました。1937年、このエンジンは再循環潤滑システムを搭載するよう再設計され、モデルUと命名されました。このエンジンは、1936年に登場したモデルEナックルヘッドと同じフレームと駆動装置構成を採用しました。Uは、74立方インチのUおよびUL (1937年から1948年)、および80立方インチのUHおよびULH (1937年から1941年) エンジンとして、様々な構成で生産され続けました。アルミニウムヘッドのパンヘッドが発売された最初の年である 1948 年までに、パンヘッドは市場でオーバーヘッドバルブ モデルのビッグツインの優れた性能に完全に取って代わられ、売り上げで上回られました。

参考文献

1. たとえば、一部のドニエプルとウラルは、BMW がソ連にライセンス供与したフラットヘッド設計を採用していました。
2. Dモーターなどの低回転航空エンジンで復活を遂げている。
3. D-Motor画像 [1] 2018年2月25日アーカイブ、Wayback Machine
4. ウィルソン、ヒューゴ (1995). 「オートバイの目録」.オートバイ百科事典. ロンドン: ドーリング・キンダースリー. p. 271. ISBN 0-7513-0206-6。
5. De Cet, Micro (2003), The Illustrated Directory of Motorcycles, MotorBooks International, pp.  102– 105, ISBN 978-0-7603-1417-3、2013年12月30日にオリジナルからアーカイブされ、2018年5月2日に取得
6. ワグナー、ハーバート、ミッチェル、マーク（1999年5月）「第6章 ギャング全員集合」クラシック・ハーレーダビッドソン、1903-1941年。エンスージアスト・カラー。モーターブックス・インターナショナル 。46-47ページ。ISBN 0-7603-1805-02012年8月5日閲覧。スポーツモデルエンジンはハーレー初のサイドバルブエンジンだった。^{[永久リンク切れ]}
7. OSKRG. 「モデルKの歴史」 . 2017年11月16日閲覧。
8. 「フラットヘッドHDスタイル」 。 2015年8月22日閲覧。
9. OSKRG. 「ハーレーダビッドソンの『伝説の始まり』から要約したKモデルの生産台数」 . 2017年11月16日閲覧。
10. “AMAプロレーシング・ダートトラックタイムライン”. 2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月16日閲覧。