フライトのキャンセルと遅延
 | この記事の例と視点は主にアメリカ合衆国を対象としており、このテーマに関する世界的な見解を代表するものではありません。必要に応じて、（2013年5月） |
フライトの遅延は、航空会社のフライトが予定時刻より遅れて離陸または着陸した場合に発生します。米国連邦航空局（FAA）は、フライトが予定時刻より15分遅れた場合を遅延とみなします。フライトの欠航は、航空会社が何らかの理由でフライトを運航しない場合に発生します。
立法
|
欧州連合
欧州連合では、航空補償規則261/2004により、3時間以上のフライトの遅延、欠航、搭乗拒否があった場合、乗客は航空会社から乗客1人あたり250ユーロから600ユーロまでの補償を受ける権利があると規定されている。[ 1 ]
アメリカ合衆国
アメリカ合衆国では、フライトが欠航または遅延した場合、すべての航空会社が遵守する規則（通常は規則 240、特定の場所では規則 218 ）により、乗客は補償を受ける権利がある場合があります。 この規則では通常、次のフライトが欠航となった翌日の場合の無料宿泊、補償の選択、経路変更、電話、軽食など、特定の補償を受ける権利があると規定されています。 フライトが遅延した場合、FAA はどのフライトが最初にスケジュールされているかに基づいて離着陸のスロットを割り当てます。[ 2 ]米国運輸省は、離陸せずに 3 時間以上、または国際線の場合は 4 時間以上駐機場に放置された飛行機に対して、乗客 1 人あたり最高 27,500米ドルの罰金を科します。[ 3 ]ただし、遅延が発生した場合、米国の法律では乗客は直接の金銭的補償を受ける権利はありません。その代わりに、航空会社は遅延や欠航が自社の責任によるものである場合にのみ乗客の宿泊費を支払う義務があり、天候など自社の管理外の原因の場合には支払う義務はない。[ 4 ]
ブラジル
ブラジルの法律では、フライトが1時間以上遅延した場合、乗客は航空会社から通信設備を含むケアと支援を受ける権利があります。遅延が2時間を超える場合、乗客は食事と飲み物を受け取る権利があり、遅延が4時間を超える場合、乗客は目的地までの代替便を受け取る権利があり、フライトが一晩遅延する場合は宿泊施設を受け取る権利もあります。航空会社が乗客に適切なケアを提供しなかった場合、乗客は1人あたり最大1万レアルの現金補償を請求できます。[ 5 ]
原因
2003年以来、米国運輸統計局は航空便の遅延の原因を追跡している。[ 6 ] 9月11日の同時多発テロ後の財政難により人員削減が行われたため、航空便の遅延件数が増加している。[ 7 ]
フライトの遅延やキャンセルの原因としては、次のようなものが挙げられます。
- 航空会社の不具合。USA Todayの分析によると、フライトの遅延の最大の原因です。[ 7 ]
- 航空交通の混雑[ 7 ]
- 地震と津波（例：2004年のインド洋地震と津波、2010年のチリ地震、2011年の東北地方太平洋沖地震と津波）
- 給油[ 8 ]
- 雷雨、ハリケーン、吹雪などの悪天候[ 8 ]
- 前回のフライトから今回のフライトに使用する航空機の到着が遅れた場合[ 8 ]
- 航空機のメンテナンスの問題[ 8 ]
- セキュリティ上の問題[ 8 ]
- テロ攻撃（例：ドモジェドヴォ国際空港爆破事件、2016年のブリュッセル爆破事件、2016年のアタテュルク空港攻撃における自爆テロ）
効果
航空会社のコスト
アメリカ合衆国では、連邦航空局は、フライトの遅延により航空会社が年間220億ドルの損失を被っていると推定しています。[ 9 ]これは主に、国内線の場合は3時間以上、国際線の場合は4時間以上、航空会社が滑走路上で飛行機を止めた場合、連邦当局に支払いを強いられるためです。[ 4 ]
乗客の負担
フライトの遅延は乗客にとっても不便です。特にビジネス旅行者にとって、フライトの遅延は予定していた約束に間に合わず、他の予定にも支障をきたすなど、大きな損失をもたらす可能性があります。さらに、遅延した乗客は怒りやフラストレーション、さらには「エア・レイジ」に陥る可能性もあります。[ 2 ]
補償
EU発のフライトは、運航航空会社の本社所在地に関わらず、規則（EC）第261/2004号の対象となります。この規則は、航空会社が直前の通知で欠航になった場合、または到着時に3時間以上（長距離便の場合は4時間以上）遅延した場合、影響を受けた乗客1人につき最大600ユーロの一時金補償金を支払うことを義務付けています。[ 1 ]つまり、航空会社は、欧州に本社または支店を置いていない場合でも、規則（EC）第261/2004号に基づき乗客への補償金支払いを義務付けられる可能性があるということです。[ 10 ]
さらに、EU加盟国に拠点を置く航空会社が運航する他の国からEUへのフライトも、この規制の対象となります。したがって、アメリカン航空でロンドンを出発しニューヨークへ向かうフライトは規制の対象となりますが、同じ航空会社でニューヨークへ向かう復路のフライトは規制の対象外となります。一方、ルフトハンザドイツ航空やエールフランス航空などのEU加盟航空会社がニューヨークからロンドンへのフライトを運航する場合は、規則(EC)第261/2004号が適用されます。
英国の欧州連合離脱後の移行期間の後、英国は規則(EC) No 261/2004の下でもはや加盟国として扱われず、米国のような第三国として扱われる。しかし、2020年12月30日に施行された2018年欧州連合(離脱)法は、これまで直接適用可能であったEU法を保持し、それを英国の国内法に組み込んだ。 [ 11 ]同様に、 2020年末までの規則(EC) No 261/2004に関するCJEUの管轄権は、同法を通じて英国の判例法に移行された。その結果、英国を出入りする乗客は、英国がまだ欧州連合に加盟していた以前と同じ法的保護を航空便で引き続き受けることができる。
インドやカナダなど、重大な運航の混乱に見舞われた旅行者に一時金の補償を提供する旅客権利を規定している国は他にごくわずかである。 [ 12 ] [ 13 ]しかし、これらの権利は一般的に、運航航空会社自身の過失による重大な不測の事態に限定されている。したがって、このような規定は、欧州の基準と比較すると、旅客保護のレベルが低いと言える。[ 14 ]
米国の航空便遅延データ
年間データ分析
2015年のフライト遅延データに基づくと、いくつかの相関関係が示される。[ 15 ]分析はアメリカの10大空港に焦点を当てており、それらはアトランタ、シカゴ、ダラス、デンバー、ニューヨーク（JFK）、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ラスベガス、シアトル、シャーロットである。データ分析により、出発時の遅延の分布は到着時の分布と非常に類似しており、2つのデータの間には強い相関関係があることが確認されている。観察されるのは、具体的には月ごとの平均遅延時間と曜日による遅延の傾向である。フライトの平均遅延は2月、6月、7月、12月により大きかったことが明確に見られる。これは休暇期間と強く相関しているようだ。予想どおり、9月は平均遅延はかなり低い。上記の月にフライトの遅延に遭遇する確率が高くなると推測できる。また、飛行が最も混雑する日は主に月曜日、日曜日、木曜日である。金曜日も飛行が人気の日である。
遅延の原因
フライトが遅延する原因はいくつかあります。特定の遅延タイプに遭遇する割合や確率を見ることは興味深いことです。フライトの半分以上が遅れる傾向にあります（5分や10分などの小さな遅延を考慮）。ほとんどの飛行機の遅延は、航空システムの問題または航空会社の遅延が原因です。これは、航空業界において最適化できる領域であることを意味するため興味深いものです。私たちの主張を裏付けるように、遅延の少ない原因は天候やセキュリティの問題であることに気づきます。これは、例えばセキュリティは非常に高いレベルで最適化されており、他の種類の遅延は空港の組織の最適化や遅延防止スケジュールの確立によって最終的に回避できる可能性があることを示しています。天候による遅延はむしろまれであり、フライト遅延の主な理由ではありません。
公演
このセクションでは、2015年の航空会社と空港の定時運航実績を示します。特に、米国の10大空港、すなわちアトランタ、シカゴ、ダラス、デンバー、ニューヨーク（JFK）、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ラスベガス、シアトル、シャーロットに焦点を当てています。遅延は、「定時または小遅延」（最大15分の遅延）、「中遅延」（15～45分の遅延）、「大遅延」（45分の遅延）の3つのカテゴリーに分類されています。これにより、グラフ表示がより分かりやすくなり、遅延に関連する変数を直接比較することが可能になります。図から、デルタ航空、アメリカン航空、アラスカ航空は他の航空会社と比較して定時運航が特に優れていたことがわかります。遅延が大きかったのは、スピリット航空、アメリカン・サウスイースト航空、フロンティア航空です。いくつかの観察結果が得られたとしても、ある航空会社が他の航空会社よりも優れているとは言えません。同じ種類の分析を、異なる空港に対しても行うことができます。この場合、ニューヨークやアトランタといった空港がプラス要因として際立っているのに対し、遅延頻度が最も高いのはシカゴであることが分かります。しかし、これらの違いはそれほど明白ではなく、一般的に言えば、出発空港よりも航空会社の果たす役割の方が大きいと結論付けることができます。最後に、気象変数（湿度、風速）と祝日について分析します。湿度と遅延の相関関係がほぼゼロであることから、風速と祝日の両方がフライトの遅延に一定の影響を与えていることに気付くでしょう。
参照
参考文献
- ^ a b「規則（EC）第261/2004号」eur-lex.europa.eu . 2021年1月23日閲覧。
- ^ a b Hanna, Julia (2011年8月31日). 「フライト遅延における公平性の向上」 HBSワーキングナレッジ. 2022年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月15日閲覧。
- ^ Yu, Roger (2011年8月21日). 「今週、乗客保護のための航空会社向け新規則が施行」 USA Today . 2011年9月15日閲覧。
- ^ a b Choi, Candice (2011年8月31日). 「天候関連のフライトキャンセルに関しては、航空会社は責任を負わない」 . Boston.com . AP.オリジナルより2012年5月16日時点のアーカイブ。 2011年9月15日閲覧。
- ^ブラジル国立民間航空庁。「フライトの変更、遅延、キャンセル」。Agência Nacional de Aviação Civil (Anac)。
- ^ 「航空会社の定時運航統計と遅延原因」運輸統計局。2011年9月15日閲覧。
- ^ a b cレビン、アラン（2007年12月22日）「航空会社の不具合が遅延の最大の原因」 USAトゥデイ。 2011年9月14日閲覧。
- ^ a b c d e 「フライトの遅延と欠航の原因報告について」運輸局。
- ^ラパイッチ、ヤセンカ (2009). 『航空混乱を超えて』アッシュゲート出版. p. 16. ISBN 9780754674405。
- ^ 「ヨーロッパのフライト遅延、1分あたり100ユーロのコスト」インディペンデント、2019年3月21日。 2021年6月26日閲覧。
- ^ Ward, Kathryn (2020年12月17日). 「Brexit: The end for 261?」 DLA Piper Insights (ドイツ語). 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月23日閲覧。
- ^ Bhasin, Tinesh (2020年1月15日). 「航空会社がフライトの遅延や欠航が発生した場合に、旅客チャーターに基づいて享受できる権利」 . mint . 2021年1月23日閲覧。
- ^ Taylor, Daine (2019年12月16日). 「カナダの新しい航空旅客保護法が発効」 www.travelmarketreport.com . 2021年1月23日閲覧。
- ^ Squires, Borden Ladner Gervais LLP-Robin; Ayre, Katherine; RobertStefanelli (2020年11月4日). 「航空旅客保護：カナダと欧州連合の分析と比較 | Lexology」 . www.lexology.com . 2021年1月23日閲覧。
- ^ 「2015年のフライトの遅延とキャンセル」 www.kaggle.com . 2018年12月2日閲覧。
外部リンク
