フリンダースベイ鉄道線

フリンダースベイ支店
フリンダース湾近くの旧鉄道線路跡
概要
所有者	バッセルトン市 オーガスタ・マーガレット・リバー州
テルミニ	ボヤヌップ フリンダース湾
歴史
オープン	1884年5月（カリデール・ボラナップ） その後1925年4月1日まで分割 （ジャラデン再編）
テクニカル
線の長さ	151 km (94 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ 伝説 キロ 0 ボヤヌップ ノースクリフ線 3.5 トリグウェル 9.9 エルギン 18.4 カペル 21 RGC イルカ・リソース 27.5 ラドロー バララット路面電車 ナンナップ線 33.2 ウォナラップ 0 42.8 バッセルトン バッセルトン桟橋 53.6 ヴァッセ 59.5 メアリーブルック 64.5 クインダルップ 70.4 ヤリンガップ 76.3 イェルバートン 79.3 メトリカップ 80.6 ウォルブラ 82.8 ハーマンズ 89.1 カワラムプ 95.2 ブラムリー 103.5 マーガレットリバー 111.6 ウィッチクリフ アデレード・ティンバー 会社路面電車 117.3 フォレストグローブ MCデイヴィスオリジナル 路面電車の路線 ジャラデン・ミル ボラナップ・ミル 129.3 アルムベール 130.5 ディアネラ 132.9 カリデール MCデイヴィス・ハメリン ベイ・トラムウェイ 141.0 クダルドゥプ 147.9 オーガスタ 150.9 フリンダース湾 この図: ビュー 話す 編集

フリンダース・ベイ支線鉄道（ボヤナップ・フリンダース・ベイ区間としても知られる）は、西オーストラリア州南西部のボヤナップとフリンダース・ベイ間を走っていました。フリンダース・ベイからバッセルトンまでの区間は現在、ワダンディ・トレイルと呼ばれる、ブッシュウォーカーやサイクリストのための鉄道跡地となっています。

歴史

この路線の最初の区間は1884年5月にカリデールとボラナップの間で建設され、MCデイヴィス・ティンバー馬車軌道システムの一部となり、すぐにハメリン湾とフリンダース湾の桟橋の間を走るようになった。^[1]元々西向きだったハメリン湾桟橋は冬季に状況が悪かったため、両方の桟橋を利用できることで一年中木材を船に積み込むことができた。^[1]システムの一部は当初、木製レールを使用し、急勾配の線形に沿って建設され、木材軌道システムの低コストで大まかな作業を目的としていた。^{[2] [1]} 1895年からは馬の代わりに機関車が使用され、1900年までにはネットワークはフリンダース湾からマーガレット・リバーまで広がった。^[1]

1891年にバンバリー・ボヤナップ鉄道が開通した後、スミス・アンド・ティムズ社によってボヤナップからバッセルトンへの支線が建設され、1894年11月21日に開通した。^[3]

マーガレット・リバーとフリンダース・ベイ間の鉄道は、1913年フリンダース・ベイ・マーガレット・リバー鉄道法^[4]に基づき、1912年に政府に買収され、公共事業局によって数年間独立したシステムとして運営された。 ^{[1]数年間の運行休止の後、}ウィッチクリフ以南の鉄道は、ジャラデン以北の再線路建設を含む復旧工事が行われた。正式に西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）に引き継がれ、1925年4月1日に開通した。^{[5] [6] [7]}これは、1924年10月20日にバッセルトンとウィッチクリフ間のWAGR線（マーガレット・リバーとウィッチクリフ間の新線路沿い）が開通したことに続くものである。

軽量のレールと急勾配のため低速なサービスだったが、支線は地域の酪農業にとって重要だった。^[8]通常フリンダース湾支線として知られ、1957年まで運行された。^[9] WAGRシステムの3つの支線のうちの1つであり、急勾配で困難な勾配で荷物を運ぶために重要なMSAガレット蒸気機関車に依存していた。鉄道の編成と構造物のほとんどは閉鎖間近に撤去された。フリンダース湾機関区と鉄道操車場の一部はすぐには撤去されず、1950年代後半までそのまま残っていた。フリンダース湾の停車プラットフォームの写真は限られているが、フリンダース湾桟橋の写真はほとんど存在しない。1970年代のある時点で、鉄道バスの運転手はフリンダース湾操車場の湾側の端にある小さな鉄道コテージ/小屋に宿泊する機会があった。

アライメント

フリンダース湾近くの旧鉄道跡

WAGRによって運営されていた当時、この路線は ボヤナップからフリンダース湾まで93マイル61チェーン（93.76マイル、150.90 km）でした。 ^[10]路線の最初のセクション（ボヤナップからRGC）のみが残っていますが、使用されていませんが、最後に運営されてからほとんど変更されていません。^{[11]路線の残りの部分は解除されましたが、バッセルトンまでの鉄道予備線は}公共交通局の管理下にあり、理論的には将来の鉄道用途に利用できます。^[12]

パース以外の他の鉄道と同様に、この路線は主に単線で、複数の場所に待避線が設置されていました。ボヤナップからRGCまでの残りの区間は、アーク・インフラストラクチャーによって管理されています。^[11]

ボヤナップから南西に向かうこの路線は、カペルを数キロ過ぎたところで主に農地を横切り、かつてのイルカ・リソーシズRGCの敷地で終点となっている。^{[11]ここから路線は農地と森林が混在する地帯を抜けてバッセルトンまで続いた。ウォナップ西側の回廊の一部は、}バッセル・ハイウェイの拡幅に利用されている。^[13]バッセルトン内では、路線は桟橋を過ぎて海岸沿いに走り、南に曲がって現在のバッセルトン・ヘルス・キャンパスを通過した。^[14]現在のバッセル・ハイウェイのルートに沿って再び西に向かうこの路線は、ヴァスとクインダラップを経由して南に曲がってフリンダース湾に向かった。^[15]この路線は森林と農地を通り抜け、その中にはマーガレット・リバー南部のMCデイビス木材伐採許可地域にある自治体が遺産として登録した製材所跡地もいくつか含まれていた。^[16]

支店

この路線は、ノースクリフ線からボヤナップで分岐した最初の路線で、バッセルトンとWAGRネットワークを結んでいました。^[3]この路線から分岐する唯一のWAGR線は、ウォナップから南に走るナンナップ支線です。^[12]ウォナップからメアリーベールまでのこの区間は、西オーストラリア州初の鉄道であるバララット・トラムウェイの路線に沿っています。^[17]

木材軌道

かつては鉄道沿線に複数の製材所があり、それぞれが本線への独自のアクセスを持っていました。これらの製材所の多くは、鉄道に大量の木材を供給する広範囲にわたる木材軌道を運営していました。^[17]ウィッチクリフからフリンダース湾までの区間は、当初はMCデイヴィス社の馬車軌道として建設されましたが、1925年に政府に買収され、WAGR線に昇格しました。^[1]

フリンダース湾近くのかつての急斜面

ワダンディトラック

2012年、アデレードを拠点とする企業Mullowayは、バスルトンからフリンダース湾までの鉄道レールトレイルプロジェクトの解釈計画を作成していました。このプロジェクトは、かつての鉄道保護区をレクリエーション、観光、教育のトレイルに転換するものです。^[18]当初、このトレイルはRails to Trailsトラックと呼ばれていました。^[19]

バッセルトン市とオーガスタ・マーガレット・リバー州は、鉄道路線をワダンディ・トラック鉄道トレイルとして開発し、^[20]バッセルトンの海岸線を終点としています。バッセルトン桟橋からメアリーブルック東のカーバンアップ川、そしてコワラマップからウィッチクリフまでの区間は、2020年8月に完成しました。^{[14] [15] [19]}この線路は、この地域の伝統的な所有者であるワダンディ族にちなんで名付けられました。彼らの名前は「海の人々」を意味します。^{[21] [22]}

このトレイルは、現在の54km（34マイル）（2つのセクションにまたがる）から、バッセルトンからフリンダース湾までの全長109km（68マイル）へと延長され、オーストラリア最長の鉄道トレイルの一つとなります。これは、このトレイルがルーウィン・ナチュラリスト2050サイクリング戦略における中核的な優先事項であり、バッセルトンとオーガスタを結ぶ主要なサイクリングネットワークの幹線を形成することと合致しています。^[23]

注記

1. ガンツバーグ、エイドリアン、オースティン、ジェフ (2008). 「2. ミラーズ帝国」.西オーストラリア州の木材・薪炭線路と鉄道建設業者を巡る鉄道史. パース: Rail Heritage WA. pp.  35– 41. ISBN 978-0-9803922-2-7。
2. McNess, Archibald EJ (2005), Original railways of the southwest (Western Australia) : Busselton – Margaret River, Flinders Bay railway construction and Busselton – Wonnerup, Nannup railway line, AEJ McNess , 2012年4月14日閲覧
3. ガンツバーグ、エイドリアン、オースティン、ジェフ (2008)。「12. 西オーストラリア州政府鉄道網の建設、1879-1931年」『Rail through the Bush: Timber and Firewood Tramways and Railway Contractors of Western Australia』パース：Rail Heritage WA. pp.  208– 210. ISBN 978-0-9803922-2-7。
4. 「WFlinders Bay-Margaret River Railway Act 1913」、www.legislation.wa.gov.au、西オーストラリア州政府、1913年12月30日。 2024年8月7日閲覧。
5. 「マーガレット・リバー・フリンダース・ベイ鉄道：公共事業大臣（A・マッカラム氏）による開通式典」。ウエスタン・メール紙。パース：オーストラリア国立図書館。1925年5月28日。p. 7 付録：定期付録 - 写真セクション。 2012年4月14日閲覧。
6. バッセルトン・フリンダース湾鉄道 – 1924年開通路線の歴史 ニュースレター（バッセルトン歴史協会）、1992年1月、p.1-2
7. 「A NEW RAILWAY」.ウェスト・オーストラリアン紙. パース: オーストラリア国立図書館. 1925年5月18日. p. 7. 2012年4月14日閲覧。
8. 「Busseleton–Flinders Bay Branch ServiceB」サンデー・タイムズ、パース：オーストラリア国立図書館、1938年8月28日、13ページ。 2011年7月22日閲覧。
9. パーセル、レン・J.（1995）フリンダース・ベイ鉄道、バッセルトン - 鉄道の発展の側面を見る、1925年4月10日に開通し、1957年7月1日に閉鎖。ピンジャラ蒸気急行、1995年7月、p.15-19、
10. 西オーストラリア州政府鉄道（1946年）。全線における旅客列車、混載列車、貨物列車の時刻表。パース：西オーストラリア州政府鉄道。
11. Arc Infrastructure ネットワークマップ Arc Infrastructure
12. 公共交通局ネットワークマップ 公共交通局
13. “Busselton Bypass open to traffic four months ahead of plan”. 西オーストラリア州政府. 2000年12月19日. 2019年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月31日閲覧。
14. “Wadandi Track (Busselton–Flinders Bay Rail Trail) – Trail Description”. Rail Trails Australia . 2020年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月31日閲覧。
15. "Wadandi Track". Follow My Ride . 2020年8月31日閲覧。
16. 「ボラナップ・ミル」.州文化遺産局. 2020年8月31日閲覧。
17. ガンツバーグ、エイドリアン、オースティン、ジェフ (2008). Rails through the Bush: Timber and Firewood Tramways and Railway Contractors of Western Australia . Perth: Rail Heritage WA.
18. 「Busselton to Flinders Bay Rail Trail」. Mulloway Studio . 2012年3月19日. 2021年8月1日閲覧。
19. “Wadandi Track”. City of Busselton . 2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月1日閲覧。
20. “Wadandi Track - Busselton to Flinders Bay Rail Trail”. City of Busselton . 2020年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月31日閲覧。
21. “Wadandi Track”. Trail Search . 2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月1日閲覧。
22. オーガスタ・マーガレット・リバー郡. 「ワダンディ・トラック」(PDF) . 2021年8月1日閲覧。
23. 「ワダンディ・トラックの延伸により、南西部のアクティブトラベル促進に弾みがつく」運輸省。 2024年5月31日閲覧。

参考文献

• ハイアム、ジェフリー「それはどこだったのか？西オーストラリア州の歴史地名辞典」ウィンスロップ、西オーストラリア州ジオプロジェクト・ソリューションズ株式会社 ISBN 0-646-44186-8