デュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーは、ミシガン州フリントに拠点を置く馬車メーカーでした。1886年に設立され、1900年には国内最大の馬車メーカーとなりました。
この事業の大成功によりパートナーたちは裕福になり、それがウィリアム・C・デュラントとJ・ダラス・ドートがゼネラルモーターズを築き始める中核となりました。
デュラントは1914年にこの事業を売却し、1917年には馬車の製造を中止した。デュラント・ドート馬車会社は1924年に解散した。[1]
この建物は J ダラス ドートのドート モーター カー カンパニーに引き継がれましたが、同社は 1924 年に閉鎖されました。
フリント・ロード・カート・カンパニー
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1886年、ウィリアム・C・デュラントは、ミシガン州コールドウォーターのコールドウォーター・ロード・カート社が製造した友人のスプリングサスペンション[注 1]式ロードカートに乗車した。その乗り心地の滑らかさに感銘を受けたデュラントは、コールドウォーター社を訪れ、シュメドリンとオブライエンから1500ドルでロードカートの特許と製造権を購入した。ジョサイア・ダラス・ドートを共同出資者としてフリント・ロード・カート社を設立した。社長としてドートは会社の管理業務と製造手配（当初はウィリアム・A・パターソンが製造）を担当し、デュラントは販売促進を担当した。最初の事務所はフリントのダウンタウンにあるデュラントの火災保険代理店に置かれた。[2]
デュラントは借金でロードカートの権利を購入していたため、新婚のデュラントはすぐにフリントを離れ、マディソン、ミルウォーキー、シカゴといった遠方までカートを販売する仲買業者のチェーンを立ち上げました。完成したカート1台を自宅に持ち帰った彼は、最初の旅で600台のロードカートの注文を持ち帰りました。フリント・ロードカートは初年度に4000台のカートを販売し、そこから急速に成長しました。[2]
1893年、彼らは地元の投資家から多額の資金を調達し、フリント・ロード・カート社を設立しました。ウォーター・ストリートにある、元々フリント毛織物工場が使用していた工場を借り受け、そこで買い付けた部品を使ってロード・カートを組み立てました。[3]その後、フリント・ロード・カート社は、車両だけでなく部品も製造する他の事業を立ち上げたり買収したりすることで事業を拡大しました。そして、それらを「ブルーリボン・ビークルズ」として販売しました。[2]
デュラント・ドート・キャリッジ・カンパニー
フリント・ロード・カート社は1895年11月に社名をデュラント・ドート・キャリッジ社に変更した。[4] 1900年までに同社は約14の拠点で年間5万台の車両を製造し、フリント・ワゴン工場の最大のライバルとなった。1906年には1,000人の労働者で1日480台の車両を製造していた。[2]デュラント・ドート社はフリント製造工場だけでなく、ミシガン州、ジョージア州、オンタリオ州にも車両組立工場を所有し、森林地帯、製材所、車輪製造会社、フリント車軸工場、フリント・ワニス工場も所有していた。
ダイヤモンドバギーカンパニー
1896年、ダイヤモンド・バギー・カンパニーという別会社が設立され、現金のみで販売される低価格のカートを製造しました。初代工場長はABCハーディでした。
自社部品の製造
- 1897年：フリント・ギア・アンド・トップ社を設立
- 1898年：ジャクソンのインペリアル・ホイール社を買収。後にインペリアル・ホイール社はフリントに移転し、ビュイック社がジャクソン工場を引き継いだ。
- 1900年：避けられない騒音による不快感が少ないフリントのすぐ北の農場にフリント車軸工場を設立
- 1901年：フリントワニス工場
デュラントは、部品を外部から調達するのではなく自社で製造することで、コスト管理を強化し、効率性を向上させることができると判断しました。生産速度をさらに向上させるため、すべての部品工場はフリントに移転されました。これらの追加活動は、デュラントの友人たちに大きなプレッシャーをかけました。ダラス・ドートは1898年に事業を離れ、1900年まで戻りませんでした。
ハーディは1901年にヨーロッパ旅行に派遣されました。その休暇中に自動車に魅了され、1902年にフリント自動車会社を設立しました。ウェストン・モットの車軸とWFスチュワートのボディを搭載した50台以上の自動車を製造しました。しかし、ライセンス自動車製造業者協会（ AMC ）がハーディが製造したエンジン1台につき50ドルのライセンス料を要求したため、ハーディは生産を中止し「アイオワ州へ移住」しました。
ドート・モーター・カー・カンパニー
デュラント・ドート社は1917年まで馬車の製造を続けましたが、1915年からは工場と事務所ビルをドート・モーター・カー・カンパニーの自動車製造に再び重点を置きました。J・ダラス・ドートは1915年に独立した自動車会社であるドート・モーター・カー・カンパニーを設立しました。 [5]ドートは古いデュラント・ドートの建物を利用しましたが、さらに増築しました。[6]ドートは初年度に9000台の自動車を出荷しました。[6] J・ダラス・ドートは引退を決意し、1924年にドート・モーター・カー・カンパニーを清算し、翌年に亡くなりました。[7]
アソシエイツ
ABCハーディーズ・フリント自動車会社
アレクサンダー・ブラウネル・カレン・ハーディ（1869–1948）は1889年にデュラント・ドート社で働き始めました。[8] 1895年には、低価格のバギー「ダイヤモンド」の生産を監督していました。1898年、J・ダラス・ドートがデュラント・ドート社の社長を2年間休職し、ハーディが後任となりました。[8]ドートが1900年に復帰した後、ハーディ自身も休職し、ヨーロッパ旅行中に自動車を発見しました。帰国後、ハーディはデュラントに「自動車に破滅する前に馬車業から手を引くべきだ」と言ったと伝えられています。[8]デュラントは当時行動を起こさなかったが、ハーディは独立して1901年にフリント初の自動車製造会社であるフリント自動車会社を設立した。しかし、同社のロードスターは人気があり低価格のオールズモビルと差別化を図ることができず、1903年にフリント自動車会社は倒産した。[8]ハーディはデュラント・ドートに戻り、1925年に引退するまでゼネラルモーターズの副社長を務めた。
フリント・ワゴン・ワークスとビュイック
デュラントはフリント社の事業への興味を失い始め、ニューヨークに事務所を構えた。ABCハーディは彼に自動車事業への関心を抱かせようとした。最終的に、フリント・ワゴン・ワークスのジェームズ・ホワイティングは、フリント・ワゴン・ワークスのビュイック自動車事業への持分をデュラントに譲るよう説得した。デュラントは自身の資本とデュラント・ドートの資本を投じてビュイックの経営権を取得した。既に自身の事業で少数株主であったデビッド・ビュイックには、事業の株式1株が残された。[8]しかし、デュラントはビュイックを従業員として雇用し続けることに同意し、ビュイックは1906年にデュラントが10万ドルで彼の株式1株を買い取るまで会社に留まった。[8]
マクラフリン・キャリッジ・カンパニー
他の自動車のパイオニアたちは、デュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーと関わりがありました。R.S .マクラフリンは、オンタリオ州オシャワでマクラフリン・モーター・カー・カンパニーを率いていました。同社の馬車製造会社は1867年に設立され、1900年までにカナダの他のどの企業よりも多くの馬車を製造していました。W.C.デュラントと、彼のカナダ生まれの義理の息子であり、ビジネス上の腹心でもあったエドウィン・キャンベル博士は、マクラフリン家と親交があり、互いの自動車事業において株式の持ち合いを行っていました。キャンベルはR.S.マクラフリンの学生時代の友人でした。
ナッシュ・モーターズ
チャールズ・W・ナッシュは1891年にデュラント・ドート社のクッション部門で働き始め、すぐに職長に昇進し、1898年には工場長になった。[9]ナッシュは1900年に同社の取締役兼副社長に任命され、1913年までその職を務めた。[9] 1910年、ナッシュはゼネラルモーターズ社のゼネラルマネージャーに採用され、1917年にナッシュモーターズを設立した。
参照
注記
- ^ フットレスト付きの座席は、長い片持ち梁によって車軸の上に支えられていました。支点を中心に自由に回転する片持ち梁は、軸に固定された板バネによって支えられていました。
参考文献
- ^ 「ジェネシー郡定款」。記録グループ81-50、コンテナV1-10。ミシガン州ランシング。ミシガン州公文書館。1841–1935年。
- ^ abcd バートン・W・フォルサム・ジュニア著『帝国の建設者たち：ミシガンの起業家がいかにしてアメリカを偉大にしたか』1998年ローズ＆イーストン、ミシガン州トラバースシティ49684、ISBN 1890394068
- ^ “Historic Districts – Flint Road Cart Factory”. City of Flint, MI. 2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月7日閲覧。
- ^ “J.D.ドート”.ハブ。40 (5): 411。1898 年 9 月。
- ^ Sherosky, Frank (2009年12月23日). 「ジョサイア・ダラス・ドートと彼の自動車を偲んで」. Detroit Automotive Technology Examiner .
- ^ ab Wood, Edwin Orin (1916), History of Genesee County, Michigan: Her People, Industries and Institutions, Volume 1, Federal Publishers, p. 778 , 2013年4月7日閲覧。
- ^ アラン・ナルドレット著『デトロイトの失われた自動車会社』、ヒストリー・プレス、サウスカロライナ州チャールストン、2016年
- ^ abcdef ペルフリー、ウィリアム (2006). 『ビリー、アルフレッド、そしてゼネラルモーターズ：二人の個性的な男、伝説の企業、そしてアメリカ史における注目すべき時代の物語』 AMACOM. pp. 83– 85, 95– 96, 106. ISBN 978-0-8144-0869-8. 2013年4月7日閲覧。
- ^ ab ハイド、チャールズ・K. (2009). 『独立系自動車メーカーの系譜：ナッシュ、ハドソン、アメリカン・モーターズ』ウェイン州立大学出版局. pp. 24– 28. ISBN 978-0-8143-3446-1. 2013年4月7日閲覧。
