 16世紀の「ロテイロ・デ・マラカ」ではガレオン船として描かれたフロール・ド・マール。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_Portugal_(1495).svg.png) ポルトガル | |
| 名前 | フロール・デ・ラ・マール |
| ビルダー | ポルトガル王国、リスボン造船所 |
| 稼働中 | 1502 |
| 故障中 | 1511 |
| 運命 | 1511年11月20日、嵐で遭難 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | キャラック |
| 変位 | 未知 |
| トンの負担 | 400トン[1] : 267 |
| 長さ | 36メートル（118.1フィート）（マレーシアのレプリカ）[2] |
| ビーム | 8メートル（26.2フィート）（マレーシアのレプリカ）[2] |
| 帆の計画 | フルリグ |
| 補体 | 500人[3] : 303 [4] [注1] |
| 武装 | 50門（合計）[3] : 303 [注 2] |
フロール・ド・マール号またはフロール・デ・ラ・マール号（「海の花」、16世紀のポルトガルの年代記ではFrol de la Marと綴られている[5]）は、400トンのポルトガルの ナウ（キャラック船）で、 1511年11月に沈没するまでの9年間、インド洋での決定的な出来事に参加した。貴族のアフォンソ・デ・アルブケルケがマラッカ征服からポルトガル王のために大量の財宝を持ち帰る途中、スマトラ島沖で船が失われた。フロール・ド・マール号のレプリカはマレーシアのマラッカにある海洋博物館に収蔵されている。
歴史
キャリア
フロール・ド・マールは1502年にリスボンで建造され、当時最も優れた船の一つでした。ポルトガルのインド航海のために建造されました。400トンのこの船は、当時建造されたキャラック船としては最大で、それ以前の航海に投入された最大船のほぼ2倍の大きさでした。[要出典]
1502年、ヴァスコ・ダ・ガマの従兄弟であるエステヴァン・ダ・ガマの指揮の下、ポルトガルからインドへの処女航海に出発しました。しかし、1503年の帰路ではいくつかの困難に直面しました。香辛料を積んだ船は、その巨大なサイズと重量のために操縦が困難になり、特にモザンビーク海峡（特にコレンテス岬周辺）の速い潮流では困難でした。目撃者トメ・ロペスは、船に水漏れが発生し、モザンビーク島で2ヶ月近く修理を余儀なくされたと報告しています。最終的に、1503年末にポルトガルに到着しました。
フロール・ド・マールは1505年3月、ジョアン・ダ・ノヴァの指揮の下、22隻からなる第7次ポルトガル領インド艦隊の一部として再びインド航海に出航し、ポルトガル領インドの初代総督ドン・フランシスコ・デ・アルメイダを乗せていた。1506年の帰路、モザンビーク海峡で再び難関に遭遇。船体が漏れたため、再びモザンビーク島に停泊し、長期間の修理を余儀なくされた。今度は、約10か月間海峡に閉じ込められたままだった。ノヴァは何度も救出を試みたものの、重荷を積んだ船は問題が頻発し、島に戻って修理し、再度挑戦せざるを得なかった。
1507年2月、フロール・ド・マール号がインドを出港してからほぼ1年後、船と苛立ちを募らせる船長は依然としてモザンビークで足止めされていたが、トリスタン・ダ・クーニャ率いるインド出港中の第8無敵艦隊に発見された。[6] クーニャは船員たちに、船を航行可能な状態に修理し、積載していた香辛料をポルトガル行きの別の輸送船（アントニオ・デ・サルダニャ率いる）に積み替えるよう指示し、その後、空になったフロール・ド・マール号と船長を自身のインド行き無敵艦隊に併合した。フロール・ド・マール号がポルトガルに戻ることは二度となかった。
フロール・ド・マールとその船長ジョアン・ダ・ノヴァは、クーニャのソコトラ島征服に参加した。その後、ノヴァを驚かせたのは、クーニャが彼女にアラビア海西部に留まり、アフォンソ・デ・アルブケルケの巡視船団に統合するよう命じたことだ。ノヴァと同船は、アルブケルケが率いるクリアティ（クリャット）の都市征服、1507年7月のマスカット、同年のコール・ファッカン（カルハットとソハールの都市も降伏させた）、およびオルムズの征服に参加した。2年後、インドでノヴァは徴用され、 1509年のディウの戦いでドン・フランシスコ・デ・アルメイダの旗艦となった。同年、ジョアン・ダ・ノヴァはコーチンで亡くなり、副王としての任期を終えたアルメイダは、フロール・ド・マール号を自らポルトガルに持ち帰り、修理に万全を期す計画を立てた。しかし、後継者のアフォンソ・デ・アルブケルケはそれを禁じ、フロール・ド・マール号をインドに留置し、アルメイダには代わりに別の船を本国に持ち帰る機会を与えた。[7]
アフォンソ・デ・アルブケルケの命令により、フロール・ド・マールは1510年のゴア征服と1511年のマラッカ征服を支援しました。それ以来、フロール・ド・マールは発見されていません。
容量
フロール・ド・マールの長寿命は驚くべきものだった。インド航路の船がわずか3、4年の運用を想定して建造された時代に、フロール・ド・マールはインド航路で最も長く生き残った船の1隻だった。しかし、貨物船としての性能には改善の余地が多々あった。満載状態では航海に適さない危険な状態となり、インド航路を1回完走したのみで、しかも困難を伴った。とはいえ、この船の経験から多くのことが得られた。時折、600トン、900トン、1500トン[説明が必要]といった大型船が数隻建造されたが、平均的なインド航路の重量は400～450トン程度であった。そのため、フロール・ド・マールは[誰によれば？ ] 16世紀の典型的なインド航路の原型とみなされる可能性がある。この船の経験は「外側の航路」の制度化にもつながり、つまり、重い荷物を積んだ大型船の船長は、速いモザンビーク海峡を通って戻ることを避け、マダガスカルの東側の、より長いがより穏やかな航路を航行するよう命じられた。
難破船
フロール・デ・ラ・マール号は、当時東インド最大の商業中心地であったマラッカの征服を支援しました。その大きな積載量から、アフォンソ・デ・アルブケルケは、マラッカのスルタンの宮殿から略奪した莫大な財宝をポルトガルへ輸送するためにこの船を使用することを決定しました。[8]
1511年後半、フロール・デ・ラ・マール号がマラッカを出港し、スマトラ島北東部のパセ州をマラッカ海峡で航行していたところ、嵐に巻き込まれ、浅瀬で難破し、多数の死傷者を出しました。 [9]船は嵐に耐えられず、1511年11月20日の夜、スマトラ島アル王国のティミア岬沖で沈没しました。[10] [11]
アフォンソ・デ・アルブケルケ号は、極めて困難な状況下で即席のいかだを使って救助されましたが、積み荷は回復不能なほど失われました。[12]また、乗船していた400人以上の乗組員も失われました。[13] フロール・デ・ラ・マール号は今も海底に眠っており、未発見のままです。
難破船の発見と引き揚げの試みは論争を巻き起こしてきた。ポルトガル、インドネシア、マレーシアはいずれも引き揚げ権を主張している。[14]フロール・ド・マール号のレプリカはマラッカ海洋博物館に収蔵されている。
大衆文化において
フロール・デ・ラ・マールの失われた財宝は、 2022年のBBC ドクター・フーのエピソード「Legend of the Sea Devils」で重要な役割を果たします。
難破船と財宝は、2016 年のビデオ ゲーム「アンチャーテッド 海賊王と最後の秘宝」の冒頭と終盤で簡単に触れられており、ジェイムソンとエレナのキャラクターが、シリーズの主人公であるネイサン ドレイクを説得して、必要な許可なしに難破船を引き上げさせようとしている。
参照
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注記
- ^ ここで示されている収容人数は、17世紀前後に書かれた『ヒカヤット・ハン・トゥア』から引用したものです。過積載状態であればフロール・デ・ラ・マール号がこれほどの人数を運ぶことができた可能性はありますが、通常の収容人数はこれよりも少ないでしょう。 『ヒカヤット・ハン・トゥア』は誇張表現が指摘されており、マラッカに侵攻したポルトガル人の数は約2万人とされていますが、実際には約1,000人でした。
- ^ ヒカヤット・ハン・トゥアにも言及している。ポルトガル船は船体の大きさに対して武装が軽装であることから、搭載砲の数は少なかった。また、重砲を満載した舷側砲戦法はまだ確立されていなかった。16世紀のポルトガルの戦術は、砲撃による近距離からの乗り込みと攻撃を優先していた。
参考文献
- ^ マンギン、ピエール＝イヴ（1980年9月）「東南アジアの船：歴史的アプローチ」東南アジア研究ジャーナル. 11 (2): 266– 276. doi :10.1017/S002246340000446X. JSTOR 20070359.
- ^ ab Perbadanan Muzium Melaka (2020 年 9 月 18 日)。 「サムデラ美術館（フロール・ド・ラ・マール）」。マラッカ博物館とガレリ。 2020年7月28日のオリジナルからアーカイブ。2020 年10 月 12 日に取得。
- ^ ab Nugroho、イラクのジョコ (2011)。マジャパヒト・ペラダバン・マリティム。スールー・ヌスワンタラ・バクティ。ISBN 978-602-9346-00-8。
- ^ ヌグロホ (2011)。 p. 290、ヒカヤット・ハン・トゥアXXIV: 429 を引用。マカ・カタ・フェリンギ・イトゥ、「カミ・サカリアン・イニ・ヘンダク・メンイェラン・マラッカ・ディ・ティターカン・オレ・スルタン・ポルトガル・デンガン・エンパット・プーロー・ブア・ガリ、ダン・パダ・サブア・ガリ・イトゥ・オランニャ・リマ・ラトゥス・ダン・リマ・プーロー」 「メリアムニャ」（ポルトガル人はこう言った、「ポルトガルのスルタンからガレー船40隻の命令を受けて、全員がマラッカを攻撃したいと考えている。各ガレー船には500人の兵と50門の大砲があった。）」
- ^ アルバカーキ、バロス、コレイア、コウト。
- ^ ジョアン・デ・バロス (1552–59) Décadas da Ásia、vol. 3、p.17-18
- ^ バロス、333ページ
- ^ ディフィー、ベイリー・W.、ジョージ・D・ウィニウス（1977年）『ポルトガル帝国の成立、1415-1580年』260頁
- ^ ピレス、トメ、アルマンド コルテサン、フランシスコ ロドリゲス (1990)、『トメ ピレスのスマ オリエンタル』、1512-1515 年、ローリエ ブックス社、p. 146.ISBN 81-206-0535-7
- ^ モハメド・シャーマン・サウフィ、サラワク博物館学芸員補佐、「フロール・デ・ラ・マール：失われた船1511」
- ^ Kainic, Pascal. "Flor do Mar". www.oceantreasures.org . 2016年11月5日閲覧。
- ^ 「シャム王がドン・マヌエル王に送った金の王冠と剣、そしてルビーの指輪以外、何も残らなかった。失われたものの中で、アフォンソ・デ・アルブケルケが最も悲しんだのは、ナオダベゲアで見つけた腕輪だった。彼はそれを素晴らしいと感じ、王に見せようとしていた。また、マラッカのスルタンからもらった青銅のライオン像4体（あるいは6体）を自分の墓に埋めようとしていたのだ。」『インド第二副王アフォンソ・ダルボケルケの注釈』第1巻、ウォルター・デ・グレイ・バーチ著、199-200ページ
- ^ “Flor do Mar”. www.oceantreasures.org . 2020年10月12日閲覧。
- ^ マクニアニー、アリソン。「26億ドルの財宝は依然として海の底に眠っている」デイリー・ビースト。2017年1月7日閲覧。
参考文献
- ディーター・デリンジャー、1989 年 4 月発行の REVISTA DE MARINHA のテキスト [1]
- Sérgio Luís de Carvalho、A flor de la mar: 1510 - 1515 com Albuquerque na Índia、Texto Ed.、1993、ISBN 972-47-0422-X
- ディフィー、ベイリー・W、ジョージ・D・ウィニウス（1977年）『ポルトガル帝国の基盤 1415-1580』ミネアポリス：ミネソタ大学出版局、ISBN 0-8166-0782-6。
- アルバカーキ、ブラズ デ (1774)。アフォンソ・ダルボクケルケ氏の解説が素晴らしい。リスボン: Na Regia Officina Typografica。英語では、インド第二副王アフォンソ・ダルボケルケの解説として入手可能です。ローリエブックス株式会社 /AES 2000. ISBN 978-81-206-1514-4
外部リンク
- バーチャルミュージアム マラッカ マラッカの海上博物館。
