フロリダ東海岸 153

フロリダ東海岸 153
2003年にゴールドコースト鉄道博物館に展示されたFEC 153
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 63262 ビルド日 1922
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  •  UIC 2′C1′ h ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 68インチ（1.727メートル） 接着剤重量 126,500ポンド（57.4トン） 機関車の重量 204,000ポンド（92.5トン） 柔らかい重量 162,000ポンド（73.5トン） 燃料の種類 油 燃料容量 3,500米ガロン（13,000リットル、2,900英ガロン） ウォーターキャップ。 7,300米ガロン（28,000リットル、6,100英ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 47.1平方フィート（4.4 m ^2） ボイラー圧力 180 lbf/in ^2 (1.24 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 160平方フィート（14.9平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 440平方フィート（40.9 m ^2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 22インチ×26インチ（559mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 11インチ（279 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 28,314 lbf (125.9 kN) adhの要因。 4.47
キャリア オペレーター フロリダ東海岸鉄道（1922-1938） 米国製糖（1940-1956） マイアミ大学（1956-1966） クラス 151 パワークラス 77 数字 153 引退 1956年（営業運転） 1992年（観光運転） 復元 1957 現在の所有者 ゴールドコースト鉄道博物館 配置 フロリダ州マイアミを拠点とする静態展示

フロリダ イースト コースト 153は、米国 フロリダ州マイアミにあるフロリダ イースト コースト鉄道の 4-6-2 ALCO蒸気機関車です。

歴史

1970年代頃、フォートローダーデールにあるFEC #153（左）とFEC #113（右）

この機関車は1922年から1938年までフロリダ東海岸鉄道で運行され、 1928年にはカルビン・クーリッジ大統領を乗せた列車をマイアミまで牽引した。1935年にはマイアミとキーウェストの間で運行されており、その年のハリケーンでフロリダキーズへの橋が破壊される前にマイアミに到着した最後の機関車の一つとなった。

1938年以降、153号機はフロリダ州クレウィストンのユナイテッド・ステーツ・シュガー・コーポレーションで産業用スイッチャーとして使用されました。1956年にマイアミ大学に寄贈されました。

1957年3月から1966年11月まで、毎週日曜日にマイアミで「ゴールドコースト・スペシャル」と呼ばれる列車を運行していました。1966年には大規模なオーバーホールが行われ、その後、州際通商委員会による検査と認定を受けました。

レイバーデイハリケーンの前にマラソンから「救助列車」を牽引したことから、153号は1985年2月21日に米国 国家歴史登録財に登録されました。老朽化と1992年のハリケーンアンドリューによる被害のため、それ以降は運行されていません。^[1]フロリダ州マイアミ、サウスウェスト152番街12400番地にあるゴールドコースト鉄道博物館に所蔵されています。

参照

• 米国砂糖 148
• フロリダ東海岸80

参考文献

1. “Locomotives - ALCO 4-6-2 - FEC #153”.ゴールドコースト鉄道博物館. 2009年. 2012年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。

• マイアミ・デイド郡の国家歴史登録財リスト
• フロリダ州文化歴史プログラム局
  • デイド郡のリスト
  • フロリダ東海岸鉄道機関車 153 号
• 「フロリダ東海岸4-6-2「パシフィック」型機関車」Steamlocomotive.com。2011年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月18日閲覧。
• 蒸気機関車のブート方法、Phil Jern 1990 年。

外部リンク

• 国家歴史登録財ポータル
• 列車ポータル