フロリダ高速鉄道回廊
タンパとマイアミ間の州が後援する電気鉄道サービスが中止された

フロリダ高速鉄道回廊
連邦鉄道局による
フロリダ高速鉄道回廊の地図
概要
状態キャンセル
テルミニ
サービス
タイプ高速鉄道
歴史
オープン提案
テクニカル
線の長さ324マイル（521 km）[1]
トラック数2
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
動作速度時速168～186マイル（270～300キロメートル）

フロリダ高速回廊は、かつて公的資金で賄われていた米国フロリダ州の高速鉄道プロジェクトが中止され、民間企業として再建されたものです。当初はタンパとオーランドを結ぶ予定でしたが、その後、南フロリダまで延伸し、マイアミを終点とする計画でした。最高速度270 km/hから300 km/hの列車が、フロリダ州の既存の高速道路網に沿った専用線を走行します。

路線の建設は2011年に開始され、タンパ-オーランド間の最初のフェーズは2014年までに完了する予定でした。[2] 2011年2月16日、フロリダ州知事リック・スコットは、高速鉄道建設のための連邦資金を拒否することを正式に発表し、これによりフロリダ高速鉄道プロジェクトは頓挫しました。スコット知事は、このプロジェクトは「納税者にとってあまりにも高額な費用がかかる」ものであり、「リスクがメリットをはるかに上回る」と述べました。[3]

プロジェクトの中止を受けて、オール・アボード・フロリダ（現在はブライトライン）は、提案路線の大部分を走る民間の急行旅客サービスを提案しました。このサービスは2018年に運行を開始し、現在はオーランドとマイアミ間で旅客列車を運行しています。オーランドからタンパへの延伸計画はまだ初期段階にあり、資金調達はまだ完了していません。

提案

1960年代に連邦政府が最初の提案を出した後、米国連邦政府と州政府は高速鉄道構想を時折再検討した。1980年の旅客鉄道再建法により、1984年には高速鉄道路線の調査に資金が投入された。フロリダ州、オハイオ州、テキサス州、カリフォルニア州、ネバダ州では、高速路線建設を目的とした民間コンソーシアムが設立された。磁気浮上式鉄道は新たな関心分野となり、1988年には正式に「鉄道」の定義に追加され、繰り返し研究が行われた。1991年の複合一貫輸送地上輸送効率化法の成立を受け、1992年10月には5つの高速鉄道路線が正式に承認された。[4] TEA-21をはじめとする法案は高速鉄道に言及しつつも、資金や具体的な方向性が示されなかった。[5]

計画

当初の国民投票

I-4のこの部分は2000年代後半に再建され、新しい高速道路の配置により、将来のオーランド・タンパ高速鉄道の建設に備えて広い中央分離帯が追加されました。

2000年11月、フロリダ州の有権者は、フロリダ州憲法の修正案を承認しました。この修正案は、州が5大都市圏を結ぶ最高時速120マイル（190キロメートル/時）を超える高速鉄道システムを構築することを義務付け、2003年11月1日までに建設を開始することを定めています。フロリダ州議会は2001年3月にフロリダ高速鉄道公社法を制定し、フロリダ高速鉄道公社（HSRA）を設立しました。[6] HSRAは、システムのビジョンプランを策定し、複数の段階に分けて建設することを提案しました。[7] オーランドとタンパ間のシステムの初期段階を開発するための予備評価と環境調査が開始されました。[6]

当初の住民投票では2009年の完成が予定されていた第一期では、オーランドとタンパ（第一期パート1）を結び、後にセントピーターズバーグ（第一期パート2）まで延伸する予定だった。[8]後期段階では、マイアミ、フォートマイヤーズ、ジャクソンビル、タラハシー、ペンサコーラまでネットワークが延伸される可能性もあった。

フロリダ州HSRAは、2002年10月にオーランド・タンパ間フェーズの設計、建設、運営、保守、資金調達（DBOM&F）に関する提案依頼書を発行した。2003年2月に受領した4件のうち、2件（フルーア社とボンバルディア・トランスポーテーションのコンソーシアムとグローバル・レール・コンソーシアムからの提案）がさらに検討された。提案書によると、オーランド・タンパ路線の費用は約24億ドルとされていた。両提案とも、システムの運用を支援するために民間資本の出資を提案し、予想される乗客収入に関連するリスクを民間部門が分担する意思を示していた。[6] 2003年6月、フロリダ州知事ジェブ・ブッシュは、フロリダ州議会が承認したこのプロジェクトへの資金提供を拒否した。[9] HSRAは、連邦政府によって既に承認された資金を用いてプロジェクトを進め、2003年10月にフルーア・ボンバルディアの提案を最有力候補に挙げた。[6]

2004年初頭、ジェブ・ブッシュ州知事は、高速鉄道システムの建設を義務付けた2000年修正条項の撤廃に向けた取り組みを支持した。2004年10月27日、当局は、ボンバルディア社のジェットトレイン技術を用いたシステムの建設・運営を、フルーア社とボンバルディア・トランスポーテーション社のコンソーシアムに委託することを決議した。しかし、1か月後の11月、フロリダ州の有権者は2000年修正条項を撤廃し、システムの建設・運営に関する憲法上の義務を撤廃した。修正条項は撤廃されたものの、州議会はフロリダ高速鉄道公社法に関して何の措置も講じなかった。同法が依然として有効であったため、フロリダ州のHSRA（高速鉄道公社）は会合を開き、 2005年にはタンパ-オーランド区間の環境影響評価書を完成させた。憲法上の義務がなくなったことで、プロジェクトへの資金提供は停止され、その後数年間、ほとんど何も行われなかった。[6]

2009年に計画が復活

2009年のアメリカ復興・再投資法の可決により、高速都市間旅客鉄道システムの開発に80億ドルが割り当てられた。連邦鉄道局は、フロリダ州を連邦資金の対象となる可能性のある10の高速鉄道回廊の1つに指定した。[10] HSRAは2009年2月26日に会合を開き、これらの資金の申請の計画を開始した。[11] 時間の経過、潜在的な法的問題、および2003年の以前の入札が適用できなくなる新しい連邦資金提供基準により、2009年5月に新しい入札プロセスが必要であると決定された。[12] [13] オーランド・マイアミ路線で2年間の環境調査を行うために3000万ドルの第1ラウンドの申請が2009年8月に提出された。2009年10月、当局はタンパ・オーランド・マイアミ回廊全体をオーランド・タンパとオーランド・マイアミの2つのコンポーネントに分割して第2ラウンドの申請を行った。[14]これらの申請に対する国民の支持を集めるために、政治活動委員会「Connect Us」が2009年8月18日に発足しました。[15]

I-4における典型的な高速鉄道の断面。線路と道路交通の間にある安全柵に注目してください。

12月16日、フロリダ州議会は、フロリダ州運輸省がサンレール通勤鉄道プロジェクトのためにCSXからセントラル・フロリダ鉄道回廊を購入すること、および南フロリダのトライレール通勤鉄道システムに追加の資金を提供することを承認する法案を可決した。[16]これらの取り組みへの資金提供は、フロリダ州が高速鉄道と地域の大量輸送システムを接続する包括的な鉄道網の構築に取り組んでいることを示すものであり、連邦政府からのHSR資金獲得の希望にとって非常に重要であった。[17]この法律により、フロリダ高速鉄道局は、州の高速鉄道システムの建設、保守、促進、および公的資金による旅客鉄道システムの開発と運営全般を担当するFDOT傘下の新機関、フロリダ鉄道エンタープライズに置き換えられた。[18]

2010年のフロリダ高速鉄道公社のロゴ

2010年1月28日、ホワイトハウスはフロリダ州が要求額の12億5000万ドルを受け取ると発表した。これはタンパ・オーランド間費用の約半分である。[1] 2000年から2005年にかけて同州が高速鉄道に向けて取り組んだことで、フロリダ州は既に計画の完了度において他州をリードしており、これが資金獲得の大きな要因となった。[2] FDOTによるI-4回廊の保全と2005年の環境影響調査の完了により、このプロジェクトは非常に短期間で、比較的手頃な費用で建設に進むことができたはずである。2010年3月、フロリダ鉄道公社は、高度なエンジニアリングに基づく費用見積りの精緻化、初期工事（I-4のほとんどに沿って恒久的なバリアシステムを設置し、中央分離帯の要素を撤去/再配置する）の開発の完了、2010年の入札契約、そして最終的にタンパ・オーランド間フェーズに特化した新たな入札調達プロセスの開始を依然として模索していた。[19] 2010年6月、連邦鉄道局は、第1フェーズの設計、土地購入、建設の最終段階の承認となる最終決定記録を発行しました。これにより入札が開始されました。[20] 2010年10月、フロリダ州は2010年度の高速鉄道予算から建設費としてさらに8億ドルを受け取りました。[21]

2010年12月、米国運輸省はウィスコンシン州とオハイオ州の知事によって却下された約12億ドルの高速鉄道予算を再配分した。フロリダ州は、再配分された鉄道予算のうち最大3億4,230万ドルを受け取ると見込まれており、これによりプロジェクトの予想費用の不足分が補填されるはずだった。路線の建設は2011年に開始され、第1期は2014年に完了する予定であった。[2]

キャンセル

2011年2月16日、リック・スコット知事は、フロリダ州高速鉄道建設のための連邦資金を拒否すると正式に発表し、フロリダ高速鉄道計画を潰そうとした。2011年3月4日、フロリダ州最高裁判所は、ビエラ選出の共和党員サド・アルトマン上院議員とタンパ選出の民主党員アルセニア・ジョイナー上院議員による、スコット知事にこのプロジェクトへの連邦資金提供を受け入れるよう強制する要請を全会一致で却下した。その後まもなく、レイ・ラフード運輸長官は、フロリダ州向けの資金を他州に振り向けると発表し、5月9日には15州の22のプロジェクトに20億2000万ドルを交付した。[22]

現存する建造物

州間高速道路4号線の中央分離帯で土壌サンプルを採取する作業員。

2010年7月、フロリダ州運輸局はオーランド・タンパ回廊沿いの地質調査を開始しました。[23]プロジェクトが中止されていなければ、土壌の状態を確認し、適切な基礎工事計画を立てるために、ルート沿い200フィート（61メートル）ごとに土壌検査が行われていたはずです。[24]

ルート

フェーズ1：タンパからオーランドへのルート

計画されているオーランド - タンパルート
伝説
 オーランド国際空港
オーランド公益事業委員会の支線
CSXトランスポーテーション 「A」ライン（将来のサンレール）
フロリダのターンパイク
SR 528
 オレンジカウンティコンベンションセンター
SR 528
州間高速道路4号線（東行き）
ウォルト・ディズニー・ワールド
レイクランド
州間高速道路75号線
州間高速道路4号線（東行き）
 タンパ
フロリダ鉄道エンタープライズのオーランド・タンパ路線図
フロリダ鉄道エンタープライズのオーランド・タンパ路線図

初期の計画段階では、州間高速道路4号線の中央分離帯に沿ったルート（複数の道路建設プロジェクトによって拡幅済み、現在も拡幅工事中）を除くすべてのルートが検討対象から除外され、代替ルートとして州間高速道路4号線南側のCSX線路が利用されることになりました。駅はタンパのダウンタウン、レイクランド北部、ウォルト・ディズニー・ワールド、そしておそらくオレンジカウンティ・コンベンションセンター（下記参照）、そしてオーランド国際空港に設置される予定でした。

オーランドエリアのルート選択

オーランド地域では2つのルートが検討されました。1つは、州間高速道路4号線（I-4）のインターチェンジで州道536号線（ワールドセンタードライブ）と分岐し、州道536号線と州道417号線（セントラルフロリダグリーンウェイ）に沿って東に進み、オーランド国際空港の南入口まで行き、そこから北上して計画中の南ターミナルまで到達するルートです。もう1つのルートは、I-4号線に沿って州道528号線（ビーチラインエクスプレスウェイ）まで進み、オレンジカウンティコンベンションセンターとインターナショナルドライブに停車した後、州道528号線に沿って東に進み、新たに東南東に敷設された道路に沿って空港の南入口まで進むルートです。

所要時間

列車は時速168マイル（270 km/h）に達することが可能であったが[25]、提案された駅の数を考えると、「新幹線は車よりわずか30分しか速くない」[26] 。いくつかのルートの提案された所要時間：[27]

ルート 距離（マイル） 距離（km） 現在の平均移動時間
（2000年、混雑していないとき）		 現在の平均移動時間
（2000年渋滞時）
高速鉄道の 平均所要時間（提案）
コンベンションセンター – オーランド空港 11マイル 18キロ 16分 21分 11分
ディズニー – オーランド空港 19マイル 30キロ 25分 34分 21分
タンパのダウンタウン – オーランド空港 84マイル 135キロ 1時間22分 1時間31分 1時間4分
レイクランド – タンパのダウンタウン 31マイル 50キロ 39分 40分 22分

予定停車場所

オーランド国際空港は、当初のオーランド・タンパ路線のオーランド側のターミナル駅となる予定でした。空港側は既に、南側アクセス道路を跨ぐ誘導路橋の延長など、駅の建設に多額の投資を行っていました。この駅は、空港利用者とオーランドのリンクス路線バスの乗り換え拠点となるはずでした。[14] [28]

オレンジカウンティ・コンベンションセンターは、シーワールド・オーランドとユニバーサル・オーランド・リゾートを結ぶ主要な観光地、インターナショナル・ドライブ沿いに位置し、米国で2番目に大きなコンベンションセンターです。計画されているインターモーダル駅は、オーランドのローカルバス「リンクス」とインターナショナル・ドライブのトロリー「I-Ride」へのアクセスも提供する予定でした。

ウォルト・ディズニー・ワールドは駅の敷地を寄付する予定だったが、正確な場所は未定だった。駅はディズニー・トランスポートの広範囲に及ぶバスシステムと接続される予定だった。[19]また、ウォルト・ディズニー・カンパニーは当初、州道417号線が建設された場合、空港からウォルト・ディズニー・ワールドまでは観光客に電車を利用するよう誘導すると発表していた。州道528号線が建設された場合は、引き続きバスで観光客を運ぶとしていた。2004年10月27日の投票で、州道417号線が当初選定された。しかし、2004年11月、フロリダ高速鉄道局は、ウォルト・ディズニー・カンパニーおよびオーランド・オレンジ郡高速道路局との合意が進展していないことを理由に、州道417号線を候補から外し、州道528号線を選定した。[6]

フロリダ州レイクランド近郊の駅建設地として、2つの候補地が検討された。最有力候補はUSFポリテクニック近郊で、次いでキャスリーン・ロード近郊であった。[19]

タンパのダウンタウンには、路線の終点となる複合交通機関の駅建設予定地が確保されていた。[19]駅は、ヒルズボロ地域交通システムの主要拠点であるマリオン・トランジット・センターの隣に建設される予定だった。タンパ国際空港への接続も検討されていた[要出典]。

フェーズ2: オーランドからマイアミへのルート

提案されたオーランド - マイアミ路線
伝説
 検討中だった両方の選択肢が示されている。[29]
オーランド国際空港
タンパへのフェーズ1ルート
フロリダ州のターンパイクオプション /州間高速道路95号線オプション
メルボルン（州間高速道路95号線のみ）
両方の選択肢はここからマイアミまで並んで走る
フォートピアース
ウェストパームビーチ
フォートローダーデール
マイアミセントラル
フロリダ鉄道エンタープライズのオーランド・マイアミ路線図
フロリダ鉄道エンタープライズのオーランド・マイアミ路線図

プロジェクトの第二段階は、オーランドとマイアミを結ぶ路線となる予定でした。 2010年3月24日にフロリダ州レイクランドで開催された地域鉄道説明会の時点では、2つのルートが検討されていました。1つは州道528号線をオーランド国際空港を過ぎてケープカナベラル方面に向かい、その後州間高速道路95号線に合流してマイアミまで南下するルートです。もう1つはフロリダ・ターンパイクを南下してマイアミまで至るルートです。[19] この路線の環境影響調査は2010年に開始され、完了までに約2年かかる予定でした。[30]

オーランドとマイアミ間で開発中のブライトラインの高速鉄道ルートは、ケープカナベラルルートによく似ています。[31]

参照

参考文献

  1. ^ ab 「ファクトシート：高速都市間旅客鉄道プログラム：タンパ - オーランド - マイアミ」ホワイトハウス報道官室、2010年1月28日。2017年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月7日閲覧。
  2. ^ abc Jackovics, Ted (2010年1月28日). 「オバマ大統領、高速鉄道への資金提供を『頭金』と表現」.タンパ・トリビューン. 2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。
  3. ^ 「UPDATE 1-フロリダ州知事、米国高速鉄道への資金援助を拒否」ロイター2011年2月16日。
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  5. ^ 「CFS議会報告書」。アメリカ高速地上輸送。連邦鉄道局。1997年9月。2009年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月17日閲覧。
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  8. ^ 「フロリダ高速鉄道 - プロジェクトの現状 - フェーズ／スケジュール」Floridabullettrain.org。2012年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月9日閲覧。
  9. ^ 「脱線：フロリダ州の250億ドルの弾丸列車建設計画修正案、投票で否決 - Site Selection Online」Siteselection.com . 2010年11月9日閲覧。
  10. ^ “Stimulus Application”. Florida High Speed Rail . 2010年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  12. ^ 「高速鉄道委員会がリード？ – セントラル・フロリダ政治の脈動」オーランド・センチネル2009年5月16日。2010年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月9日閲覧。
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  14. ^ ab 「アメリカにおける高速鉄道のビジョン」（PDF）。フロリダ高速鉄道産業フォーラム。2009年12月2日。2010年3月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
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  23. ^ 「Bullet Train Work Begins With Soil in I-4 Median」TheLedger.com 2010年7月20日。2011年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月9日閲覧。
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  25. ^ 「米国は高速鉄道で転換期を迎えているのか？」CNN 。 2016年6月12日閲覧。
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  30. ^ 「環境研究」フロリダ高速鉄道。2010年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月26日閲覧。
  31. ^ 「マイアミからオーランド（フロリダ州）行き旅客列車 - フォートローダーデール＆ウェストパームビーチ」All Aboard Florida . 2013年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月12日閲覧。
  • フロリダ高速鉄道公社
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