フロリダキーズマラソン空港

フロリダ州マラソンの空港
フロリダキーズマラソン国際空港
まとめ
空港の種類公共
所有者モンロー郡
位置マラソン、フロリダ
ハブ​ダックキーチャーターズ
標高 AMSL5フィート/1.52メートル
座標北緯24°43′34″ 西経81°03′05″ / 北緯24.72611° 西経81.05139° / 24.72611; -81.05139
フロリダキーズマラソン国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
7月25日 5,008 1,526 アスファルト

フロリダ・キーズ・マラソン国際空港（IATA：MTH、ICAO：KMTH、FAA LID：MTH ）は、アメリカ合衆国フロリダ州モンロー郡マラソンのオーバーシーズ・ハイウェイ（US1）沿いに位置する公共空港です。敷地面積は197エーカー（80ヘクタール）で、滑走路は1本あります。[1]

歴史

マラソンの 8,000 フィートの滑走路は、キーウェストのメイトランド アダムスとノーバーグ トンプソンから 1 エーカー当たり 70 ドルで購入した 280 エーカーの土地に建設されました。ベルチャー石油会社が元請けとなり、民間航空局のために空港を建設しました。プロジェクトは 1942 年の秋に開始され、1943 年の春に完了しました。マラソン空港は第二次世界大戦の初期に建設され、米国海軍の飛行プログラムの一部でした。マラソンは海軍外郭飛行場 (OLF) となり、キーウェスト海軍航空基地(NAS) の補助飛行場となりました。陸軍航空隊対潜水艦司令部、第 26 対潜水艦航空団によって使用されました。陸軍航空隊は 1943 年に対潜水艦戦の責任を米国海軍に引き渡しました。戦後、モンロー郡はこの機関に対し、郡に公共空港として譲渡するよう請願しました。この空港は設立以来、主に一般航空施設として利用されてきましたが、25年以上にわたり定期旅客便が運航され、2007年には短期間ながらリージョナルジェット機も就航しました。44人乗りのコンベア340プロペラ機によるリージョナル便の運航は、1959年にナショナル航空（1934～1980年）がマイアミ - キーウェスト路線の一部としてマラソンにフラッグストップ便として就航したことから始まりました。これらの便は、米国の大手航空会社がマラソン空港に直接乗り入れた初めての事例となりました。[2]

1960年代後半から1970年代初頭にかけて、通勤航空会社のアメリカン・エア・タクシー（AAT航空）が、小型セスナ双発プロペラ機でマラソン空港への限定的な旅客サービスを運航していました。また、1960年代後半には、サウスイースト航空がマイアミ発着の1日3便を運航し、マイアミ - マラソン - キーウェスト路線の一部として、マーティン4-0-4プロペラ機2機とフェアチャイルドF-27ターボプロップ機1機を運航していました。この路線の廃止後、キーウェストで設立されたエア・サンシャインが、ダグラスDC-3機でマラソン空港とマイアミ間の路線を運航しました。 1970年代から1980年代前半にかけての一時期、エア・フロリダ・コミューターがエア・フロリダとのコードシェア契約によりマラソンとキーウェストへのサービスを提供していたが、その後プロビンスタウン・ボストン航空（PBA）がDC-3プロペラ機と小型のエンブラエルEMB-110 バンデランテ通勤用ターボプロップ機を主に使用し、時折、58席の大型NAMC YS-11ターボプロップ機も使用していた。マラソンにプロペラ機やターボプロップ機で長年にわたり様々な時期に就航していた他の通勤航空会社には、エア・マイアミと後継のノースアメリカン航空、エア・サウス、エアウェイズ・インターナショナル、イースタン航空に代わってイースタンエクスプレスとしてコードシェアサービスを運営するバーハーバー航空、ケープエア、デルタ航空に代わってデルタコネクションとしてコードシェアサービスを運営するコムエア、ガルフストリーム・インターナショナル、プロエア、ショーニー航空、サザンエクスプレスなどがある。[2]

マラソン空港には、 2000年までアメリカン航空に代わってターボプロップ機とのコードシェア便を運航していたアメリカン・イーグル航空が就航していた。2006年半ば、デルタ航空は、地域子会社のアトランティック・サウスイースト航空(ASA)がコードシェア便を運航する、アトランタとマラソン間の直行便の地域ジェット機の運航計画を発表した。デルタ航空の発表から間もなく、コンチネンタル航空は、フロリダのコードシェアパートナーであるガルフストリーム・インターナショナルを通じてマラソンへの運航を開始すると発表した。2006年7月、運輸保安局(TSA) はマラソン空港の空港職員に対し、人員不足のため、TSAはマラソン空港に連邦保安検査官を配置することができず、乗客は空港の旅客ターミナルではなく、滑走路の反対側にある一般航空ランプエリアで航空機の乗降をしなければならないと通知した。コンチネンタル航空とデルタ航空は、このエリアの使用は乗客と航空会社職員の双方にとって不便であると述べました。これは、ゲート到着前ではなく機内に入る際に全乗客の検査が必要となるため、搭乗に長時間の遅延が生じるためです。乗り継ぎ便の乗客も、乗り継ぎ便に搭乗する前に経由地で再検査を受ける必要があり、乗り継ぎにさらなる不便が生じることになります。両航空会社はまた、空港が発表したサービス開始日までにTSAの問題を解決できない場合、以前に発表していた予定サービスを撤回すると述べました。[3]

しかし、2006年12月1日、TSAは地方自治体、議会および財界関係者による効果的なロビー活動に屈し、たとえ請負業者を使うことになったとしても、2007年2月15日までに空港に検査員を配置すると発表した。Official Florida Keys Tourism Council News[1] [ permanent dead link ] TSAの決定の結果、ASAは2007年2月15日、デルタ航空に代わってアトランタとマラソンの間で毎日定期直行便の運航を開始し、同空港で定期ジェットサービスが運航されたのはこれが初めてとなった。[4] 2007年晩春、デルタ航空はASAが運航していた地域ジェットサービスを終了し、代わりにフリーダム航空がコードシェアで運航するアトランタとマラソン間の地域ジェット直行便の運航を開始した。この変更の理由は、マラソンの公表滑走路長が5,000フィート（1,500メートル）であること、そしてフリーダム航空のエンブラエルERJ-145リージョナルジェット機がASAが運航するカナディア・リージョナルジェット機と比較して短距離飛行性能に優れていたことであった。ASAが同空港に就航していた当時は、マラソンの滑走路長が比較的短いことを考慮すると、標準的な50席のCRJバージョンの性能と離陸重量が安全マージンを超えてしまうため、特別に設計された40席のカナディアCRJ-100リージョナルジェットを使用していた。

2007年の夏半ば、デルタ航空は需要の低迷を理由にマラソン空港へのサービスを終了すると発表した。[5]

2008年10月4日、コンチネンタル航空は、ケープエアとのコードシェア便でフォートマイヤーズのサウスウェストフロリダ国際空港への定期便を運航開始すると発表した。フォートマイヤーズ到着後、他の便に乗り継ぐ場合はTSA（米国運輸保安局）の保安検査場を通過する必要がある。運航は2008年12月19日に開始されたが、翌年に終了した。[5]

また、2008 年には、 EA Montrealのアクション ビデオ ゲーム、Army of Twoに Marathon Airport が登場しました。

2016年4月20日、約30年ぶりにフロリダキーズ・マラソン国際空港で米国税関・入国管理局のサービスが開始されました。旧商業ターミナルに、4,200平方フィート（約430平方メートル）の常設税関・国境警備局施設が開設されました。アルファ誘導路の中央に位置する米国税関は、水曜日から日曜日まで午前9時から午後5時30分まで通常業務を行っています。時間外の出動サービスも24時間前までにご連絡いただければ利用可能です。160万ドルのこの施設の建設費用は、フロリダ州運輸局とモンロー郡空港局が均等に分担しました。

2018年のマラソンFBO

航空会社と目的地

現在、この空港には定期旅客便はありませんが、チャーター便は運航しています。

チャーター便と管理

  • エア・キー・ウェスト
  • ダックキーチャーターズ
  • モナーク航空グループ[6]

航空機整備

アンティークエア

マイアミへの航空便の歴史：1975年から1999年

公式航空会社ガイド（OAG ）によると、1975年から1999年にかけて、以下の航空会社がプロペラ機やターボプロップ機による地域型および通勤型機で、マイアミ国際空港（MIA）への定期直行便を運航していた。[7]

1975年4月

1979年11月

1981年4月

1985年2月

1989年12月

1995年4月

1999年6月

マイアミ行きの便のほか、1980年代後半には、フォートローダーデールやオーランドなどフロリダの他の都市への直行便もあった。1989年12月、OAGは、コムエアがデルタ航空に代わってデルタコネクションとしてエンブラエルEMB-110バンデランテ機でコードシェア便を運航し、フォートローダーデールへ1日3便、エアサンシャインがセスナ402機で運航するフォートローダーデールへの1日最大6便を掲載した。 [8]また、デルタコネクションとして運航するコムエアは、同時期に平日にオーランドへエンブラエルEMB-110の直行便を1便運航していた。[9] しかし、フォートローダーデールとオーランドへのこれらの便は長くは続かず、その後のOAG版にはマラソンとこれらの都市間の直行便は掲載されていない。[10]

1995年までにUSAir ExpressはUSAirに代わってコードシェアリング方式でビーチクラフト1900C通勤用ターボプロップ機を使用し、空港とタンパ間の直行便を1日2便運航していました。[11]

参照

参考文献

  1. ^ 「MTH空港データ（SkyVector）」skyvector.com . 2024年12月10日閲覧。
  2. ^ ab 「フロリダ州マラソンの航空サービスの歴史 1959-1989」サンシャイン・スカイズ1943年3月18日. 2021年4月7日閲覧。
  3. ^ 「マラソンはTSAからスクリーナーを受け取れない」マイアミ・ヘラルド2006年8月9日 . 2006年8月17日閲覧。[永久リンク切れ]
  4. ^ 「フロリダ州マラソンの航空サービスの歴史 1990年代～2000年代」サンシャイン・スカイズ。
  5. ^ ab マッカーシー、ライアン. 「郡、マラソンへの航空会社の就航はあり得ないと認める」フロリダ・キーズ・キーノーター（フロリダ州マラソン）2012年7月21日。
  6. ^ 「プライベートジェットチャーター：フロリダ州マラソン」モナーク・エア・グループ。 2012年8月12日閲覧。
  7. ^ http://www.departedflights.com、公式航空会社ガイド（OAG）、マイアミのフライトスケジュール 1975 年から 1999 年
  8. ^ http://www.departedflights.com、1989年12月15日 オフィシャルエアラインガイド（OAG）、フォートローダーデールのフライトスケジュール
  9. ^ http://www.departedflights.com、1989年12月15日 公式航空会社ガイド（OAG）、オーランドのフライトスケジュール
  10. ^ http://www.departedflights.com、1991年、1995年、1999年の公式航空会社ガイド（OAG）、フォートローダーデールとオーランドのフライトスケジュール
  11. ^ http://www.departedflights.com、1995年4月2日 公式航空会社ガイド（OAG）、タンパのフライトスケジュール

出典

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

  • Shaw, Frederick J. (2004)、「空軍基地跡地の特定：歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC、2004 年。
  • 空港マスターレコード（FAAフォーム5010）2012年2月17日にWayback Machineにアーカイブ。印刷可能なフォーム（PDF）としても利用可能。
  • フロリダキーズマラソン空港（モンロー郡観光サイトのページ）
  • フロリダキーズマラソン空港：よくある質問
  • この空港のリソース:
    • MTHのFAA空港情報
    • KMTHのAirNav空港情報
    • MTHのASN事故履歴
    • FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
    • NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
    • SkyVector航空図、ターミナル手順
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