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| 設立 | 2012年 （2012年） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運用開始 | 2013年4月25日 （2013年4月25日） | ||||||
| 操業停止 | 2013年10月29日 （2013年10月29日） | ||||||
| 重点都市 | クリスチャンサン空港、ヒェヴィク | ||||||
| 艦隊規模 | 1 | ||||||
| 目的地 | 12 | ||||||
| 本部 | クリスチャンサン、ノルウェー | ||||||
FlyNonstopという商号で営業していたAnsic ASは、 2013年にノルウェーのヒェヴィクにあるクリスチャンサン空港を拠点として運航していた仮想航空会社でした。同社は、デニム・エアが運航する100人乗りのエンブラエル190を保有していました。FlyNonstopはエスペン・ヘニング＝オルセンが所有し、観光市場を担う主要空港へのフライトでフルサービスを提供することに重点を置いていました。同社のスローガンはノルウェー語で「Fra der du bor. Til dit du skal.」でした。
2013年4月25日、週2～5便で8つの国際目的地への運航を開始しました。フライノンストップは、アグデル地方からの国際直行便の不足を逆手に取り、その有効活用を図りました。6月までに、クリスチャンサンから10の国際目的地への就航を開始しました。6月13日からは、オーレスン空港（ヴィグラ）からニースへの週2便を開設しました。ボードー空港発の就航前日である10月29日に運航を停止しました。
歴史
エスペン・ヘニング＝オルセンは、兄弟のパールとマーティンと共に、アイスクリーム製造会社ヘニング＝オルセンの株式の3分の1を所有していました。エスペンは2011年に、事前に合意していたオプションの一環として、残りの3分の1を他の兄弟に売却し、5470万ノルウェークローネを受け取りました。彼はまた、同社のマーケティングディレクターを退任しました。[1]
ヘニング＝オルセンは2012年10月16日にこの航空会社を発表した。彼は、損益分岐点に達するには乗客搭乗率65%が必要だと述べた。8つの目的地で2013年4月25日に運航を開始した。[2]設立の背景には、ヒェヴィク空港からの直行便を運航する機会があった。アグデルにある30万人の集客エリアを持つこの空港は、国際便が限られている国内で最も混雑する空港の一つだった。[3]当時、国際便はアムステルダムとコペンハーゲンに限られていた。ヘニング＝オルセンは、地方の中心地にある他の空港と同等のサービスを提供したいと考えた。そのため、アグデルに住む人々は、ほとんどの国際便を利用するのにスタヴァンゲル空港（ソラ）、サンネフィヨルド空港（トルプ）、またはオスロ空港（ガーデモエン）を使わざるを得なかった。[4]
2013年1月、この航空会社はクリスチャンサンの解散したヒェヴィク議会から60万ノルウェークローネの地方支援を受けた。これは、外国人観光客にとってアグデルへの路線をより魅力的なものにすることを目的としていた。[5]また、空港運営会社アヴィノールから開業割引も受けた。これは、最初の3年間は年間15万ノルウェークローネの現金割引、旅客料金の40%割引、そして最初の1年間は着陸料無料という内容だった。[6]フライノンストップは2月25日、オーレスン空港（ヴィグラ）からニースへの運航を開始すると発表した。[7]
最新のエンブラエル190は4月16日に納入された。[8]フライノンストップは、わずか100席の機体を使用することで、ノルウェー・エアシャトルやスカンジナビア航空などの競合他社の大型機を埋めるほどの利用者がいない目的地への便を、この機体で満席にすることを目指した。[9] 4月25日に運航を開始し、ロンドン行きの週5便とバルセロナ、ベルリン、ドゥブロヴニク、ニース、パルマ、パリ、パルマ・デ・マヨルカ行きの週2便を運航した。[10]
4月下旬、同社はヒェヴィクにハンガーを建設する計画を発表し、アヴィノール社と土地の賃借契約を締結した。建設費用は500万～1000万ノルウェークローネと見積もられている。[11]オーレスン発ニース行きの便は6月13日に運航を開始した。[7]同週、クリスチャンサン発ベルリン行きとパリ行きの便は夏の間運休となり、8月下旬に再開された。夏の間、都市部で休暇を取る人はほとんどいなかったため、フライノンストップは地中海のリゾート地へのフライトを手配した。[12]
フライノンストップは2013年6月以降、2014年に開設予定の一連の新路線を発表した。これには、2014年1月から運航するスイスのオーレスンからザンクト・ガレン・アルテンライン空港への路線も含まれていた。 [13]アルタ空港からはロンドンへの路線を予定しており、主にノルウェーを訪れるイギリス人観光客をターゲットにしていた。[14]また、アルタからオスロへの路線は国内線として適している可能性があるという計画も明らかにした。[15]ボードー空港からはロンドン路線も2013年11月1日から運航する計画だった。[16]クリスチャンサンからはザンクト・ガレン、ガジパシャ、サントリーニ、ダブリン、ストックホルム、マンチェスターへの新路線を計画していた。[17]
9月30日まで、同航空会社の収入は4000万ノルウェークローネ、費用は7300万ノルウェークローネだった。[18]フライノンストップは2013年10月29日に全便運航を停止し、破産を申請した。[19] 7月のロンドン線とドゥブロヴニク線の搭乗率は69%だったが、他の路線では利用者が十分ではなかった。同航空会社が損益分岐点に達するには、平均して1便あたり13人の乗客の追加が必要だった。[16]破産当時、同社は5300万ノルウェークローネの負債を抱えており、そのうち3000万ノルウェークローネはヘニング＝オルセン氏のタンブリン・インベストに対するものだった。同氏は、同航空会社で資産の約半分を失ったと述べた。[20]未回収の負債の中で最大のものは、デニム・エアに対する780万ノルウェークローネだった。[21]
オペレーション
FlyNonstopは、エスペン・ヘニング＝オルセンが100%所有する有限会社Ansic ASの商号でした。Ansic ASは事実上の航空会社であり、航空機の運航やウェットリース事業は行っていませんでした。そのため、同社は「航空会社」として宣伝することを禁じられ、「旅行会社」と称する必要がありました。[22] FlyNonstopは、 CITグループからリースし、オランダのチャーター専門航空会社Denim Airが運航する100人乗りのエンブラエル190を使用して運航していました。[9]この機体はEliasと命名されました。[23]
この機体は1クラス構成で、座席ピッチはゆったりとしており、100人の乗客を収容できた。航空券は「ベストプライス」と「フレックスプライス」の2クラスで販売され、片道1,798ノルウェークローネから4,998ノルウェークローネまで幅があった。機内エンターテイメントは各座席にiPadが設置されていた。 [10]機内食は、クリスチャンサンのボルゲン・アンド・モイ社が地元の食材を用いて調理した無料の機内食で、メニューは目的地の料理に基づいていた。[10]座席数が100席しかないため、客室乗務員は2名で十分だった。これにより、客室乗務員の数は10名に制限できた。[8]
目的地
フライノンストップは、ヒェヴィクのクリスチャンサン空港を拠点としていました。また、ヴィグラのオーレスン空港からも限定便を運航していました。各都市の主要空港へのフライトも運航されていました。[10]
艦隊
フライノンストップの保有機は、その運航の歴史を通じて1機の飛行機で構成されていた。[9]
| 航空機 | 合計 | 注文 | 乗客 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| エンブラエル190 | 1 | 0 | 100
|
CITグループからリースされたデニムエアが運航[9] |
| 合計 | 1 | 0 |
参考文献
- ^ マイケルセン、イングリッド (2012 年 10 月 17 日)。 「ギル・イスクレンペンガー・ヴィンガー」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 14.
- ^ マイケルセン、イングリッド (2012 年 10 月 17 日)。 「ストラムレジ、神マット」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 15.
- ^ ルンデ・ボルガーセン、オーレ (2012 年 10 月 18 日)。 「ローカル愛国心 – ノンストップ」。クリスチャンサント・エイビス(ノルウェー語)。 p. 2.
- ^ ペッター、ローケン (2012 年 10 月 16 日)。 「Dette er Norges aller nyeste flyselskap」。ダグブレード。 2012 年 10 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 17 日に取得。
- ^ “Pengestøtte til å lokke utlendinger”. Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 2013 年 1 月 11 日。p. 10.
- ^ レイテ、ケティル (2013 年 5 月 18 日)。 「アヴィノールからのスタート地点へ」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 18.
- ^ ab "ニースのディレクテフライ フラ ヴィグラ". Romsdals Budstikke (ノルウェー語)。 2013 年 2 月 26 日。p. 11.
- ^ ab Damsgaard、Vegard (2013 年 4 月 17 日)。 「Sparer fem årsverk på å fjerne flyseter」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 12.
- ^ abcd グラマール、スタイン (2013 年 3 月 16 日)。 「離陸までフライノンストップ ジョール セグ クラール」。E24 Næringsliv (ノルウェー語) 。2014 年12 月 21 日に取得。
- ^ abcd Reinertsen、Rune Øidne (2012 年 10 月 17 日)。 「Nå får Sørlandet sitt eget flyselskap」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 15.
- ^ ダムスゴー、ベガード (2013 年 4 月 30 日)。 「フライノンストップ・ビル・ビッゲ・ハンガー・パ・キェヴィク」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 14.
- ^ Uleberg、Odd-Inge Rønning (2013 年 5 月 28 日)。 「クッター・パリとベルリン」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 3.
- ^ “フラ・オーレスン・ティル・スヴェイツ”.タイデンス・クラヴ（ノルウェー語）。 2013 年 6 月 1 日。p. 1.
- ^ レギニウセン、アルネ (2013 年 8 月 13 日)。 「サッツァー・マンジ・ミリオナー・パー・ロンドン・ルート」。Altaposten ] (ノルウェー語)。 p. 4.
- ^ レギニウセン、アルネ (2013 年 8 月 23 日)。 「Vurderer å fly Alta-Oslo」。Altaposten ] (ノルウェー語)。 p. 2.
- ^ ab アンデルセン、オイスタイン (2013 年 10 月 29 日)。 「Iskremflyet smeltet etter seks måneder i lufta」（ノルウェー語）。2014 年12 月 22 日に取得。
- ^ オルスブ、アーレンド (2013 年 10 月 14 日)。 「フライノンストップドロッパー ストックホルム」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 10.
- ^ ロアルド、アンカーセン (2014 年 4 月 25 日)。 「ペシミステネ・ソム・サ・デット・イクケ・ロット・セグ・ジョーレ・フィック・レットで、デット・エル・イリテレンデ」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 19.
- ^ 「ノルウェーのバーチャル航空会社FlyNonstopが破産申請」CH Aviation、2013年10月29日。 2014年12月22日閲覧。
- ^ ハーラル、ベルグリン (2013 年 10 月 30 日)。 「Fra 60 mill. til konkurs」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 9.
- ^ Reinertsen、Rune Øidne (2013 年 12 月 7 日)。 「グリュンデレンのためのアンティクリマックス・アイ・ティングレッテン」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 20.
- ^ ロアルド、アンカーセン (2012 年 10 月 17 日)。 「Får ikke kalle seg flyselskap」。フェードルランズヴェンネン。 2012 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 17 日に取得。
- ^ Ljosland、Svein Arthur (2013 年 3 月 22 日)。 「エリアスを愛しなさい」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 16.
外部リンク
- Wayback Machineの公式サイト
