フライヤー700/800/900シリーズ
カナダのバスモデルシリーズ
自動車
フライヤー700/800/900シリーズ

上：バンクーバーでD800を牽引するFlyer D700A（1984年）。
下：オークランドでFlyer D901とGM New Look。
概要
メーカーウェスタンフライヤー、AMジェネラル、フライヤーインダストリーズ、ニューフライヤー
生産1967–1987
組み立て
ボディとシャーシ
クラス路線バス
寸法
長さ
  • 35フィート（10.7メートル）
  • 40フィート（12.19メートル）
幅
  • 96インチ（2.44メートル）
  • 102インチ（2.59メートル）
年表
後継ニューフライヤー高層階

Flyer 700/800/900シリーズは、 1967年から1987年にかけて、 Western Flyerとその後継者であるFlyer IndustriesおよびNew Flyer（カナダ）によって3世代にわたって製造された一連の公共バスである。世代の移行期間中の短い重複を除き、これらのバスは同時に生産されることはなかった。すべての個別のモデル指定には、ディーゼル推進の場合はD、電気駆動のトロリーバスの場合はEの接頭辞が含まれ、最初の数字は世代、最後の数字は世代内の派生型を示す。導入モデルはD700で、もともとは1967年にカナダの公共交通市場向けに発売され、最後に生産されたシリーズグループであるD900（および派生型D901）は1987年に製造中止となった。FlyerがNew Flyerになったのは、その前年の1986年のことであった。

D700は、それまで郊外路線の長距離バスのみを製造していたウェスタン・フライヤー社が発売した最初の公共交通バスであった。このバスは、多重ガラスの「金魚鉢」スタイルのフロントガラスや平行四辺形の側面窓など、同時期に発売され人気のあったGMニュールックバスに酷似していた。D700はその後、1970年にアメリカの公共交通機関への販売のためAMゼネラル社にライセンス供与された。AMゼネラル社は外観デザインを長方形の側面窓に変更し、1974年からAMゼネラル・メトロポリタンとして販売した。フライヤー社は後にAMゼネラル社による外観変更を採用し、第2世代のD800およびE800としてバスを販売した。D900は第3世代のデザインで、よりシンプルなフロントガラスが特徴である。各世代のバージョンは、ディーゼル車とトロリーバスの両方の形式でも提供された。

歴史

モデルコード
動力 世代 リビジョン
D =ディーゼル
E =電気トロリーバス 		700 = 1 番目
800 = 2 番目
900 = 3 番目(モデル 900 / 901 / 902) 		(なし) = オリジナルバージョン
A = 1番目
B = 2番目

例えば、D901Aは、900モデルの901派生型の最初の（「A」）リビジョンで、ディーゼルエンジンを搭載しています。モデル番号には、公称幅と長さの参照が含まれる場合があります（例：D901A-10235）。この場合、102は幅（インチ）、35は長さ（フィート）を表します。

700シリーズ

シーショア・トロリー博物館の E800 の「フィッシュボウル」風防。D/E700 と 800 の風防はほぼ同じです。

ウェスタンフライヤーは1941年以来、長距離バスを製造する小規模メーカーだったが、既存の都市間市場が小さすぎたため、1960年代後半に公共交通市場に参入した。1946年から1968年の間に、同社はわずか693台のバスを納入した。[1]同社はD700と名付けた試作車を作り、1967年から1973年の間にカナダの複数の公共交通機関に379台のバスを販売した。通常生産型はD700Aと名付けられた。[1] D700/D700Aは、人気のあったGMニュールックバスに似たデザインとスタイルだった。[2]最初のD700は1968年にウィニペグ交通局に販売されました。 [3] D700は「T」ドライブレイアウト（後部に搭載されたエンジンが後部車軸に垂直に接続されている）で設計されましたが、GMは特許取得済みの「V」ドライブレイアウト（エンジンが車軸に鋭角で接続されたよりコンパクトな配置）を米国以外では販売しませんでした。[4]

トロントのフライヤーE700A（1987年）。傾斜した側面窓に注目。

電気トロリーバス版もE700として販売され、合計195台が製造され、その大半（152台）がトロント・トロリーバス・システム向け、40台がハミルトン・トロリーバス・システム向けであった。[5]最初のE700は1968年にトロントに売却された。[3]当時、北米で電気トロリーバスを製造していたのはFlyer社だけだった。当時デイトン・トロリーバス・システムを運営していたCity Transit Companyは、 1970年にWestern Flyer社からE700の車体シャーシ1台を購入し、引退したデイトン・トロリーバスから取り外した電気機器を使ってトロリーバスとして装備する契約をTTCと結んだ。[6] 1971年製造の車両はCTCの後継会社であるMVRTAによって1980年代半ばまで使用された。 1972年に2台のE700がサンフランシスコのMuniに販売され、後に300台以上のE800トロリーバスの注文のプロトタイプとして使用されました。[7]

メトロポリタンと800シリーズ

ポートランドのAMジェネラルメトロポリタン（1984年）

1970年、ウエスタンフライヤー社はD700の設計をAMゼネラル社にライセンス供与した。[1] AMゼネラル社はトランスバス計画への参加を招かれ、路線バス生産の経験を積みたいと考えていた。ウエスタンフライヤー社はより大規模なアメリカ市場への参入を望み、「バイ・アメリカ」の要件によりアメリカに拠点を置く組立業者を必要としていた。[8] AMゼネラル社はD700の設計に外観上の変更を加え[4]、その変更された設計をAMゼネラル・メトロポリタンとして販売した。最も顕著な変更点は側面（乗客用）窓の形状で、ニュールック由来のD700のような斜めではなく長方形になった。[1] 1974年から1979年の間に合計5,212台のディーゼルエンジン搭載メトロポリタンがアメリカの交通機関に販売された。[1]メトロポリタンを最初に運行したのはウェスト・マタニティ交通局（WMATA）であった。[4]

メトロポリタンのモデル番号は、全長と全幅に、改訂版を示す接尾辞を付けて表記された。例えば、10240Aは、全幅102インチ（2,600 mm）、全長40フィート（12 m）の「A」（第1版）メトロポリタンである。[8]オリジナルから第1版（「A」）への変更は外観からは判別できなかった。「B」版ではエアコンのコンデンサーが移動されたため、バスの過熱が頻繁に発生した。[4] [9] AMゼネラルは、オリジナルのフライヤー「T」型駆動装置の代わりにGM「V」型駆動装置を採用したため、数年間の使用でフレームにひび割れが発生した。[4]

E800 トロリーバスとメトロポリタン トロリーバスは基本的に同一の車体を持っていました。

1971年、政府系機関であるマニトバ開発グループがウェスタンフライヤー社を買収し、社名をフライヤーインダストリーズ社に変更した。フライヤーインダストリーズはメトロポリタンの外観デザインを採用し、D800としてカナダ市場で販売を開始した。1974年から1979年の間に561台のD800が販売され、そのうち86台は35フィートモデル、475台は40フィートモデルであった。[1]

E800トロリーバスの対応車両もこの時期に販売された。[1] エドモントン交通局が主導機関であったが、SF Muni (343)、マイアミバレーRTA (64)、BCハイドロ (50)、ボストンMBTA (50) がE800トロリーバスの主な顧客であり、[3] AMジェネラルメトロポリタントロリーバスが利用可能になる前に購入された。1979年には、10240-Tと指定された219台のメトロポリタントロリーバスがシアトルメトロとSEPTA向けに製造された。[1]走行装置はFlyer E800とほぼ同じだったが[4] 、よりスムーズな加速を実現するために「チョッパー」制御を使用するなど、新しい技術が取り入れられた。最後に運行されたE800トロリーバスは2019年11月にメキシコシティで運行された。[10]これらは、1987年にエドモントンから中古で入手した37台のE800のうち、1996年にメキシコシティで車椅子リフト（後部ドア）を後部ドアに取り付けた約5台のうちの1台でした。

900シリーズ

D900とD901の比較。フロントガラスの形状の違いに注目してください。

D900はD800のフェイスリフト版で、複雑な「金魚鉢」型のフロントガラスを2枚の平らなガラスに交換した。運転席側のフロントガラスは、グレアや反射を抑えるために傾斜していた。D900の販売は1978年に開始され、D800の生産終了と重なり、最後のD901が製造された1987年まで続いた。D901は運転席側のフロントガラスを改造し、バスの側面に沿って湾曲させた。[1] D901Aはホイールベースがわずかに短縮され、前ドアが広くなったことで乗降が同時に可能になった。[11]サンフランシスコ 市営バス向けにD902が製造され、D901Aの設計をベースにエンジンを選択できるように改造された。[1] [11] D90xバスは合計1,796台が製造された。[3]

バンクーバーのE902（1985年）

以前の世代と同様に、トロリーバスとしても販売され、[1] D901Aに対応する改造された運転席側のフロントガラスと広い前ドアからE901Aと命名され、後に外観の変更なしでE902に再命名されました。246台が製造され、すべてBCトランジット向けでした。[3]

競争

参考文献

  1. ^ abcdefghijk Veerkamp, John. 「Flyer、New Flyer、AMGトランジットバス」Coachbuilt . 2019年1月29日閲覧。
  2. ^ Brophy, Jim (2016年3月12日). 「Bus Stop Classic: FlxibleとAM Generalの新型バス – GMの二の舞」. Curbside Classic . 2019年1月28日閲覧。
  3. ^ abcde Kristopans, Andre. 「FlyerとNew Flyerのバス生産（1978年以降）」Utah Rails . 2019年1月29日閲覧。
  4. ^ abcdef 「Coach Manufacturer History: AM General」オハイオ交通博物館。 2019年1月29日閲覧。
  5. ^ マレー、アラン (2000). 『世界トロリーバス百科事典』 イギリス、ハンプシャー州イェイトリー: Trolleybooks. p. 96. ISBN 0-904235-18-1。
  6. ^ セブリー・マック、ワード・ポール（1974年）『北米のトロリーバス』ロサンゼルス：インターアーバンズ、p.97。LCCN 74020367  。
  7. ^ メンジーズ、ジェレミー（2018年5月3日）「空飛ぶフライヤーズ - ミュニ・トロリーバスの過去と現在」History in Motion（ブログ） SFMTA 。 2019年1月29日閲覧。
  8. ^ ab Veerkamp, John. 「AMGトランジットバス」. Coachbuilt . 2019年1月29日閲覧。
  9. ^ Delpidio, DJ; Perez, D. (1983年12月). AMGバスのエアコン改修（報告書）. 都市大量輸送局. 2019年1月29日閲覧。
  10. ^ トロリーバスマガジン第361号（2022年1月～2月）、34ページ。全国トロリーバス協会（英国）。
  11. ^ ab 「Flyer buses」（PDF） . Transit Museum Society. 2006年2月8日. 2019年2月1日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、 Flyer 700/800/900 シリーズに関連するメディアがあります。
  • クリストパンス、アンドレ. 「1978年以降のフライヤーおよびニューフライヤーバスの生産」.ユタ・レールズ. 2019年1月29日閲覧。
  • 「Flyer Industries テンプレート」. CPTDB wiki . 2019年1月29日閲覧。（D/E700、800、90xバスの個別記事へのリンク）
  • 「AMジェネラル・メトロポリタン・シリーズ」CPTDB wiki . 2019年1月29日閲覧。
  • 「Flyer Transit Bus Series D901の技術仕様とパンフレット」（PDF） barp.ca Flyer Industries Limited 1983年2月2日2019年3月15日閲覧。
  • 「無軌道トロリー」（PDF）barp.ca .サウスイースタンペンシルベニア交通局. 2019年3月15日閲覧。
  • 「ディーゼル・シティバス：40フィート・ゼネラルモーターズ＆フライヤーモデル」（PDF）barp.ca .トロント交通委員会.1984年4月. 2019年3月15日閲覧.
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