チェンナイはインド最大級の道路網を有する都市圏の一つです。都市圏の道路網の総延長は2,780kmです。[1]チェンナイの車両人口は1990年代後半に急増したため、市内の交通渋滞を緩和するために複数の高架橋が建設されました。州政府が2005年から2016年にかけて投資した約156億ルピーのうち、チェンナイがその投資の大部分を占めました。[2] 2016年時点で、市内には42の高架橋[3]と約30の橋があり、約60万台の自動車を含む約1,200万人の車両人口に対応しています。さらに、36以上の高架橋が計画されています。[3]
始まり
市内初のフライオーバーは、1973年に建設されたジェミニ・サークルのアンナ・フライオーバーで、ムンバイのケンプス・コーナーとマリーン・ドライブに次いでインドで3番目のフライオーバーでした。建設当時はインド最長のフライオーバーでもありました。[4]その後約20年間、大規模なフライオーバーは建設されませんでした。市内のフライオーバーの数は、1990年代後半、当時の市長MKスターリンの在任期間中に、市内全域に9つのフライオーバーが連続して建設されたことをきっかけに増加し始めました。[2]
道路空間
2013年4月1日現在、チェンナイの車両総数は3,881,850台で、そのうち二輪車は3,053,233台である。[5]
市内の高架橋建設により、2005年から2014年の間に道路容量はわずか12.4km増加したに過ぎない。2014年時点で、市内で運用されている高架橋の総延長は13.5kmであった。[2]
高架道路の一覧
| 高架道路名 | 位置 | 長さ（km） | レーン | 完了年 | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|
| メダヴァッカムジャンクション高架橋 | メダヴァッカム | 2 | 3-6 | ||
| 空港の高架 | 1.7 | 3 | |||
| パナガル公園の高架道路 | 1.5 | ||||
| パラヴァラム新片方向高架橋 | パラヴァラム | 1.4 | 3 | ||
| コヤンベドゥCMBT高架橋 | コヤンベドゥ | 1.15 | |||
| ペランバー高架橋 | ペランブル | 1 | |||
| マダヴァラム・ラウンドタナ・バイパス高架道路 | 1 | 4 | |||
| ティルマンガラム高架橋 | ティルマンガラム | 0.85 | 4 | ||
| レテリ高架橋 | レテリ | 0.8 | 6 | ||
| ウスマン・フライオーバー | 0.8 | 4 | |||
| ヴァンダルール高架道路 | ヴァンダルール | 0.75 | 6 | ||
| キールカッタライ高架橋 | キールカッタライ | 0.7 | |||
| 音楽アカデミーの高架道路 | 0.7 | ||||
| ヴィヤサルパディ高架橋 | ヴィヤサルパディ | 0.68 | 4 | ||
| ムーラッカダイ高架橋 | ムーラッカダイ | 0.65 | 4 | ||
| パリカラナイ高架橋 | パリカラナイ | 0.64 | 6 | ||
| MITフライオーバー | クロムペット | 0.6 | 4 | ||
| ミントフライオーバー | 0.6 | 4 | |||
| パンテオンロード高架橋 | 0.57 | ||||
| ヴァダパラニ・ジャンクション高架橋 | ヴァダパラニ | 0.55 | 2 | ||
| ジェミニ飛行 | Tナガル | 0.5 | 1973 | ||
| MGR高架道路 | ポルル | 0.5 | 4 | ||
| IITマドラスフライオーバー | 0.5 | 2 | |||
| マハリンガプラム高架橋 | マハリンガプラム | 0.5 | 2 | ||
| GNチェッティロード高架橋 | 0.5 | 2 | |||
| ピーターズロード高架橋 | 0.5 | 2 | |||
| ドクター・ラダクリシュナン・ロード高架橋 | 0.4 | 2 | |||
| アルワーペット高架道路 | アルワルペット | ||||
| ダブトン・フライオーバー | ヴェペリー | ||||
| マドゥラヴォヤルグレードセパレーター | マドゥラヴォヤル | ||||
| Padiグレードセパレーター | パディ | ||||
| コヤンベドゥグレードセパレーター | コヤンベドゥ | ||||
| カティパラグレードセパレーター | |||||
| タンバラム高架橋 | タンバラム | ||||
| コンラン・スミス・ロード高架橋 | |||||
| TTK道路高架橋 | |||||
| パラヴァラム高架橋 | パラヴァラム | ||||
| パラヴァラム駅の高架道路 | パラヴァラム | ||||
| ヴェラチェリ・タラマニ・ロード - カマクシ病院ジャンクション高架道路 | ヴェラチェリー | ||||
| タンバラム療養所 (バラタ マサ ストリート) 高架道路 | タンバラム | ||||
| キルカッタライ - パラヴァラム放射道路ジャンクション高架橋 | キルカタライ | ||||
| ヴェラチェリージャンクション高架橋 | ヴェラチェリー | ||||
| アンナアーチ高架橋 - アルンバッカム | |||||
| アンナアーチ高架橋アミンジカライ |
批判
2005年から2014年にかけて、州政府は高架橋と立体交差の建設に155億9,000万ルピー以上を費やし、そのうち114億4,000万ルピー（88%）がチェンナイに投資されました。2014年時点で州内で開通している高架都市回廊は21本全てチェンナイにあります。[2]
1990年代後半、この都市では交通対策計画が策定されました。この交通対策計画の立案者はインド自動車工業会（SIAM）と言われており、ホテルでセミナーを開催し、交通調査や世論調査を実施しました。自動車業界による投資の結果、この都市の一人当たり自動車保有率は増加し、2012年にはニューデリーに次ぐ国内第2位となりました。[2]
世界的な様々な研究によると、高架道路や高架道路は、見かけ上の道路スペースの拡大によって新たな交通量を「誘発」する傾向があり、専門家によると、チェンナイのケースでもこれが当てはまったという。チェンナイの道路を走る車両数は1990年代後半から劇的に増加し、交通渋滞が頻繁に発生していた。[2]
批評家たちは、通常の道路の4～5倍の費用がかかるにもかかわらず、高架橋は交通渋滞の問題を解決していないと指摘しています。州政府が2005年から2014年にかけて支出した155億ルピーの費用を、約7,000台の公共交通バスの購入、2,000km以上の専用自転車レーンの敷設、あるいは約150kmに及ぶ大規模なバス高速輸送システムの構築に投資するべきだったと批判しています。[2]
新しいプロジェクト
州政府はさらに13の高架橋プロジェクトを発表した：カトゥパッカム、アッカライ、アンバトゥール、アヴァディ、マダヴァラム、ラーマプラム、クンドラトゥール、カイヴェリ、セライユル、コラトゥール、バダパラニ-PTラジャン・サライジャンクション、マディヤ・カイラス、マディパッカム。[要出典]
参照
参考文献
- ^ 「インド：主要都市の道路長さ 2022年」.
- ^ abcdefg Sreevatsan、アジャイ (2014 年 10 月 6 日)。 「高架道路反対事件」。ヒンドゥー教。チェンナイ。2014 年12 月 14 日に取得。
- ^ ab Hemalatha, Karthikeyan (2014年7月18日). 「チェンナイ、高架道路の増設を計画」. The Times of India . チェンナイ: The Times Group . 2014年12月14日閲覧。
- ^ Ramakrishnan, Deepa H. (2012年7月1日). 「高架道路の壁、3日後に修復」. The Hindu . チェンナイ. 2012年7月5日閲覧。
- ^ Sasidharan, S. (2013年4月10日). 「テネシー州の道路で2輪車14億台が通行」. Deccan Chronicle . チェンナイ. 2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月13日閲覧。
