フォッケウルフ F 19 エンテ
F 19エンテ
一般情報
タイプ民間多用途航空機
メーカーフォッケウルフ
建造数2
歴史
初飛行1927年9月2日
開発されてフォッケウルフ Fw 42

フォッケウルフF 19エンテ（ドイツ語：「アヒル」）は、ドイツの航空機メーカーであるフォッケウルフが設計、製造した実験的なカナード航空機です。

開発と設計

F 19 エンテは、カナード型レイアウトと固定式三輪式降着装置を備えた高翼単葉機でした。尾翼を主翼後方に配置するというオーソドックスな配置を事実上逆転させた機体でしたが、その基本構成は第一次世界大戦以前のヨーロッパ航空の黎明期にまで遡ります。[ 1 ]フォッケウルフ社が最初に取り組んだ事業の一つが、この航空機でした。戦時中の必要性により開発は中断されましたが、同社はこのコンセプトへの関心を持ち続けました。[ 2 ]

1925年、フォッケウルフ社はドイツ航空研究所（DVL）に対し、そのような航空機の製造を提案した。[ 2 ]ゲッティンゲン実験研究所で最初の航空機の建造が開始される前に、広範囲にわたる一連の模型試験が実施された。2機目の建造に先立ち、徹底的な風洞試験が実施されたが、1929年に胴体が半完成状態で焼失した火災により完成が遅れた。[ 1 ]

この非伝統的な航空機の配置は、従来の航空機に比べていくつかの利点があった。その一つは、やや大きめの迎え角に設定された前部スタビライザーが、後部に取り付けられた主翼よりも少し前に失速することである。これにより、理論上は特別な装置を組み込むことなく、エンテは事実上失速しないものとなった。 [ 3 ] [ 4 ]航空機の重心が前方に位置していなかったため、転覆の危険を冒すことなく、より効果的なブレーキングが可能となり、着陸に必要な距離が短縮された。さらに、この配置は、従来の航空機よりも着陸時に乗員の安全性を高めると考えられていた。[ 5 ]この構成により、パイロットが航空機の高度を判断し、エレベーターの配置を観察しやすくなったと報告されている。[ 6 ]

重要な利点の一つは、従来の後方水平面では抗力は発生するものの揚力は発生しないのに対し、前翼と昇降舵を組み合わせることで主翼よりも大きな揚力を発生させることができた点である。[ 6 ]さらに、抗力を増加させることなく、比較的強力な方向制御が可能になった。揚力を発生させない表面を回避したことで、この航空機の効率、速度、上昇力が向上し、当時の最高峰の従来型民間航空機に匹敵する性能を発揮したと伝えられている。[ 6 ]

横方向の制御は従来どおり主翼のエルロンで行い、垂直方向の制御は前翼の後縁に取り付けられた一対の狭いエレベーターフラップで行いました。 [ 7 ]航空機のトリムは前翼の角度を調整することで行いました。この角度は地上でのみ調整できました。フィンとラダーはともに主翼の上方かつ後方にあり、フィンはヨーイングを防ぐために非常に大きくなっていました。[ 7 ]同じ理由で、主翼の下にはもう一対の垂直安定面がありました。方向制御は前翼を機体の縦軸を中心に傾けることでも行え、この方法は後期の航空機の飛行試験プログラムで実験されました。3 つの従来の制御装置は、一連のロッドとケーブルを介してホイール コントロール コラムとラダー バーで操作され、前翼の傾きには別のハンド ホイールが使用されました。[ 7 ]

この航空機の主翼は、フォッケウルフの初期の民間航空機と同様の寸法と構造を特徴としていた。[ 8 ]具体的には、比較的厚いプロファイル、緩やかな上反角、および機体の横方向の安定性を強化する形状の翼端を持つ高翼片持ち単葉機であった。構造的には、主翼と前翼の両方に、前縁と後縁にフォーマーを備えた4部材の合板箱桁が使用されていた。[ 8 ]前翼は胴体内の一連の鋼管によって支えられていた。翼の外側は合板と布の混合物で覆われていた。[ 8 ]

飛行機の客室は、主翼のすぐ前方から始まる胴体の高くなった部分から形成されていました。この客室には最大3人の乗客が着席でき、右側のドアからアクセスできました。[ 8 ]客室の前方にある独立したコックピットにパイロットが座りました。胴体の骨組みは溶接された鋼管で構成され、大部分は布で覆われ、いくつかの部分は軽金属と合板でした。[ 8 ]飛行機の重心より後方にある主着陸装置は、2つの別々の部分で構成され、各部分は胴体のベースに接続された2つのヒンジ付きアームと、エンジンナセルの下側に取り付けられた衝撃吸収支柱で構成されていました。[ 7 ]後輪には、ラダーバーのコンパクトなペダルで作動するブレーキが取り付けられていました。主翼の下の車輪は分割された車軸で支持されていました。[ 9 ]

動力は、最大110馬力を発揮するシーメンスSh 14型7気筒エンジン2基によって供給された。 [ 10 ]これらのエンジンは、溶接鋼管製のエンジンベアリングによって主翼から吊り下げられ、ナセルは金属被覆で流線型に設計されていた。エンジンの後方には耐火隔壁が設けられていた。[ 10 ]燃料は翼前縁内の2つのタンクに収容され、重力によってエンジンに供給された。2つのオイルタンクも翼前縁に配置されていた。[ 10 ]

運用履歴

1927年9月2日、最初の航空機が初飛行を行った。初期の飛行試験では有望な結果が得られた。[ 11 ]しかし、9月29日、単発飛行のデモンストレーション中に機体が破壊され、その生涯は比較的短いものとなった。この損失は、飛行中に制御棒が破損したことに起因するものとされた。フォッケウルフ社の共同創業者であるゲオルク・ウルフはこの墜落事故で亡くなり、彼の死はプロジェクトと会社にとって大きな痛手となった。[ 11 ]事故は根本的な設計ミスによるものではないと判断され、プロジェクトの作業は継続されることとなった。[ 11 ]

2機目の航空機（D-1960）が製造され、1930年後半に初飛行を行った。[ 12 ] 1機目と2機目の間では、構造上の改良を除けば、設計変更は比較的少なかった。[ 13 ]この航空機は、乗客の輸送も含めて、航空機が完全に受け入れられることを示す型式試験を完了するほど、満足のいくものであることが証明された。[ 14 ]

この機体は翌年、ヨーロッパ各地へのプロモーションツアーに派遣され、デンマーク、スウェーデン、オランダ、ベルギー、イギリスを訪問した。1931年11月7日、ハンワース・エアパークでフォッケウルフのチーフパイロット、コーネリアス・エドザードの操縦によりデモンストレーション飛行が行われた。[ 15 ] [ 16 ]

飛行試験終了後、2機目はベルリンのドイツ航空博物館に静態展示されました。1943年の連合軍空襲で破壊されたのは、この博物館でのことでした。

仕様

国立航空諮問委員会のデータ[ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 定員： 3名
  • 長さ: 10.53 m (34 フィート 7 インチ)
  • 翼幅: 10.00 m (32 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 4.15 m (13 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 29.5 m 2 (318 平方フィート)
  • 空車重量: 1,175 kg (2,590 ポンド)
  • 総重量: 1,650 kg (3,638 ポンド)
  • 動力源:シーメンス Sh 14 2基、各82kW (110馬力)

パフォーマンス

  • 最高速度: 142 km/h (88 mph、76 kn)
  • 実用上昇限度： 3,000メートル（9,840フィート）

参考文献

引用

  1. ^ a b NACA 1931、pp.1-2。
  2. ^ a b NACA 1931、p.1。
  3. ^ 『世界の飛行機』サイモン＆シュスター、1962年、169ページ。LCCN  54-8640
  4. ^ NACA 1931、2-3ページ。
  5. ^ NACA 1931、3ページ。
  6. ^ a b c NACA 1931、4ページ。
  7. ^ a b c d NACA 1931、7ページ。
  8. ^ a b c d e NACA 1931、6ページ。
  9. ^ NACA 1931、7-8ページ。
  10. ^ a b c NACA 1931、8ページ。
  11. ^ a b c NACA 1931、p.2。
  12. ^ Heinze、Edwin P、 The Focke-Wulf Ente、 1931 年 1 月 2便目、pp. 4-7 Flightglobal.com
  13. ^ NACA 1931、5ページ。
  14. ^ NACA 1931、2-8ページ。
  15. ^ 1931年11月13日のフライトflightglobal.com
  16. ^ The Tail First Plane britishpathe.com（注：乗客のビクター・ブルース夫人、操縦士のエドザードによる解説）
  17. ^ NACA 1931、9-11ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、フォッケウルフ F 19に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Focke-Wulf_F_19_Ente&oldid=1330526126」より取得