フォッケウルフ Fw 200 コンドル
Fw 200 コンドル
Fw 200 C-3/U2 "SG+KS"、I. Gruppe /KG 40のF8+ABとなった。
一般情報
タイプ旅客機、偵察機、爆撃機、輸送機、海上哨戒機
メーカーフォッケウルフ
主なユーザードイツ空軍
建造数276 [ 1 ]
歴史
製造1937年 - 1944年
初飛行1937年7月27日

フォッケウルフFw 200コンドルは、連合国側ではクーリエ（ドイツ語で「伝令」[ 2 ]）としても知られ、ドイツの航空機メーカーであるフォッケウルフによって設計・製造された全金属製の4発単葉機である。この機体は、ベルリンとニューヨーク市間の約4,000マイル（6,400 km）を無着陸飛行した最初の重航空機であり、1938年8月10日から11日にかけてベルリン・シュターケンからフロイド・ベネット飛行場まで24時間56分で飛行した。 [ 3 ]

当初は航空技術者のクルト・タンクがフラッグキャリアであるドイツルフトハンザ航空の長距離陸上旅客機として提案した。Fw 200の重要な特徴は高度3,000メートル（9,800フィート）以上を巡航できることであり、これにより長距離路線がより実現可能となった。仕様は1936年6月に発行され、最初の試作機の初飛行は1937年7月27日に行われた。民間のFw 200はドイツルフトハンザ航空、ダンスケ・ルフトファールツェルスカブ、シンジカート・コンドル（後者はルフトハンザ航空のブラジル子会社）、クルゼイロ・ド・スル、およびイギリス海外航空で運航された。第二次世界大戦の勃発により、この機種に対する更なる民間注文の履行は阻止された。

旅客機として運用されることが想定されていたが、日本海軍の長距離海上哨戒機の要請を受け、軍用機として改造された。Fw 200の軍用型はドイツ空軍に採用され、長距離偵察機、海上哨戒機、対艦爆撃機、輸送機として使用された。Fw 200は北海と大西洋の両方でドイツ海軍の支援に使用された。大西洋の戦いでは通商破壊機として成功を収め、連合軍の船舶の多大な損失に貢献した。[ 4 ] 1941年半ばまでに、イギリス空軍沿岸司令部から派遣された長距離航空機やCAM船から飛行するハリケーン戦闘機による攻撃がますます激しくなっていた。[ 5 ] 1942年8月14日、アイスランド上空でカーティスP-40CウォーホークとロッキードP-38Fライトニングの攻撃を受け、Fw200C-3がアメリカ陸軍航空軍のパイロットによって破壊された最初のドイツ機となった。[ 6 ]

1943年後半までに、ドイツ空軍はFw 200を輸送機としてほぼ独占的に使用していました。ヨアヒム・フォン・リッベントロップ、ハインリヒ・ヒムラー、アルベルト・シュペーア、ヘルマン・ゲーリング、カール・デーニッツといったナチス高官は、何度も特別な機体を使用しました。さらに、アドルフ・ヒトラーは、個人機としてカスタマイズされたFw 200を1機所有していました。終戦後、この機種はスペアパーツの不足から、主にフランコ政権下のスペインでのみ限定的に使用されました。21世紀までに、完全に復元されたFw 200は1機のみ存在し、ベルリン・テンペルホーフ空港に展示されています。

設計と開発

Fw 200は、ドイツの航空機メーカー、フォッケウルフの主任設計者であった航空技術者クルト・タンクが、フラッグキャリアであるドイツルフトハンザのルドルフ・シュテュッセル博士に、大西洋を横断してアメリカ合衆国まで旅客を運ぶことができる陸上機の開発を提案したことから生まれた。[ 3 ]当時、航空会社は長距離の海上路線には水上機を選択するのが一般的だったため、これは珍しいコンセプトだった。経済的に長距離を飛行するため、Fw 200は与圧客室なしで可能な限り高い高度3,000メートル（9,800フィート）以上で巡航するように設計された。既存の旅客機は1,500メートル（4,900フィート）以下の高度で巡航するように設計されていた。 Fw 200は、1940年にボーイング307ストラトライナー、1942年にダグラスDC-4といった他の高高度旅客機が就航するまで、一時的に世界で最も近代的な旅客機でした。コンドルという名称が選ばれたのは、コンドルのように、 Fw 200は当時の他の飛行機と比べて翼幅が非常に長く、高高度飛行が容易だったためです。

1936年6月、タンク、シュテュッセル、カール・アウグスト・フォン・ガブレンツの協議を経て、ドイツルフトハンザ航空は仕様書を発行した。これに対しフォッケウルフは、後にFw 200となる4発低翼単葉機で、ほぼ全面金属製（布張りの操縦翼面を除く）であった。[ 7 ] 2つのキャビンに最大26人の乗客を収容できた。Fw 200には格納式の着陸装置があり、主脚は緊急時には後流以外の動力なしで展開できるという型破りな設計だった。 [ 7 ]同年7月16日、フォッケウルフは最初の契約を獲得した。[ 7 ]

1937年7月27日、最初の試作機であるFw 200 V1がタンクの操縦で初飛行を行った。 [ 7 ]エンジンはアメリカ製の652kW（875馬力）プラット・アンド・ホイットニー・ホーネット星型エンジン4基を搭載していた。さらに2機の試作機が製造されたが、初代機との唯一の違いは、ドイツ製の540kW（720馬力）BMW 132G-1星型エンジンを搭載していた点であった。[ 8 ] [ 9 ]

日本海軍は捜索哨戒任務を行えるように装備されたFw 200の軍用バージョンを1機発注した。[ 10 ]これを受けて、Fw 200 V10が軍用装備とともに製造された。完成していたものの、その時点でヨーロッパで戦争が勃発していたため、このFw 200はドイツに留まった。エドガー・ピーターソンの指示で、この飛行機はドイツの戦時中の必要性を満たすため、ドイツ空軍での長距離偵察と対艦任務に改造された。 [ 7 ]改造には、爆弾用に翼にハードポイントを追加、胴体を強化（スペースを広くするためにこれも延長された）、前後背部銃座の追加が含まれていた。さらに、第二次世界大戦時代のドイツ爆撃機に典型的なボーラ腹部ゴンドラの全長延長版が採用された。中央に爆弾倉（通常は長距離燃料タンクの追加に使用）があり、両端には厚いガラス張りの前後腹部フレキシブル機関銃座が備え付けられていた。 [ 10 ]

追加された軍用装備による重量増加と、比較的脆弱な機体構造が相まって、初期型のFw 200が着陸時に機体後部桁の破損などにより分解し、数機が失われたという不幸な結果となった。この問題に対処するため、後のモデルは構造的に強化された。[ 11 ]後期型の一部の機体には、ローレンツFuG 200ホーヘントヴィール低UHF帯ASVレーダーが機首に装備され、この装置によりFw 200は初めてブラインド爆撃任務を効果的に遂行することが可能になった。[ 12 ] 1943年には、ヘンシェルHs 293誘導ミサイルを搭載できるバージョンが就役したが、[ 8 ]ミサイルの操縦にはコンドルに付随するフンクゲレットFuG 203ケール無線誘導装置の装着が義務付けられた。 [ 13 ]戦争が進むにつれて迎撃の脅威が増大したため、後期型のFw200の防御武装も強化されました。[ 14 ]

ドイツの戦時需要に応えて、Fw 200の生産は1940年の26機から1942年にはピークの84機にまで増加した。[ 15 ]しかし、連合軍によるドイツ爆撃により、フォッケウルフのコットブス工場が被害を受け、最終組立作業をライバル会社のブローム・アンド・フォス社に移管せざるを得なくなった。1944年にはFw 200はわずか4機しか完成しなかった。[ 14 ]同年、生産は終了し、その時点で276機が生産された。[ 16 ]

運用履歴

ドイツ ルフト ハンザ軍のフォッケウルフ Fw 200 Bコンドル(模型)
Fw 200 D-2、B-2派生型の輸出型。大日本航空に発注されたものの納入されず。後にルフトハンザ航空が運航した。[ 17 ]ブダエルス空港、1938年頃
1939年、ノルウェーのフォルネブ空港に停泊中のデンマークのFw 200旅客機「ダニア」 。初期の単輪主脚を搭載。

Fw 200は、ドイツルフトハンザ航空、ダンスケ・ルフトファールツェルスカブ（DDL）およびルフトハンザ航空のブラジル子会社シンジケート・コンドルによって運航された。[ 8 ]日本の大日本帝国航空もFw 200旅客機を発注したが、戦争が始まると日本への納入が不可能となり、代わりにドイツルフトハンザ航空に納入された。[ 8 ] [ 10 ] 1945年4月14日、Fw 200はバルセロナからベルリンへのルフトハンザ航空の第二次世界大戦終結前の最後の定期便に就航した。[ 8 ] [ 18 ]第二次世界大戦終結後も他の航空会社がFw 200の運航を継続した。

最初の試作機であるFw 200 V1は、燃料タンクを追加して改修され、Fw 200 S-1と改称され、いくつかの記録飛行を達成した。この機体は、ベルリンとニューヨーク市の間、約4,000マイル（6,400 km）をノンストップで飛行した最初の重航空機であり、1938年8月10日と11日にベルリン・シュターケンからフロイド・ベネット飛行場まで24時間56分で飛行した。 [ 3 ] 1938年8月13日の帰路は19時間47分を要した。[ 8 ]これらの飛行は、ブレーメンのベッチャー通りに記念碑で記念されている。1938年11月28日から、この機体はベルリンからバスラ、カラチ、ハノイを経由して東京まで飛行した。[ 8 ]

1939年、ドイツの外務大臣ヨアヒム・フォン・リッベントロップは、特別装備のコンドル「グレンツマルク」を使用してモスクワへ2回飛行し、「独ソ不可侵条約」（モロトフ＝リッベントロップ協定として知られる）の交渉と調印を行った。この機体のドイツ民間登録番号はD-ACVHであった。[ 19 ]

1940年、デンマークがドイツ軍に侵攻された後、デンマーク所有のFw 200「ダニア」がショアハム空港でイギリス軍に接収された。その後、英国海外航空（BOAC）によって運航され、その後イギリス空軍に投入された。1941年には修理不能なほど損傷した。

1939年9月、ドイツ空軍は10機の前量産型Fw 200Cを受領した。[ 20 ]非武装であったため、最初の4機はもっぱら初期のFw 200Bと共に輸送機として使用された。初期の作戦では、この機種はドイツ軍のノルウェー侵攻の際に使用された。[ 21 ]しかし、武装したFw 200Cの作戦出撃は1940年4月8日まで行われなかった。ドイツ空軍は海上仕様のFw 200cを使用してドイツ海軍を支援した。典型的な哨戒飛行は北海を横断する大規模な周回飛行から構成され、フランス陥落後は大西洋も飛行した。この機種は海上哨戒と偵察に使用され、Uボートの標的として報告される可能性のある連合軍の船団や軍艦の捜索が行われた。時折、このタイプの機雷はイングランド東海岸の港湾入口周辺に機雷を敷設するためにも使用されました。[ 22 ]

海上仕様のFw 200は、1,000キログラム（2,200ポンド）の爆弾または機雷を搭載し、船舶攻撃に使用できました。1940年6月から1941年2月にかけて、かなり粗雑な爆撃照準器を備えていたにもかかわらず、331,122トン（365,000トン）の船舶を撃沈したとされています。これらの攻撃は通常、目標船舶を3発の爆弾で「囲む」ために超低高度で行われ、これにより命中はほぼ確実でした。ウィンストン・チャーチルは、大西洋の戦いにおいて連合軍の船舶損失の増大に貢献したFw 200を「大西洋の災厄」と呼びました。 [ 23 ]

1941年3月、後にドイツ空軍の主力海上哨戒機となるライバル機、三発エンジン搭載型飛行艇BV 138Cが登場した。1941年半ば以降、コンドルの乗組員は艦艇攻撃を中止し、機数維持のため戦闘を避けるよう指示された。8月には、最初のFw 200がCAM搭載のホーカー・ハリケーンによって撃墜され、イギリス海軍の新型護衛空母から運用されていたアメリカ製グラマン・マートレットの登場は深刻な脅威となった。[ 12 ]イギリス海軍が最初の護衛空母HMS オーダシティから運用した6機のマートレットは、1941年の最後の数か月間の短い任務期間中に、3つの船団を護衛しながら合計7機のコンドルを撃墜した。1942年8月14日、アイスランド上空でカーティスP-40CウォーホークとロッキードP-38Fライトニングの攻撃を受け、Fw200C-3がアメリカ陸軍航空隊のパイロットによって撃墜された最初のドイツ機となった。[ 24 ]

Fw 200は輸送機としても使用され、特に1943年にはスターリングラードへの物資輸送に使用された。 [ 25 ]この機種は時折、ドイツのスパイを支援する秘密作戦にも使用された。[ 18 ] 1943年後半以降、Fw 200は輸送のみに使用されるようになった。偵察任務ではユンカース Ju 290に置き換えられ、さらに第40戦闘航空団（KG ）所属のハインケル He 177 グライフ爆撃機も一部使用された。連合軍がフランスに進軍すると、大西洋沿岸の基地が占領されたため、ドイツ空軍による海上偵察は不可能になった。

ギリシャのFw 200、1941年頃

戦争中、損傷したFw 200が数機、スペインに着陸しました。当初は修理後、フランスの基地に帰還しました。トーチ作戦（連合軍によるフランス領北アフリカ侵攻）後、スペイン政府はスペイン領内に到着した4機を抑留しました（ただし、乗組員はドイツへの帰還を許可されていました）。機体は使用不可能であったため、ドイツからスペインに売却されました。飛行可能な3機のうち1機はスペイン空軍によって運用され、残りは予備品として使用されました。損傷と予備品の不足、そして政治的な理由から、1950年頃には運航停止となり、スクラップとなりました。

コンドル機の一部はポルトガルでも墜落した。乗組員はドイツへの帰国を許可され、英国当局は機体と付属書類の検査を許可された。これらの墜落事故で死亡した乗組員は、ポルトガル、アレンテージョ州モウラの民間墓地に埋葬された。スペインとポルトガルで墜落した機体は、 1940年以来、フランスのボルドー＝メリニャックに駐機していた。それ以前は、Fw 200飛行隊の運用基地はデンマークにあった。

ヒトラーの個人輸送手段

アドルフ・ヒトラー専用のFw 200 コンドル、機首に総統空軍士官の記章が付いている

アドルフ・ヒトラーは、専属パイロットのハンス・バウアーの提案により、ユンカース Ju 52の代替として、改造された非武装のコンドル試作機、Fw 200 V3 を自身の個人輸送機として指定した。当初は26人乗りのルフトハンザ輸送機 (ワークス No. 3099) として構成されていたが、豪華な2キャビンの旅客機に再構成された。キャビン内のヒトラーのアームチェア スタイルの座席には、木製のテーブル、背もたれの装甲板、座席クッション内のパラシュートが装備され、床には脱出ハッチがあった。ヒトラーの航空機の好みに合わせて、「D-2600」のマーキングが付けられ、第一次世界大戦のエース・パイロット、マックス・インメルマンに敬意を表して「インメルマン III」と命名された。戦争が進むにつれて、呼称は「WL+2600」、最終的には「26+00」に変更された。 1944年7月18日、ベルリン・テンペルホーフ空港で連合軍の爆撃により破壊された。FW200の様々なタイプがヒトラーとそのスタッフのVIP輸送機として使用され、他の航空機はハインリヒ・ヒムラー、アルベルト・シュペーア、ヘルマン・ゲーリング、カール・デーニッツに割り当てられました。[ 26 ] [ 18 ]

コンドルに対して使用された連合軍の戦術

1940年、イギリス海軍艦隊航空隊のパイロット、エリック・ブラウン大尉はコンドル機を攻撃した際、防御射撃によって機体が深刻な損傷を受けたが、ブラウン大尉はかろうじて生き残った。その後、彼はしばらくの間コンドルの設計を真剣に研究した。そして、前方の機関銃座は旋回可能であるものの、特定の弧を描くようにしか射撃できず、そうでなければ機体に命中してしまうことを突き止めた。ブラウンはその弧の位置を割り出し、機体前方を攻撃した場合、そこが死角になることを悟った。彼はこの戦術を使ってコンドル機を撃墜し、その後、他の機体もこの戦術を使って撃墜した。[ 27 ]

変種

かつてドイツ空軍の輸送機として使用されていた Fw 200 A 旅客機。
ASVレーダーを搭載したFw 200 C-4。すべての量産型Fw 200Cに採用された双輪の主脚と、C-3/U1の拡大された背​​部銃座が見える。

この機体には、Fw 200A、B、Cの3つの派生型がありました。モデルAは純粋な民間向け派生型で、ドイツ・ルフト・ハンザ、デンマークのDDL、ブラジルのシンジケート・コンドルで使用されました。Fw 200BとFw 200Cは長距離爆撃機、偵察機、兵員輸送機、輸送機として使用されました。

Fw 200 V1
最初の試作機。1938年にFw 200 S-1に改造された。
Fw 200 V10
日本向けに開発された軍用試作機だが、第二次世界大戦の勃発によりドイツで保管された。Cシリーズのベースとなった。
Fw 200 A-0
第 4 次から第 9 次プロトタイプの試作バッチ。
Fw 200 B-1
4 基の BMW 132Dc エンジンを搭載した輸送機。1 機が製造されました。
Fw 200 B-2
4 基の BMW 132H エンジンを搭載した輸送機。3 機が製造されました。
Fw 200 C-0
10機の試作バッチ、構造強化、最初の4機は非武装輸送機として製造され、残りの6機には武装が取り付けられました。
Fw 200 C-1
最初の軍用生産型、BMW 132H エンジン、全長ボラ腹部ゴンドラを装備。これにより機体に狭い爆弾倉が追加され、防御武装が強化され、250 kg (550 ポンド) 爆弾 4 発を搭載可能。
Fw 200 C-2
C-1 に似ていますが、2 つの船外エンジン ナセルそれぞれの後部金属板の下側が凹んでおり、抗力が減少し、そこに 250 kg (550 ポンド) 爆弾または 300 L (80 米ガロン) 容量の標準的なドイツ空軍の増槽用のハードポイントが配置されています。
Fw 200 C-3
構造的に強化され、Bramo 323 R-2 星型エンジンが搭載されています。
FW 200 C-3/ウムルスト・バウザッツ1(/U1)
強化された防御武装、BV 138の艦首砲塔位置に使用されていたものと同様の、拡大された前方動力付き背部砲塔に15 mm MG 151 砲が搭載され、20 mm MG FF はMG 151/20 砲に置き換えられました。
Fw 200 C-3/U2
オリジナルの「半球形」の背面砲塔が装備され、腹部ボーラゴンドラの前端の 20 mm MG 151/20 が13 mm (0.5 インチ) MG 131 機関銃に交換され、ロトフェ 7 D爆撃照準器を設置するスペースが確保されました。
Fw 200 C-3/U3
13 mm MG 131 を 2 門追加装備。
Fw 200 C-3/U4フェルナウフクララー
7.92 mm (0.31 インチ) MG 15 機関銃を13 mm MG 131 に交換し、追加の銃手を搭載しました。
Fw 200 C-4
C-3に類似するが、FuGロストック捜索レーダーを搭載。後期生産型はFuG 200ホーエントヴィール低UHF帯ASV海上捜索レーダーを搭載。前部背面銃座は円筒形に変更された。
Fw 200 C-4/U1（製造番号137）
高速輸送機。爆弾倉のない短縮されたボラ・ゴンドラを備えた唯一の機体。アドルフ・ヒトラー、ハインリヒ・ヒムラー、カール・デーニッツの輸送に使用された。[ 28 ]機体記号はGC + AE 。イギリス軍に鹵獲され、 B.164シュレースヴィヒ飛行場を拠点に輸送機として使用された。エリック・ブラウンが頻繁に搭乗し、後にエア・ミニット番号94でRAEファーンボローに移籍した。 [ 29 ]
Fw 200 C-4/U2（製造番号138）
初期のC-4/ウムリュスト・バウザッツ1型と同様に短縮されたボラ・ゴンドラ（爆弾倉なし）を備えた高速輸送機。14人の乗客を収容可能。1機のみ製造された。[ 28 ]
Fw 200 C-6
いくつかの航空機には、ヘンシェル Hs 293ミサイルと再指定 C-6 を搭載するために、 FuG 203ケールシリーズ ミサイル制御送信機の初期バージョンが装備されました。
Fw 200 C-8
一部の C-4 モデルと同様に、 Lorenz FuG 200 Hohentwiel低 UHF バンド ASV 海洋捜索レーダーが装備されています。一部のモデルにはFuG 203b Kehl IIIミサイル制御送信機が装備され、一対の外側エンジン ナセル ハードポイントからHenschel Hs 293 MCLOS 誘導ロケット ブースト対艦ミサイルを展開する機能が装備されています。
Fw 200 S-1
ベルリンから東京まで飛行したFw 200 V1の特別呼称。
MK-200
2機のFw 200C-4がASh-62IRエンジンに換装され、1947年から1950年まで運用された。 [ 30 ]

オペレーター

民間事業者

ブラジルブラジル
デンマークデンマーク
ナチスドイツ
イギリスイギリス

軍事オペレーター

ナチスドイツ
 ソビエト連邦
スペインスペイン
イギリスイギリス

事故や事件

  • 1938年12月6日、ドイツ・ルフト・ハンザ航空のFw200S-1（D-ACON、ブランデンブルク）が、燃料ラインの破損によるエンジン出力喪失のため、フィリピンのカビテ湾に不時着した。搭乗していた6人全員が生き残ったが、機体は廃棄処分となった。この機体はベルリン、バスラ、カラチ、ハノイ、東京を結ぶ宣伝飛行中であった。[ 31 ]
  • 1940 年 4 月 22 日、I/KG 40 (元ドイツ空軍ハンザ D-ABODクルマルク)のドイツ空軍 Fw 200S-10 "CB+FB" がノルウェー侵攻中に墜落しました。
  • 1940年7月20日、ドイツ空軍のFw 200C KG 40が2機失われた。1機（F8-EH）はサンダーランド上空で撃墜され（乗員3名死亡、捕虜2名）、もう1機は北アイルランド沖で原因不明の墜落（乗員2名死亡、捕虜3名）した[ 32 ]。
  • 1940年8月20日、I/KG 40のドイツ空軍Fw 200C-1「F8+KH」がアイルランドのクロガネにあるファハリッジに墜落した。搭乗していた6人全員が生き残り、アイルランドで抑留された。
  • 1940年10月22日、第40戦闘航空団（I/KG 40）所属のドイツ空軍Fw 200C-1「F8+OK」​​がアイリッシュ海上空で行方不明となった。アイルランドのコーク州ケープ・クリア島沖の大西洋で、アイルランド船「ケリー・ヘッド」を沈めた爆撃機は、おそらく正体不明である。[ 33 ]伝えられるところによると、爆撃機は爆発により墜落し、船にも飛行機にも生存者はいなかった。[ 34 ]
1941年7月23日、イギリス空軍第233飛行隊のロッキード ハドソンMk Vにより撃墜され、アイルランド西方の大西洋で沈没する KG 40 のフォッケウルフ Fw 200C 。
  • 1941年6月15日、ドイツ空軍のFw 200A-0「F8+CU」（旧ルフトハンザ航空団のD-ADHR）がオールボー空港でエンジン火災により全焼した。
  • 1941年7月23日、ドイツ空軍第40戦闘航空団のFw200Cがアイルランド西方の大西洋上でイギリス空軍第233飛行隊のロッキード・ハドソン・マークVに撃墜され、行方不明となった。[ 35 ]
  • 1942年10月22日、1.(F)/120とI./KG 40のドイツ空軍Fw 200C-4/U3「F8+EK」がアメリカ陸軍航空隊のP-38ライトニング戦闘機2機によって撃墜され、アイスランドのクレッパタグルに墜落し、乗員乗客7名全員が死亡した。
  • 1943年7月9日、ドイツ空軍第3/KG 40のFw 200がイギリスの戦闘機に撃墜され、ポルトガルのアルジェズール近くの崖に激突し、搭乗していた7人全員が死亡した。
  • 1944年7月18日、アドルフ・ヒトラーの個人所有のFw 200 V3 [26+00]が爆撃により破壊された。
  • 1944年9月27日、スペインに向かう途中のドイツ空軍のルフトハンザFw200D-2（D-AMHL）がイギリス空軍第415飛行隊のブリストル・ボーファイター夜間戦闘機 に撃墜され、フランスのサン・ニコラ・レ・シトーに墜落し、乗員乗客9名全員が死亡した。[ 36 ]
  • 1944年11月29日、ベルリンからストックホルムへ向かう途中のドイツ航空ハンザ航空Fw200A-0/S-5（D-ARHW、フリースラント）がドイツの哨戒艇に撃墜され、スウェーデンのマクレッペン沖で墜落し、乗員・乗客10名全員が死亡した。[ 37 ]
  • 1944年10月11日、第8飛行隊/第40戦闘航空団のドイツ空軍Fw200C-4（無線コードF8+ES、機械番号0163）がラヴァンゲルフィヨルド上空を飛行中に尾翼が分離し、ノルウェーのクヴァントネーセットに墜落し、乗員乗客21名全員が死亡した。[ 38 ]
  • 1945 年 4 月 21 日、ドイツ ルフト ハンザ Fw 200KB-1 (D-ASHH、ヘッセン州) がドイツのピーゼンコーフェン近くで墜落し、乗っていた 21 人全員が死亡しました。[ 39 ]
  • 1946年9月4日、デンマーク航空（DDL）のFw 200A-5（OY-DEM、ユトランジア）が横風の中で着陸した後、ノースホルト空港に墜落した。死傷者は出なかったが、機体は廃棄された。[ 40 ]
  • 1946年12月13日、アエロフロート傘下のポリャーナヤ・アヴィアツィヤ（「極地航空」）のFw 200C-3（СССР-N400）がエンジントラブルのためオストロフ・リトネ沖に不時着した。搭乗していた21人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[ 41 ]
  • 1947年3月8日、クルゼイロ・ド・スル航空のFw 200A-0（PP-CBI、アバイタラ）がサントス・デュモン空港に着陸しようとしていたブラジルのパネール航空のダグラスDC-3（PP-PCK）と衝突した。死傷者は出なかったが、Fw 200は廃棄された。[ 42 ]
  • 1950年4月23日、ポリャーナヤ・アヴィアツィヤMK-200（СССР-N500）が横風のため滑走路をオーバーランし、ヤクーツク空港に墜落した。搭乗していた9人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[ 43 ]

生き残った航空機

フォッケウルフ200型機、テンペルホーフ旧空港にて2023年撮影
テンペルホーフ 2023 でのフォッケウルフ 200

現在、完全に復元されたFw 200は1機のみ存在し、1942年2月に不時着し水深60メートル（197フィート）に沈んだ機体である。この機体は1999年5月26日にノルウェーのトロンハイム・フィヨルドで引き上げられた。 [ 44 ]機体は回収プラットフォームに降ろされる際に分解したが、残骸はエアバス・ブレーメンに輸送され、22年をかけて復元された。[ 45 ] [ 46 ]ベルリン博物館は復元を完了するためにノルウェーのヴォス近郊のクヴィタノシ山から分離した主翼一式を回収するよう要請したが、当初は拒否された。地元住民が戦争記念碑として翼を元の場所に置いておくことを望んだためである。2008年に妥協案が成立し、復元に不要な部品は山に残すこととなった。2009年に部品はヘリコプターで下ろされ、ブレーメンへの輸送準備が整えられた。[ 47 ]他にも残骸が発見されましたが、非常に劣悪な状態で、そのうち1機は水深68メートルに沈んでいました。この機体は2021年6月に完成し、その後解体され、旧ベルリン・テンペルホーフ空港に輸送され、ハンガー7で展示品として最終組み立てが行われました。[ 48 ]

仕様（Fw 200 C-3/U4）

ドイツ空軍の戦闘機のデータ[ 49 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5人
  • 収容人数:輸送形態で完全武装した兵士30名
  • 長さ: 23.45 m (76 フィート 11 インチ)
  • 翼幅: 32.85 m (107 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 6.3 m (20 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 119.85 m 2 (1,290.1 平方フィート)
  • 空車重量: 17,005 kg (37,490 lb)
  • 最大離陸重量: 22,714 kg (50,076 lb)
  • 動力源:ブラモ323R-2 9気筒単列空冷星型ピストンエンジン[ a ] 4基、各809kW (1,085馬力)
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度4,800メートル (15,700フィート) で時速380キロメートル (240マイル、210ノット) [ 50 ]
  • 巡航速度:高度4,000m (13,000フィート)で時速335km (208mph、181kn) (最大巡航速度)
  • 航続距離: 3,560 km (2,210 マイル、1,920 海里)
  • 耐久時間: 14時間
  • 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）

武装

  • 銃： **ドレークランツD-30前方背部砲塔に7.92 mm（0.312インチ）MG 15機関銃1挺、弾丸1,125発
    • 後部背部砲塔に1,000発の13 mm（0.51インチ）MG 131機関銃1挺を装備
    • 1×20 mm（0.79インチ）MG 151機関砲、前方腹部ゴンドラ位置に800発装填
    • 後部腹部ゴンドラ位置に7.92 mm（0.312インチ）MG 15機関銃1挺、弾丸750発
    • 2×7.92 mm（0.312インチ）MG 15機関銃、フレキシブルマウント、横方向射撃、胴体両側に1丁ずつ、1,500発の弾丸を装填
  • 爆弾：機体内に最大1,000 kg（2,200ポンド）または翼下の4つのPVC 1006ラックに最大5,400 kg（11,900ポンド）の爆弾を搭載可能[ 51 ]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^離陸時に「C3」96オクタン燃料噴射を実施

参考文献

引用

  1. ^スカットス 2008、220～252ページ
  2. ^ 「友か敵か？単尾翼の4発爆撃機2機」『フライト』誌、1941年10月16日、p.  a （256ページと257ページの間）。2015年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  4. ^ピムロット 1998、52ページ
  5. ^ウィーラー 1992、40ページ
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  12. ^ a bスミスとケイ 1972年、204ページ。
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  34. ^ 「FW200 F8+OK、1940年10月22日喪失」。12 O'Clock High!フォーラム。2009年10月8日。
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参考文献

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  • ブラウン、エリック（2006年）『翼は私の袖に：世界最高のテストパイロットの物語』ロンドン、イギリス：オリオンブックス、ISBN 0-297-84565-9。
  • ドナルド、デイヴィッド編（1994年）『ドイツ空軍の戦闘機』ロンドン、英国：エアロスペース・パブリッシング、ISBN 1-874023-56-5。
  • グリーン、ウィリアム（1967年）『第二次世界大戦の戦闘機：第9巻 爆撃機と偵察機』ロンドン、イギリス：マクドナルド社。
  • ローレンス、ジョセフ（1945年）『オブザーバーの飛行機図鑑』ロンドンおよびニューヨーク：フレデリック・ウォーン社
  • モンディ、デイヴィッド編（1984年）『第二次世界大戦における枢軸軍航空機の簡潔ガイド』テンプル・プレス・エアロスペース社、ISBN 0-600-35027-4。
  • マンソン、ケネス（1978年）『第二次世界大戦におけるドイツ機カラー図鑑』プール、ドーセット、イギリス：ブランドフォード・プレス、ISBN 0-7137-0860-3。
  • ピムロット、ジョン博士（1998年）『第二次世界大戦におけるドイツ空軍の図解歴史』ミネソタ州セントポール、米国：モーターブックス・インターナショナル。ISBN 978-0-7603-0516-4。
  • プールマン、ケネス（1978年）『フォッケウルフ・コンドル：大西洋の脅威』ロンドン、英国：マクドナルド・アンド・ジェーンズ社、ISBN 0354011642。
  • スカットス、ジェリー（2008年）『Fw 200 コンドル』マンチェスター、イギリス：クレシー出版。ISBN 978-0-85979-131-1。
  • ザイフェルト、カールディーター (1996)。Der Deutsche Luftverkehr 1926 - 1945 (ドイツ語)。ドイツ、ボン：Bernard & Graefe Verlag。ISBN 3-7637-6118-7。
  • スミス、ジョン・リチャード、ケイ、アンソニー・L、クリーク、エディ・J（1972年）『第二次世界大戦におけるドイツの航空機』ロンドン、英国：パトナム・アンド・カンパニー社ISBN 978-1-55750-010-6。
  • ジョン・C・スタナウェイ（1998年）『P-38 ライトニング エース・オブ・ザ・エース』ETO/MTO編、第19号。ニューヨーク、アメリカ：オスプレイ。ISBN 1-85532-698-1。
  • ウィーラー、バリー・C. (1992). 『ハムリン軍用機マーキングガイド』 ロンドン、イギリス: チャンセラー・プレス. ISBN 1-85152-582-3。
  • ゴス、クリス（2016年）『第二次世界大戦におけるFw 200コンドル部隊. 戦闘機No. 115』英国：オスプレイ出版、ISBN 9781472812674。
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