フォッカー D.VI
| フォッカー D.VI | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | フォッカー航空機 |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | ルフトストリートクラフト |
| 建造数 | 59 |
フォッカーD.VIは、第一次世界大戦終結時に少数が製造されたドイツの戦闘機です。D.VIはドイツ空軍とオーストリア＝ハンガリー帝国の空軍で運用されました。
設計と開発
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1917年後半、フォッカー・フリュークツォイクヴェルケ社はV.13と命名された2機の小型複葉機試作機を製作した。これらの機体は、縮小版のD.VII主翼と、それ以前のDr.Iをほぼ模倣した胴体と尾翼を組み合わせたものであった。[ 1 ]最初の試作機は82kW（110馬力）のオーバーウルゼルUr.IIロータリーエンジンを搭載し、2番目の試作機は119kW（160馬力）のシーメンス・ハルスケSh.IIIバイロータリーエンジンを搭載していた。[ 2 ]
フォッカーは1918年1月下旬にアドラースホーフ戦闘機試験に両方の試作機を提出した。[ 3 ]当時、フォッカーは最初の試作機に108kW（145馬力）のオーバーウルゼルUr.IIIエンジンを搭載したエンジンを搭載していた。[ 3 ]パイロットはV.13の操縦性と操縦性を評価していた。[ 4 ]最終的にV.13が競争の中で最高のロータリーエンジン機であると判断された後、イドフリーグは生産契約を結んだ。[ 4 ]
運用履歴
D.VIと命名された新型機は、1918年3月15日に型式試験（公式型式試験）に合格した。[ 5 ]量産機には、当時入手可能な唯一のドイツ製ロータリーエンジンであるオーバーウルゼルUr.IIが搭載されていた。イドフリーグは、より強力なゲーベルGoe.IIIが利用可能になるまで、少量生産を認可した。[ 5 ]納入は4月に開始され、59機が完成した時点で8月に終了した。[ 6 ] 7機がオーストリア＝ハンガリー帝国航空隊（Luftfahrtruppen ）に納入された。
運用中、D.VIはオーバーウルゼルUr.IIの出力が低いという問題を抱えた。[ 5 ]さらに、ヒマシ油の不足と代替潤滑油である「ボルトル」の品質の悪さが、エンジンの寿命と信頼性を著しく低下させた。[ 1 ] D.VIは1918年9月まで最前線で運用され、休戦協定まで訓練や国内防衛部隊で運用を続けた。
変種
- V.13/1 ：最初の試作機。108kW（145馬力）のオーバーウルゼルUr.IIIロータリーエンジンを搭載。
- V.13/2 ：2号試作機。119kW（160馬力）のシーメンス・ハルスケSh.IIIロータリーエンジンを搭載。
オペレーター
- ハンガリー王国空軍- 戦後。
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仕様
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 長さ: 6.25 m (20 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 7.66 m (25 フィート 1 インチ)
- 高さ: 2.55メートル (8フィート4インチ)
- 翼面積： 17.7 m 2 (190 平方フィート)
- 空車重量: 393 kg (866 ポンド)
- 総重量: 585 kg (1,290 ポンド)
- 発電所: 1 × Oberursel Ur.II、82 kW (110 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 197 km/h (123 mph、107 kn)
- 範囲: 300 km (186 マイル、162 海里)
- 持久力: 1時間30分
- 実用上昇限度： 6,000メートル（19,680フィート）
武装
参考文献
注記
参考文献
- グレイ、ピーター、オーウェン・セットフォード共著『第一次世界大戦におけるドイツの航空機』ロンドン：パトナム、1962年。ISBN 0-933852-71-1
- ヘリス、ジャック＆レックシャイト、ヨーン（2023年）『第一次世界大戦のフォッカー航空機：第5巻：1918年の設計、パート1 - プロトタイプとD.VI：第一次世界大戦の航空機に関する100周年記念の視点』第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ第55A巻。発行：Aeronaut Books。ISBN 978-1-953201-09-6。
- テイラー、マイケル・JH 『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：クレセント・ブックス、1993年。ISBN 0-517-10316-8。
- ウェイル、ARフォッカー著『創造の時代』ロンドン：パトナム、1965年。ISBN 0-85177-817-8。
