フォード・ロッジインターチェンジ
| フォード・ロッジインターチェンジ | |
|---|---|
 フォード・ロッジインターチェンジのインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| ミシガン州デトロイト | |
| 座標 | 北緯42度21分32秒 西経83度04分35秒 / 北緯42.3589度、西経83.0764度 / 42.3589; -83.0764 |
| 交差点の道路 | |
| 工事 | |
| スパン | 14 |
| 構築済み | 1951–53年MSHD |
| オープン | 1955年10月 （1955-10） |
| 保守 | MDOT |
フォード・ロッジ・インターチェンジは、ミシガン州デトロイトにある高速道路インターチェンジです。州間高速道路94号線（I-94、エドセル・フォード・フリーウェイ）とM-10号線（ジョン・C・ロッジ・フリーウェイ）が交差する場所です。このインターチェンジは1955年に完成し、アメリカ合衆国で最初の完全なフリーウェイ間インターチェンジとなりました。[ 1 ]
歴史
フォード・ロッジインターチェンジは、1940年代後半から1950年代初頭にかけてデトロイト市、ウェイン郡道路委員会、ミシガン州道路局が共同で計画したデトロイト高速道路システムの一部であった。[ 2 ]
設計者にとって最大の課題の一つは、2つの高速道路の交差点でした。交通量の多い2つの高速道路のインターチェンジの設計として、クローバーリーフ型が一般的でした。しかし、ミシガンの技術者たちは、交差交通と急カーブが危険すぎるとして、この案を却下しました。彼らは「比較的高速で曲がれるシンプルな設計」を希望しました。[ 2 ] 1944年のデトロイト・ニュースの記事では、東海岸では使用されていたものの、中西部では一度も使用されたことのないロータリー式が採用されると発表されました。しかし、ニュージャージーの技術者が訪問した際に設計変更が行われました。ニュージャージーの技術者たちは、ロータリー式では1時間あたり約3000台しか処理できないと警告し、ミシガンの技術者たちの予想をはるかに下回ったのです。[ 2 ]
このインターチェンジには、交通の流れを妨げないように14の独立した高架道路が設けられていた。[ 3 ]インターチェンジの縮尺模型はニューヨークで開催された「未来会議」で展示された。会議主催者は、このインターチェンジを「国内の高速道路インターチェンジとしては最も優れた設計」だと考え、展示を希望した。[ 2 ]
デトロイト・ニュースによると、遮断機が撤去されるや否や、「ダウンタウンから1530万ドルかけて建設されたこの横断歩道橋の下を、猛スピードで駆け抜ける車が続出した。午後5時までには、新しいコンクリートの粉塵が霧のように空中に漂っていた。ドライバーたちは、見たこともない新しいインターチェンジの地下道に、慎重に時速50マイル（約80キロ）で進入した。直線道路に出るまでに（約5秒）、最低時速60マイル（約90キロ）まで減速し、数少ない臆病なドライバーに苛立ちながらクラクションを鳴らしていた。」[ 4 ] [ 5 ]
デザイン
このインターチェンジは、道路の左右両側にランプを備えたフルインターチェンジです。この「右から右、左から左」という設計は、当時としては先進的と考えられていました。[ 6 ]
参考文献
- ^ Naber, MaryAnn (2006年11月1日). 「連邦州間高速道路システムの全国的かつ例外的に重要な特徴の最終リスト」連邦道路局. 2018年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月20日閲覧。
- ^ a b c dミシガン州運輸省(nd). 「I-94 EB / I-94 Ramp to M-10」ミシガン州運輸省. 2016年8月20日閲覧。
- ^ミシガン州道路局（1955年10月）「デトロイトのエドセル・フォード・エクスプレスウェイとジョン・C・ロッジ・エクスプレスウェイ」ランシング：ミシガン州道路局。OCLC 56935275。
- ^デトロイト・ニュース. 1955年1月19日. ISSN 1055-2715 .
{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ミシガン州運輸省 (nd). 「Holden Ave. Walk / M-10」ミシガン州運輸省. 2019年5月13日閲覧。
- ^ Ramo-Wooldridge (1960). Ford–Lodge Interchange Ramp Study (Report). Canoga Park, CA: Ramo-Wooldridge. OCLC 14095338 .
