GM-フォード6速オートマチックトランスミッション
6T/6F
概要
メーカーゼネラルモーターズ/フォード
生産2006年～現在
ボディとシャーシ
クラス6速横置きオートマチックトランスミッション
年表
前任者4T60-E/4T65-E 4T80-E AX4N
後継GM 9TXXフォード 8FXX

GM-フォード6速オートマチックトランスミッションは、もともと自動車の横置きエンジン向けに設計されたオートマチックトランスアクスルです。2002年に設計作業が開始され、ゼネラルモーターズとフォード・モーター・カンパニーは共同で、新型トランスミッションを支えるために製造工場に7億2,000万米ドルを投資することを決定しました。両社はそれぞれ独自にトランスミッションの命名と製造を行っています。

メーカー

フォード

フォードは、 6F50と6F55を6F35とともに、ミシガン州スターリングハイツのヴァンダイクトランスミッション工場で製造し、その後、オハイオ州シャロンビルのシャロンビルトランスミッションで製造した。

ゼネラルモーターズ

GMは6T70、6T75、6T80をミシガン州ウォーレンのウォーレントランスミッションで製造し、 2006年7月から生産を開始しました。[ 1 ]

モデル

フォードは6F50が300馬力（224kW）および280フィートポンドフィート（380N・m）に対応できるよう設計されていると主張しているが、ゼネラルモーターズは6T70を315馬力（235kW）および280ポンドフィート（380N・m）、6T75を315馬力（235kW）および300ポンドフィート（407N・m）、6T80を410馬力（306kW）および369ポンドフィート（500N・m）と評価している。GMは6T70/75/80のウェット重量（液体を含む）を102～104.7kg（225～231ポンド）としている。

フォードは、6F55 の最大性能について公式に発表していないようですが、272 kW (370 PS、365 hp)、475 N⋅m (350 lbf⋅ft) のトルクを発生するエンジン (ファイナルドライブ 2.77:1 標準、または SHO パフォーマンス パッケージで 3.16:1) を搭載したTaurus SHOの AWD に使用しています。また、400 hp (300 kW、410 PS)、400 lb⋅ft (540 N⋅m) のエンジンを搭載した第 10 世代のLincoln Continentalにも使用しています。

この技術は、2007年モデルのフォード・エッジとリンカーンMKXクロスオーバーSUV、そしてサターン・オーラ・セダンとサターン・アウトルック・クロスオーバーに初めて採用されました。また、2007年モデルのポンティアックG6 GTPモデルとGMCアカディアにも採用されました。

デザイン

ギア比
1 2 3 4 5 6 R ファイナルドライブ
4.484 2.872 1.842 1.414 1.000 0.742 2.88 2.44、2.77、3.16、3.39

2009年以前、このトランスミッションは3.5Rウェーブプレートの強度が非常に弱かったため、GM製品で故障が発生しやすいという問題を抱えていました。2009年には、6T70の多くのクラッチ向けに改良されたウェーブプレートがリリースされました。旧設計のウェーブプレートは応力緩和されておらず、使用中に破損する可能性がありました。

波長板の最新情報：部品番号
クラッチ 部品番号
1234 24259063
2-6 24259816
3-5回転 24254103
低回転 24259817

アプリケーション

GM

フォード

参照

出典

参考文献

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