フォード カプリ
フォード・モーター社が製造したファストバッククーペ

自動車
フォード カプリ
1978年式フォード カプリ Mk3 2.0L
概要
メーカーフォードヨーロッパ
生産1968年11月 – 1986年12月
デザイナーフィリップ・T・クラーク
ボディとシャーシ
クラスミッドサイズクーペ
関連しているフォード・コルティナ
フォード・タウヌスTC
年表
後継フォード プローブ
フォード プーマ

フォード・カプリは、 1968年から1986年までヨーロッパのフォードで製造されていた車である。ファストバック クーペで、フォード・マスタングの設計に携わったフィリップ・T・クラークによって設計された。[1] Mk2フォード・コルティナの機械部品を使用し、フォード・マスタングのヨーロッパ版となることが意図されていた。カプリはフォードにとって大成功を収め、生涯で約190万台を販売した。生産期間中、多種多様なエンジンが使用された。最高級モデルにはエセックスとケルンと呼ばれるV6エンジンがあり、下位モデルには直列4気筒(ケント) とV4 (タウヌス) エンジンが使用された。カプリは正式には後継車とはならなかったが、 1994年にヨーロッパ市場に後継車が導入された後、第2世代プローブが事実上後継車となった。

歴史

フォード カプリ Mk I (1969–1974)

自動車
フォード カプリ Mk I
1969年式フォード カプリ 2.0「マーク1」、ロスタイルホイール装着車
概要
メーカーフォード・オブ・ヨーロッパ
別名カプリ島（北アメリカ）
生産1968年11月～1973年12月
組み立て
ボディとシャーシ
クラスミッドサイズ クーペ
ボディスタイルファストバック クーペ
レイアウトFRレイアウト
関連しているフォード コルティナ Mk II
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速マニュアルオールシンクロメッシュ[4]
寸法
ホイールベース100.8インチ（2,560 mm）[4]
長さ168.5インチ（4,280 mm）[4]
幅64.8インチ（1,646 mm）[4]
身長50.7インチ（1,288 mm）[4]
車両重量
  • 2,053ポンド（931キログラム）[4]
  • 2,522ポンド（1,144 kg）3000GXL
年表
後継フォード カプリ Mk II

カプリの生産は1968年11月に開始された。[5] [6] 1969年1月にブリュッセル・モーターショーで発表され、翌月から販売が開始された。北米でフォード・マスタングが達成した成功を、ヨーロッパでも再現するため、ヨーロッパ版ポニーカーを生産することが狙いだった。

この車は、英国向けにヘイルウッド工場で、欧州向けにはゲンク（ベルギー）、ザールルイ、ケルン（ドイツ）で製造されたコルティナをベースにした車でした。開発段階ではコルトと命名されていましたが、フォードは三菱が既に商標登録していたため（1962年からコルトに使用されていたため） 、この名称を使用することができませんでした。

カプリという名前はイタリアの島に由来しており、フォードがこの名前を使用したのはこれが2回目です。以前のモデルはフォード コンサル カプリで、フォード コンサル コルティナとフォード コンサル クラシックが日常使用で「コンサル」をほとんど使用しなかったのと同様に、単にカプリと呼ばれることが多かったです (フォード コンサル コルティナは1964年に正式にフォード コルティナに改名されました)。

フォードは、この派手なファストバッククーペを幅広い潜在的顧客層が購入しやすい価格にしたいと考え、様々なエンジンを用意することでそれを実現した。英国とドイツの工場ではそれぞれ異なるカプリ Mk I のラインナップが製造され、大陸モデルには排気量1.3、1.5、1.7リッターのフォード・タウナスV4エンジンが搭載され、英国モデルには1.3リッターと1.6リッターのフォード・ケント直列4気筒エンジンが搭載された。初期の最高級モデルは、英国製2.0リッターのフォード・エセックスV4エンジンとドイツ製2.0リッターのケルンV6エンジンだった。年末には新しいスポーツバージョンが追加されました。ドイツでは2300GTがダブルバレルキャブレターを使用して125 PS (92 kW) を出力し、1969年9月には[7]イギリスで3000GTがエセックスV6を搭載して138 hp (103 kW) を出力しました。

新しいボディの下、走行装置は1966年型コルティナとほぼ同様でした。リアサスペンションは、短い半径のロッドを持つリーフスプリングで支持されたライブアクスルを採用していました。[7]フロントには マクファーソンストラットが採用され、ラックアンドピニオンステアリング（フォード・エスコート由来）と組み合わされました。このステアリングは、衝突時にステアリングコラムが潰れる構造でした。[7]

この車は当初、概ね好評を博しました。その後もラインナップは拡大を続け、1970年3月には英国工場から「より豪華な内装」を備えた3.0派生型、カプリ3000Eが発売されました。[7]

フォードは1969年5月にオーストラリア市場でカプリの販売を開始し[8]、1970年4月には北米および南アフリカ市場でも発売された。南アフリカモデルは当初ケント1.6LエンジンとエセックスのV4 2.0L版を搭載していたが、 1971年には一部の市場でピントの直列4気筒2.0Lエンジンに置き換えられた。ただし、ヨハネスブルグ近郊のバジル・グリーン・モーターズ社で製造されたペラーナは例外で、当初は3.0Lエセックスエンジンを搭載し、その後フォード・サウス・アフリカが3.0Lエセックスエンジンのオプション提供を開始した後に、302ci V8フォード・ウィンザーエンジンを搭載した。[9]北米仕様はすべて「パワードーム」ボンネットと、米国仕様の5 3⁄4インチの丸型ヘッドライト4つを特徴としていた。カプリはリンカーン・マーキュリーのディーラー（マーキュリー部門が販売を担当）でのみ販売され、米国のドライバー向けに「セクシーなヨーロッパ車」として宣伝されたため、「フォード」バッジは付いていなかった。

リア（フェイスリフト前）
「マークI」インテリア
1973年、ハンス・ヘイヤーとフォード・カプリがニュルブルクリンクを走行

カプリは日本でGTグレードの1.6Lエンジンと2.0Lエンジンの両方で販売されました。日本での販売は、当時フォード製品の日本独占輸入業者であった近鉄自動車工業によって行われました。2.0Lエンジンは年間の自動車税が高額でしたが、両モデルとも日本の自動車税制では小型車として認められていました。

1971年9月、ヴェスレイク社が組み立て、同社の特別な全合金シリンダーヘッドを装備したケルンV6エンジンの新型2637ccバージョンが登場し、カプリRS2600に搭載された。このモデルはクーゲルフィッシャー燃料噴射装置を使用して出力を150PS (110kW)に引き上げ、ヨーロッパツーリングカー選手権で使用されるグループ2 RS2600のベースとなった。RS2600では、改良されたサスペンション、クロスレシオのギアボックス、軽量化された車体パネル、ベンチレーテッドディスクブレーキ、アルミホイールも採用された。停止状態から時速100キロメートルまで7.7秒で到達できた。[10] 2.6リッターエンジンは9月にデチューンされ、排気量2550ccでダブルバレルソレックスキャブレターを備えたデラックスバージョンの2600GTとなった。 1971年ヨーロッパツーリングカー選手権では、ドイツ人ディーター・グレムザーがフォード・ケルン製RS2600を駆りドライバーズタイトルを獲得し、同じドイツ人ヨッヘン・マスも1972年に同様のタイトルを獲得した。

最初のフォード・スペシャルはカプリ・ビスタ・オレンジ・スペシャルでした。カプリ・スペシャルは1971年11月に発売され、1600GTと2000GTをベースとしていました。カラーはビスタ・オレンジのみで、ディーラーオプションとしてフォード・ラリー・スポーツのトランクマウント・スポイラーとリアウィンドウ・スラットが装着されていました。これはマスタングへの直結でした。スペシャルには、プッシュボタン式ラジオ、ファブリックシート、イナーシャリールシートベルト、ヒーター付きリアスクリーン、黒のビニールルーフなどの追加装備も標準装備されていました。[11]ビスタ・オレンジのカプリ・スペシャルはわずか1200台しか製造されませんでした。

オリジナルMk Iの最後の限定版の一つがGTXLRスペシャルでした。メタリックグリーンまたはブラックのボディにレッドのインテリアが組み合わされ、シートのクロスインサート、ハザードランプ、地図読みランプ、開閉式リアウィンドウ、ビニールルーフなどの追加装備が備わり、3.0リッター未満のモデルには初めてボンネットバルジが装備されました。この特別仕様は、1.6リッターまたは2.0リッターエンジン搭載車のみで販売されました。

Mk I フェイスリフト

カプリは発売後2年間で40万台を売り上げ、大成功を収めました。フォードは1971年後半に改良を施しました。新型でより快適なサスペンション、大型化されたテールライト（エスコートMk1から流用されたものに代わる）、そして新しいシートが採用されました。独立した方向指示器を備えた大型ヘッドライトも装備され、[12] 3000GXLモデルでは4灯式ヘッドライトが採用されました。[13]ケントエンジンはフォード・ピントエンジンに置き換えられ、以前は英国限定だった3000GTはドイツ仕様のラインナップに加わりました。英国では2.0L V4エンジンが引き続き使用されました。

さらに、北米バージョンでは、1973 年に米国運輸省の規制に準拠するために、より大きなゴム製のバンパーが採用されました。

1973年、カプリは23万3000台という史上最高の販売台数を記録した。100万台目のカプリであるRS 2600は8月29日に完成した。[14]

1973年9月25日、フォードは待望のRHD RS Capriの発売を承認し、ケルンV6ベースのRS 2600をエセックスV6ベースのRS 3100に置き換えました。通常の3.0 LエセックスV6の排気量は、シリンダーを3.0 Lの93.6 mm (3.69インチ)から95.25 mm (3.75インチ)にボアアップすることで、3,098 cc (3.1 L、189.1 cu in)に増加しました。[15]前モデルとは異なり、標準の3.0Lと同じダブルバレル38-DGASウェーバーキャブレター[16]を使用し、RS2600と同じ150 PS（148 bhp; 110 kW）/ 5000 rpm、254 N⋅m（187 lb⋅ft）/ 3000 rpmのトルクを達成しました。[16] RS 3100の車高は他のカプリよりも1インチ低く、ゴールドのピンストライプ、ダックテールリアスポイラー、サスペンションアームを外側に動かしてネガティブキャンバーを提供するために再掘削されたクロスメンバーなどの他のユニークな改造も特徴としており、これにより、特別にワイドにフレアしたフロントウィング、フロントとリアにビルシュタインガスダンパーを備えた頑丈なスプリング、競技用シングルリアリーフスプリング、特別なバンプラバーとスペーサーブロック、小さなフロントエアダム、より大きな9.75インチのフロントベンチレーテッドディスクブレーキが必要になりました。これらの改造により、RS 3100は高速走行時に非常に安定しましたが、いくつかのレビューでは乗り心地が荒いと不満を述べています。[17] [18] 1973年11月から12月の間にホモロゲーション目的で250台のRS3100のみが製造され、 1974年シーズンの3リッター以上のグループ2クラスに参戦する資格を得ることができた。 [19]しかし、ツーリングカーレースでは依然として競争力があり、フォードモータースポーツはこの新しいエンジンを搭載した100台の限定版を製造した。グループ2 RS3100のエンジンはコスワースによってGAAに調整され、レーシングトリムでは3,412 cc (3.4 L; 208.2 cu in)、燃料噴射、DOHC、気筒あたり4バルブ、435馬力(324 kW)となった。[20]この車は改良された空力特性も備えていた。

  • 1973年式フォード カプリ
    1973年式フォード カプリ
  • 1974年式フォード カプリ 3000 GXL
    1974年式フォード カプリ 3000 GXL
  • 1974年式フォード カプリ RS 3100
    1974年式フォード カプリ RS 3100
  • 1973年式マーキュリー カプリ 2600（米国仕様）
    1973年式マーキュリー カプリ 2600（米国仕様）

フォード カプリ Mk II – 「カプリ II」（1974–1978）

自動車
フォード カプリ Mk II
1977年式 カプリII 3000ギア
概要
メーカーフォード・オブ・ヨーロッパ
別名カプリ島（北アメリカ）
生産1974～1978年
組み立て
ボディとシャーシ
クラスミッドサイズ スポーツカー
ボディスタイルハッチバック クーペ
レイアウトFRレイアウト
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速マニュアル
3速オートマチック
寸法
ホイールベース100.7インチ（2,559 mm）
長さ166.9～169.8インチ（4,240～4,313 mm）
幅66.9インチ（1,698 mm）
身長53.4インチ（1,357 mm）
車両重量2,149.5～2,513.3ポンド（975～1,140キログラム）
年表
前任者フォード カプリ Mk I
後継フォード カプリ Mk III

1974年2月25日、[21]カプリIIが発表された。120万台を販売した後、1973年の石油危機を機に、フォードは新車をより日常の運転に適したものにするため、短いボンネット、広いキャビン、そして630リットルのトランクにアクセスできるハッチバックの後部ドアを採用した。これにより、カプリIIはフォード初のハッチバックモデルとなり、当時はハッチバックは1960年代半ばにルノーが特許を取得して以来、ヨーロッパで人気が高まっていた。1970年代半ばの基準からすると、カプリIIは非常に進化した車で、信頼性の問題はほとんどなかった。ドイツ向けのカプリは、1.3リッター（55 PS (40 kW)）、1.6リッター（72 PS (53 kW)）、1.6リッターGT（88 PS (65 kW)）、または2.0リッター（99 PS (73 kW)）の直列4気筒エンジンを提供するようになり、2.3リッターV6（108 PS (79 kW)）と英国製の3.0リッターV6（140 PS (103 kW)）が補完され、1.3を除くすべてのモデルで利用可能な4速フォードタイプ5マニュアルトランスミッションまたはフォードの新しいC3 3速オートマチックトランスミッションのいずれかを選択できました。C3オートマチックトランスミッションはギアの購入者の間で非常に人気のあるオプションであることが判明したため、1976年モデル以降はすべてのギアモデルで標準となり、4速マニュアルトランスミッションはオプションになりました。[22] [23]

カプリIIはマークIと機械的には類似していたものの、改良された大型ボディ、より現代的なダッシュボード、そして小型のステアリングホイールを備えていた。欧州仕様ではピント用2.0Lエンジンが導入され、2.3L V6エンジンと3.0L V6エンジンの下に搭載された。カプリは大型の長方形ヘッドライトを引き続き採用し、マークIIとマークIIIを見分ける最も容易な手段となった。さらに、大型フロントディスクブレーキ、標準オルタネーター、そして全Sモデルにフロントエアダムが装備された。[24]

フォードは1975年3月、ジョン・プレイヤー・スペシャル限定版（JPSとして知られる）を発表しました。黒と白の2色展開で、JPSはF1マシンのカラーリングを模した金色のピンストライプ、金色のホイール、そしてベージュのクロスとカーペットに黒のトリムを施した特注のアップグレードインテリアを特徴としていました。1976年5月、販売台数の減少に伴い、中級モデルの3.0 GTは廃止され、高級モデルの3.0 Sとギアに取って代わられました。1976年10月、英国で唯一カプリを生産していたフォードのヘイルウッド工場が生産を停止し、カプリの生産はすべてドイツのケルン・ボディ＆アセンブリ工場に移管されました。[25]

カプリが米国市場向けに製造された最後の年は 1977 年で、その年に 513,500 台が販売されました。

  • 後方
    後方
  • MkII は、2 つの大きな長方形の Hella H4 ヘッドランプによって簡単に識別できます。
    MkII は、2 つの大きな長方形の Hella H4 ヘッドランプによって簡単に識別できます。

エンジン

フォード カプリ Mk III (1978–1986)

自動車
フォード カプリ Mk III
1978年式フォード カプリS 3.0
概要
メーカーフォード・オブ・ヨーロッパ
生産1978年3月～1986年12月
組み立てドイツ：ケルン（ケルンボディ＆アセンブリ）
ボディとシャーシ
クラスミッドサイズ スポーツカー
ボディスタイルハッチバック クーペ
レイアウトFRレイアウト
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速マニュアル
5速マニュアル
3速オートマチック
寸法
ホイールベース101インチ（2,565 mm）
長さ167.8インチ（4,262 mm）
幅67インチ（1,702 mm）
身長51インチ（1,295 mm）
車両重量
  • 2,227ポンド（1,010 kg）1.3L
  • 2,293ポンド（1,040 kg）1.6S
  • 2,273ポンド（1,031 kg）2.0S
  • 2,620ポンド（1,188 kg）2.8i
  • 2,688ポンド（1,219 kg）3.0S
年表
前任者フォード カプリ Mk II

カプリMk IIIは社内で「プロジェクト・カーラ」と呼ばれ、カプリIIのアップデート版に過ぎなかったにもかかわらず、しばしばMk IIIと呼ばれた。[46]最初のモデルは1978年3月に発売され、当初は大変売れた。1976年のジュネーブショーでは、大幅にフェイスリフトされたカプリIIのコンセプトカーが発表された。エスコートRS2000に酷似したフロントデザイン（4灯ヘッドランプと黒いスラットグリル）とリアスポイラーを備えたカプリIIは、実質的に発売前にモデルの予告編となった。新しいスタイリングの特徴、特に黒い「エアロフロー」グリル（Mk Iフィエスタで初めて採用）と「鋸歯状」のリアランプレンズは、当時フォード・オブ・ヨーロッパのチーフスタイリスト、ウーヴェ・バーンセンが全車種に導入していた新しいデザイン言語を反映していた。同様のスタイリング要素は、1979年モデルのコルティナ80、1980年モデルのエスコートMk III、そして1981年モデルのグラナダMk IIbにも導入されました。さらに、Mk IIIは空力特性が向上し、Mk IIに比べて性能と経済性が向上しました。[47]トレードマークである4灯式ヘッドランプが導入され、ボンネットの先端がヘッドランプの上部まで引き下げられたことで、よりアグレッシブな外観となりました。[46]

発売当初はカプリIIの既存のエンジンとトランスミッションの組み合わせが引き継がれ、3.0Sモデルが最も人気を博した。しかし、英国では、よりソフトで高級感のあるギアの派生モデル（マニュアルトランスミッションではなくオートマチックトランスミッション搭載）が、2つのV6エンジン搭載モデルの中でより売れ行きが良かった。ドイツでは、「S」モデルが（全エンジン搭載モデルの中で）圧倒的な人気を誇り、カプリの販売台数の63%を占めた。[48]

フォードは、他国での販売が低迷する中、英国カプリ市場に注力し始めました。英国では、カプリがカルト的な人気を誇っていることに気づいたのです。当時の4ドアモデル、コルティナとは異なり、英国におけるカプリの販売は主に個人向けで、法人向けよりも値引きを要求しないため、クーペの利益率を高めることができました。フォードは1977年、パフォーマンス重視のRSパーツシリーズから、フォード・ラリー・スポーツ、シリーズXの「Xパック」オプションを投入し、関心を維持しようとしました。これらのオプションは高価で売れ行きは鈍かったものの、より高性能で進化したカプリがメディアで熱狂的に取り上げられることを証明しました。

しかし、1980年代初頭に「ホットハッチバック」やスポーツサルーンの人気が高まり、ヨーロッパ全域で手頃な価格のスポーツカーの需要が低下した。1980年から1983年にかけて、フォードはフィエスタ XR2、エスコート XR3/XR3i、シエラ XR4iを発売した。これらはいずれも好調に売れたが、市場投入によってカプリの売上はイギリス国内でも減少した。競合車種のいくつかは、直接的な後継車がないまま生産終了となっており、中でもブリティッシュ・レイランドの MG Bは、 1980年に生産されていたアビンドン工場が閉鎖された際に、直接的な後継車がなかった。ヴォクスホールは1978年にMK1キャバリエのクーペ版を発売したが、1981年にMK2キャバリエが発売された時点では、新しいクーペ版はなかった。ルノーはフエゴクーペを後継車とせず、1986年に生産終了となった。

生産期間の大半を通じてイギリスで最も人気のあるスポーツモデルであったことに加え、第3世代のカプリは1980年代から1990年代初頭にかけてイギリスで最も盗難が多かった車の1つでもあり、内務省の報告書では盗難の「リスクが高い」車として分類されていました。[49]

3.0 S は1980 年代初頭のテレビシリーズ「プロフェッショナル」で頻繁に使用され、登場人物のボディは銀色の 3.0 S を運転し、ドイルは金色の 3.0 S を運転しました。 [要出典]

1984年11月30日、ヨーロッパ市場向けカプリの生産は終了し、それ以降はイギリス市場向けに右ハンドルモデルのみの生産となりました。フォードは、ヨーロッパにおける手頃な価格のクーペの需要が新型カプリを開発するほど十分ではないと判断し、カプリの直接的な後継車を発売しないことを決定しました。しかし、フォードはフィエスタ、エスコート、シエラの高性能バージョンで成功を収めており、これらは主に1980年以前にカプリを購入すると予想されていた顧客層に訴求力がありました。

2.8 注入モデル

1982年モデルでは、1969年9月以来トップクラスだったエセックス3.0 V6エンジンが廃止された。これは主に、ますます厳しくなる排ガス規制のためであり、フォードは古いエセックスV6設計では対応できないことを知っていた。ジュネーブモーターショーでは、2.8インジェクションと呼ばれるカプリの新しいスポーツ志向バージョンがデビューした。この新しいモデルは、RS2600以来燃料噴射を使用する最初のレギュラーモデルだった。テストでは実際の数値が150 PS (110 kW)に近かったにもかかわらず、公称出力は160 PS (118 kW)に上昇し、最高速度は210 km/h (130 mph) になったが、車には標準の4速ギアボックスが付いていた。カプリ2.8インジェクションはシリーズに新風を吹き込み、フォードが計画していたよりも2〜3年長く生産され続けた。 4速ギアボックスは早い段階で5速ユニットに置き換えられ、同時にフォードは時代遅れのチェック柄シートをより豪華なベロアトリムに交換しました。1984年には、より大幅なアップグレードとしてカプリインジェクションスペシャルが導入されました。この開発では、ハーフレザーシートが採用され、リミテッドスリップデフが装備されました。外観は、7本スポークのRSホイール（RS車ではないため、従来の「RS」ロゴは付いていません）と、カラーリングされたグリルとヘッドランプの周囲によって容易に識別できました。同時に、2.0カプリは2.0 Sの1モデルに統合され、同時にカプリインジェクションから若干改良されたサスペンションが採用されました。1.6モデルも1.6 LSの1モデルに縮小されました。

1986 年モデル (カプリの販売最終年) までに、ラインナップはさらに 1.6 レーザー、2.0 レーザー、2.8 インジェクションのみに合理化されました。

シリーズX & GP1

1977年から1980年にかけて、カプリ向けにマークIIおよびマークIII 3.0リッターXパック特別パフォーマンスオプションパックが販売されました。ファイバースポーツ社製のグラスファイバー製ワイドボディキット、大型ベンチレーテッドフロントディスクブレーキ（リアは標準ドラムブレーキを継承）、ビルシュタイン製ガス封入リアダンパーとフロントストラット（リアはシングルリーフスプリングを使用）、アンチダイブキット、ソールズベリー製リミテッドスリップデファレンシャル（LSD）、そしてエセックスV6 3.0リッターエンジン用の2種類のパフォーマンスアップグレードが装備されていました。最初のアップグレードはGP1またはグループ1パックと呼ばれ、出力を170馬力（127kW）まで引き上げました。このエンジンには、大型バルブ、ポート加工されたシリンダーヘッド、ウェーバー40 DFI5キャブレター、その他のオプションの性能アップグレードが含まれていました。 2つ目のオプションはシリーズXまたはXパックと呼ばれ、電動燃料ポンプで燃料が供給される3つのウェーバー42 DCNF2バレルキャブレター、GP1と同じポート付きシリンダーヘッド、および大型の吸排気バルブにより、185馬力（138kW）と195lb/ftのトルクを提供した。標準の圧縮比9.0:1と標準のカムシャフトが保持されていたが、特別なヘッドガスケットを使用していた。Xパックには標準でウィングも装備され、特別なボディキットが作られた独自の7.5 x 13インチホイールが特徴的だった。Xパックには特徴的な平坦な後端を備えた自由に流れる高性能排気システムが含まれていた。Xパックカプリは、標準の3.0リッターカプリよりも1秒速い7.4秒で停止状態から60mphに到達でき、最高速度130mphだった。これらのアップグレードは、英国に80あるフォードRSモータースポーツディーラーのいずれかを通じてのみ購入・装着が可能でした。あるいは、フォードモータースポーツディーラーを通じて工場装備付きの新車を注文することもできました。この改造は100台強行われたと推定されています。

Xパックは1979年から1980年にかけてヨーロッパ大陸でも販売されましたが、2600や3100のような公式RSではなかったにもかかわらず、3.0 RSとして販売されました。全車が白地に青いストライプで、標準の3.0エンジンを搭載していました。生産台数はわずか100台で、1980年はドイツRSとイギリスXパックの両モデルにとって最後の年となりました。翌年、3.0エンジンのオプションは完全に廃止され、新しい2.8インジェクションモデルに取って代わられました。[50] [51] [52] [53] [54] [55]

2.8ターボ

1981年7月から1982年9月まで、ドイツのRSディーラーは、ザクスピードにインスパイアされた、左ハンドルのみの「ヴェルクスターボ」モデルを限定版で販売しました。最高速度220 km/h (137 mph) でした。[56] 3.0 Sをベースにしたこの派生モデルは、シリーズXのワイドボディ、フロントとリアの「フォードモータースポーツ」バッジ付きスポイラー、ピレリP7 235/60VR13タイヤを装着した7.5jの深い4本スポークRSアルミホイール、RSバッジ付きエンジンを特徴としていました。このエンジンは、自然吸気キャブレター付きの2.8リッター・ケルンV6エンジン（フォード・グラナダ（ヨーロッパ）製）をベースに、電子点火装置、タフトライド加工のクランクシャフト、高耐久性ヘッドガスケットとオイルポンプ、オイルクーラー、そして5.4psiのブースト圧を供給するギャレットT4ターボチャージャー（シングル）、リミテッド・スリップ・デファレンシャル、ビルシュタイン製ダンパー（全輪）、アンチダイブキット、強化RSアンチロールバー、シングルリアリーフスプリングを装備し、5500rpmで188馬力を出力した。生産台数は約200台とされているのが一般的だが、トランスミッショントンネルに番号が付けられていることから、155台が換装された可能性もある。[57] [58] [59]

ティックフォードターボ

ティックフォードカプリは、205馬力（153kW）を発生したターボチャージャー付き2.8インジェクション ケルンエンジンを使用し、6.7秒で時速60マイル、18.5秒で時速100マイルに達し、最高速度は時速137マイルでした。[60] [全文引用必要]このバージョンには、オプションのフルレザーリトリム、ウィルトンカーペットとヘッドライニング、[61] 大型リアスポイラー、色分けされたフロントグリル、より深いバンパー、後にKATデザインズに所属し、現在はアリエル アトムのデザイナーであるサイモン サンダースがデザインした「ワンオフ」ボディキットなど、豪華なインテリアも特徴でした。

ティックフォードにはリアディスクブレーキが標準装備され、サスペンションには数多くの改良が施されていました。このモデルは基本的にティックフォードによって手作業で組み直されており、1台あたり約200時間かかりました。販売台数はわずか80台でした。唯一の問題は、標準のカプリ・インジェクションとの価格差で、ティックフォード版は2倍の価格でした。[61]

英国で登録された最後のカプリと思われるのは、1991年9月11日に登録番号J4AJAで登録された白いティックフォードである。[62]

ターボテクニクスコンバージョン

独立系チューナーのターボ・テクニクスも、ターボチャージャー付きの200馬力（149kW）および230馬力（172kW）のエボリューションをリリースしました。これらのエンジンには専用ギアボックスが付属していました。ティックフォード・カプリの価格設定問題により、フォードはターボ・テクニクスによる改造も準公式として承認しましたが、公式製品としてフォードの資料に掲載されたのは、ドイツ製のRSとイギリス製のティックフォードのみでした。

カプリレーザー

1985年式フォード カプリ レーザー 2.0

1984年11月以降、カプリは英国でのみ販売され、この日以降は右ハンドル車のみが製造されました。自然吸気エンジン搭載の1.6リッターおよび2.0リッターモデルは、新しいトリムレベル「レーザー」でブランド名が変更されました。このトリムレベルには、フル装備のメーターパネル、レザーシフトレバー、レザーステアリングホイール、Sモデルと同じ4本スポークアルミホイール、電動アンテナ、そしてカラーコーディネートされたグリルとミラーが装備されていました。

最後のレーザーカプリは1986年11月に生産され、独特の「マーキュリーグレー」カラーに塗装されていました。この車は1987年5月8日にサセックスで登録され、ケント州ジリンガムのクラシックカーコレクションに展示されています。

カプリ280

最後の限定生産版カプリ 280 は、すべてのカプリ 280 モデルに塗装された特定のグリーンの名称にちなんで「ブルックランズ」というニックネームが付けられ、リミテッド スリップ デファレンシャル、フル レザーのレカロインテリア、ピレリ チントゥラート P7 タイヤ、廃止されたカプリ インジェクション スペシャルに装着されていた 7 本スポークの 13 インチ ホイールの 15 インチ バージョンを特徴としていました。フォードは当初、ゴールド アロイ ホイールを装備したターボチャージャー付き車両 (ターボ テクニクス製) を 500 台製造し、カプリ 500 と名付ける予定でしたが、生産計画の変更により、この車が単に生産ラインで製造された最後のモデルであったため、カプリ 280 に名前が変更されました。合計 1,038 台のカプリ 280 が製造されました。フォードは、ヨーロッパでこのタイプの車に対する直接的な後継車を正当化するほどの十分な需要がないと感じたため、カプリの直接の後継車はありませんでした。 1980年以降、カプリの販売は減少傾向にあり、スポーツカーに取って代わって、より実用的なハッチバックやセダンの高速版が人気を集めていた。例えばブリティッシュ・レイランドは、 1980年代初頭にMGとトライアンフのスポーツカーが人気低下のため廃止された際に、後継車を出さないという決定を下し、代わりにメトロやモンテゴといったMGバッジを冠したハッチバックやセダンに注力した。一方フォードは、カプリ廃止に至るまでの間、 フィエスタ、エスコート、シエラの高速版の販売が好調だった。

1986年12月19日にケルンのフォード工場で最後のカプリが製造されたとき、1,886,647台のカプリが生産ラインから出荷された。

最後に製造されたカプリ（登録番号D194 UVW）は現在も存在し、フォードのヘリテージ・ワークショップが所有している。「ブルックランズ」モデルは約1万2000ポンドという高額で、売れ行きは低迷した。販売は1987年から1988年まで続けられ、最後の280台は1989年11月20日に登録された（登録番号G749 NGP）。これは唯一のG登録カプリであり、登録された最後の280台となった。ただし、登録されていないカプリ280は3台と推定されており、そのうち1台は230馬力のターボ・テクニクス・コンバージョンで、残りの2台は標準車である。[63]英国ヘイルウッド工場での生産は1976年に終了し、カプリは1976年から1986年までドイツでのみ製造された。ヨーロッパ、英国、北米で100万台以上のマークIが販売された。 Mk IIはヨーロッパ、イギリス、北米で販売され続けたが、数は減少し、Mk IIIは限られた数でヨーロッパ/イギリス外（アジアとニュージーランド）にのみ輸出された。[64] [65]

エンジン

1987年式フォード カプリ Mk III 280
1985年式フォード カプリ 2.8i

警察が使用する

グレーター・マンチェスター警察のMk.III 2.8インジェクション・フォード・カプリを個人で復元したもの

生産期間中、フォード カプリはイギリスのいくつかの警察の交通課で運用された。 1971年にランカシャー警察に最初に導入されたのはMk.I 3000 GT カプリの車両群で、その後マージーサイド、サセックス、北アイルランドの王立アルスター警察、スコットランドのストラスクライド警察でも運用された。 [94]最も注目すべきは、フォード カプリがグレーター マンチェスター警察とその前身であるマンチェスター & サルフォード警察の交通課で広く運用されたことである。高性能なカプリは1971年から1986年まで警察に納入され、1986年に最後のMk.III 2.8 インジェクション カプリが納入された。[94]グレーター マンチェスター警察は最終的に1992年に最後のMk.III 2.8i カプリを退役させ、フォード シエラ サファイア コスワースに交換した。[95] [96] Mk.1フォードカプリ2300GTはドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州のアウトバーン警察でも運用され、 1969年にヒルデンで4台が運行を開始した。[97] [98]

ヨーロッパ以外

北米

カプリ

1973年式カプリ2600

1970年から1978年にかけて、カプリはフォードのリンカーン・マーキュリー部門を通じて北米で販売されました。全車ドイツ製でした。ヘッドランプは丸型4灯式（カプリRS3000と共通）で、米国仕様の1971～74年式カプリおよび1976～78年式カプリIIでは、ターンシグナルランプはグリルに取り付けられていました。1971～72年式の4気筒モデルにはフルメーターは装備されていませんでしたが、1973年以降は標準装備となりました。オプションのインテリアデコレーションパッケージは、カプリIIでは「ギア」パッケージに名称が変更され、豪華な内装トリムと装備が特徴でした。1973年式フォード・カプリは、新しいグリル、大型テールランプ、新しい内装とダッシュボードを備えたMk Iフェイスリフトモデルでした。1973年モデルには、連邦政府が1973年に義務付けた最高速度2.5マイル（約4km/h）のフロントバンパーが装備されていました。バンパーが延長され、隙間は銀色のフィラーパネルで塞がれた。1974年モデルは、改訂された連邦の前後5mph基準を満たすために、前後のバンパーが大型化されウレタンで覆われ、ボディ同色バンパーカバーが取り付けられていた。1976 - 1978年モデルは、1974年以来世界中で提供された再設計されたハッチバックモデルで、グリルに取り付けられた方向指示器と必要な丸型シールドビームヘッドランプ、5mphボディ同色バンパー、触媒コンバータが装備され、無鉛燃料が必要となった。1976年には、'S' (JPS) 特別版が、黒または白の塗装に金色のホイール、金色のピンストライプ、ベージュと黒のツートンカラーのインテリアのアップグレードを特徴とした。カプリIIの生産が遅れたため、1975年モデルは米国では販売されなかった（リンカーン・マーキュリーのディーラーは、テレビ広告で見られるように、1975年モデルの期間中、1974年モデルの在庫を保有していた）。カプリがいくつかのグレードレベルで提供され、グランドツーリングカーと同等のものとして販売されていたヨーロッパ市場とは異なり、米国/カナダ市場のカプリはコンパクトなスポーツカーとして販売されていました。

1974年式カプリ2800（大型安全バンパー搭載）

当初、北米に輸入されたケルン製のカプリには、英国製の1600 OHV (1.6 L)、64 hp (48 kW)ケントエンジンと4速マニュアルトランスミッションのみが搭載されていた。1971年式のカプリはケント製の1600 直列4気筒エンジンと、オプションでケルン製のOHC 2000 (2.0 L) 直列4気筒エンジンが提供され、性能が向上して101 hp (75 kW) になった。オプションの3速オートマチックトランスミッション (フォード クルーズ・オー・マチック C4、ピントと共用) が2000 直列4気筒エンジンで利用できた。1972年から1973年にかけて、2000 直列4気筒エンジンが標準エンジンとなり、オプションで120 hp (89 kW) を発生するOHV 2600 (2.6 L) ケルン V6エンジンが設定された。1600 直列4気筒エンジンは廃止された。 1974年には、新しいエンジン、OHC 2300 (2.3 L) L4とOHV 2800 (2.8 L) Cologne V6が使用され、それぞれ88馬力 (66 kW)と105馬力 (78 kW)を出力しました。[99]エンジンは1976-77年式のCapri IIハッチバックモデルにも採用されましたが、V6の出力は4,800 rpmで109馬力 (81 kW)まで上昇しました。[100]最後のCapriは1977年に発売されましたが、販売は1978年まで続きました。Capri IIの発売までにCapriの販売は大幅に落ち込んでおり、価格の高騰もあって米国ではドイツ製Capriの販売は終了しました。[100]

  • 1983年式マーキュリー カプリRS
    1983年式マーキュリー カプリRS

1979年、マーキュリーの販売店はフォード カプリの輸入をやめたものの、このモデルの好意的なイメージを生かして、フォックスボディのフォード マスタングをリスタイルした派生モデルである新型カプリの販売を開始し、1986年まで生産された。マーキュリーは1990年にさらに別のカプリを発表したが、これはオーストラリアで生産されたマツダベースの2+2座席前輪駆動コンバーチブルであった。

オーストラリア

マークI（1969～1972年）

フォード・オーストラリアは、 1969年3月から1972年11月まで、シドニー郊外ホームブッシュの工場でヨーロッパ設計のカプリMk.1を生産しました。カプリは1969年5月3日からオーストラリア市場で販売され、1.6リッターのケントOHVエンジンを搭載した1600デラックスと1600GTが販売されました。1970年2月25日には、3.0リッターのエセックスV6エンジンを搭載した3000GTが発売されました。同時に、1600GTは1600XLに改名されましたが、1600デラックスは変更されませんでした。

1972年11月、オーストラリアにおけるカプリの生産は終了しました。累計生産台数は14,638台でした。1974年6月から7月にかけて、フォード・オーストラリアはRS3100モデルを50台輸入しました。また、フォード・オーストラリアはカプリII（Mk.2）も4台輸入しましたが、これはあくまでもショー用でした。RS3100を除くMk.1フェイスリフト版カプリも、その後のMk.2およびMk.3も、オーストラリアでは生産も公式販売もされませんでした（ただし、これらのモデルはオーストラリアのモータースポーツに深く関わっており、個人輸入されたものが多くありました）。フォード・オーストラリアは、エスコートとコルティナといった英国産モデルの販売に注力しました。

SA30（1989–1994）

1989年から1994年にかけて、フォード・オーストラリアは、カプリの名称を、SA30というコードネームで呼ばれる無関係の2ドア・コンバーチブル・スポーツカーに再利用しました。この新型モデルは米国に輸出され、マーキュリー・カプリとして販売されました。オーストラリアでも少量販売されました。

南アフリカ

南アフリカのフォードは、1970年から1972年後半にかけて、英国と同様のモデルラインナップでカプリを生産した。南アフリカではフェイスリフトモデルやRSモデルは販売されなかった。エセックスV6エンジンは現地生産であったため、最も多く搭載されていた。ピントの「4リッター」エンジンは搭載されていなかった。1600用の4リッターV6エンジンと3リッターV6エンジンも用意されていた。[101]

約500台のカプリが、専門メーカーであるバジル・グリーン・モーターズによって改造され、302フォード・ウィンザーV8エンジンを搭載しました。これらのモデルはカプリ・ペラーナとして知られ、地元のツーリングカーレースで大きな成功を収め、1970年の南アフリカ選手権、そして別の形式では1971年の選手権でも優勝しました。

Mk II および Mk III カプリは南アフリカに輸出も製造もされませんでした。

モータースポーツ

ザクスピード フォード カプリ

レーシングカーモデル
ザクスピード フォード カプリ
カテゴリグループ5
コンストラクタザクスピード、フォードモータースポーツ
デザイナートーマス・アマーシュレーガー[102]
技術仕様
シャーシ合金シートフロアプランを備えた合金チューブ構造、ケブラーボディパネルに接着
サスペンション（フロント）合金製ウィッシュボーン、チタン製同心コイルスプリング、ガスダンパー
サスペンション（リア）合金製リアアクスル、半径位置決めアーム、ワッツリンケージ、チタン製同心コイルスプリング、ガスダンパー
エンジンコスワースBDA-ターボ1426cc I4 ツインターボ、FR
伝染 ; 感染90%のロック効率を備えたゲトラグ5速ZF LSD
タイヤグッドイヤー10.0/225 × 16 (フロント);
12.5/225 × 19 (リア)
競技歴
注目の参加者フォード・モータースポーツ
著名なドライバークラウス・ルートヴィヒ、ヨッヘン・マス
デビュー1981年グループ5シーズン
レース勝利ポーランド人
14912

カプリMk IIIのグループ5バージョンは、ドイツ・レンシュポルト・マイスターシャフト・モーターレースシリーズに参戦するためにザクスピード社によって製造された。クラウス・ルートヴィヒはその後、 1981年のタイトルを獲得した。この車はカプリのほとんどを引き継いでおらず、ルーフ、ピラー、リアエンドの一部のみが残された。ボディは主にアルミニウム製のプロファイルと80メートルのアルミニウムチューブで構成されていた。[103]コスワース製ターボチャージャー付きエンジンは、1.4バールの過給で9200rpmで約530PS（390kW）を発生する。また、短時間で1.6バールの過給が可能で、70PS（51kW）の追加出力が可能であった。[104]

復活

2003年のフランクフルトモーターショーで、フォードはヴィソス・コンセプトを発表しました。この2ドアクーペは、カプリから多くのスタイリングのヒントを得ていました。[105]

2009年、新型カプリの開発が報じられた。この車はフォーカスをベースにした2ドアハッチバックで、1.6リッターエコブーストエンジンを搭載し、フォルクスワーゲン・シロッコやルノー・メガーヌRSに対抗するモデルとされていた。[106]この車は結局生産されなかった。

2023年初頭、フォードが2019年のプーマの復活と同様に、カプリの名称を電気スポーツクロスオーバー クーペとして欧州で復活させるのではないかという憶測があった。カプリという名称はフォードによって確認されていないが、2024年の正式発売前に「スポーツクロスオーバー」と名付けられる予定で、この車はフォルクスワーゲングループのMEBプラットフォームをベースとし、2024年型フォード・エクスプローラーEVから技術とデザインのヒントを共有することになるだろう。[107] [108] [109]その後、2023年11月にケルンでカモフラージュされた試作車が走行している写真が撮影され、2024年7月10日に発表された。[110] [111]

参照

参考文献

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さらに読む

  • ハルヴァルト・シュレーダー、ウルリッヒ・クナーク（赤）：フォード・カプリ 1969–1987。 Eine Dokumentation (= Schrader-Typen-Chronik)。 Motorbuch-Verlag、シュトゥットガルト、2007、ISBN 978-3-613-02712-1。
  • アンドレアス・A・レイル：ケルンの伝説。フォード カプリの DVD の詳細。 Mediabook-Verlag、ガウ-ヘッペンハイム、2003、ISBN 3-932972-40-6。
  • Tuchen、Bernd: Ford Capri – Alles über das legendäre Sportcoupé。ジェラモンド、ミュンヘン、2009、ISBN 978-3-7654-7716-4。
  • Tuchen、Bernd: Klassiker exakt: Ford Capri I. Entwicklung、Technik、Daten。Peter Kurze、ブレーメン、2013、ISBN 978-3-927485-32-7。
ウィキメディア・コモンズには、フォード・カプリとマーキュリー・カプリに関連するメディアがあります。
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