| フォード カスタム 300 デルリオ | |
|---|---|
1957年式フォード・デルリオ・ランチ・ワゴン | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| モデル年 | 1957–1958 |
| 組み立て | アメリカ: |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズフォード |
| ボディスタイル | 2ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | 1957年フォード |
| 関連している | フォード フェアレーンフォード ランチェロマーキュリー コミューター |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.7 L (223 cu in) 「マイレージ メーカー」 I6 145hp [ 1 ] 5.4 L (332 cu in) FE V8 240-265hp [ 1 ] 5.8 L (352 cu in) FE/Thunderbird V8 300hp [ 1 ] |
| 伝染 ; 感染 | 3速クルーズ・オー・マチックオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 116インチ(2,946.4 mm)[ 2 ] |
| 長さ | 202.7インチ(5,148.6 mm)[ 3 ] |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード パークレーン |
フォード・デルリオは、1957年と1958年モデルとして米国でフォードによって製造されたフルサイズの6人乗り[ 4 ]ステーションワゴン[ 3 ]です。このモデルはデルリオランチワゴンという名前でも販売されていました。
デルリオ開発のきっかけは、シボレー・ノマッドとポンティアック・サファリによって開拓された2ドア・スポーツワゴン市場に留まりたいというフォードの願望と、同社が当初スポーツワゴンとして試みた高級車パークレーンの生産中止を決定したことであった。パークレーンは1956年のみの生産であったが、購入者の関心を引くことはできなかった。4ウェイパワーシートが装備されていた。[ 5 ]
ノマッドはショーカー風のボディスタイルを持つ高級車としてシボレーの最高級モデルだったが、デルリオは既存の製品、フォードの最も安価なステーションワゴンである実用的な2ドアのランチワゴンをベースにしており、カスタム300シリーズの一部であった。[ 2 ]
デルリオの購入者は、基本ボディに加え、独自のツートンカラーの塗装スキーム(オプション)、より高品質な内外装のブライトワーク(金色のアルマイト加工アルミニウムのアクセントを含む)、そして高級ビニール製の内装を選択できました。また、デルリオの購入者は、フォードの「マイレージメーカー」144馬力6気筒エンジン、または「サンダーバード」 215馬力、312立方インチ(5.1リットル)のYブロックV8エンジンを選択できました。デルリオには11インチのフロントドラムブレーキが装備されていました。[ 1 ]
当時の他のフォード ステーション ワゴン同様、デル リオにも 2 ピースのテールゲートが採用されていました。ディーラーは、この特徴が、大雨のときに水漏れを起こすことで知られる GM の急傾斜のリア ゲートと自動格納式の窓よりも優れている点であると強調しました。
フォードは1957年にデルリオを3年間の生産期間でシボレーがノマッドで販売した台数よりも多く(46,105台)販売したが、フォードは「スポーツワゴン」をわずか12,687台しか販売しなかったため、1958年モデルの終わりにデルリオプログラムを終了した。
フォードは、2ドア ステーション ワゴンのコンセプトを完全に放棄したわけではなく、1960 年に新型フォード ファルコンで小型バージョンを採用し、2ドア ステーション ワゴンを含む複数のボディスタイルで提供しました。
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