フォード フィエスタ（第4世代）
フォード フィエスタ（第4世代）
フォード フィエスタ 5ドア ハッチバック（フェイスリフト前）
概要
別名
生産
  • 1995年10月～2002年12月（ヨーロッパ）
  • 1996～2013年（ブラジル）
  • 1997～2011年（南アフリカ）
  • 1999～2011年（インド）
  • 2003～2006年（中国）
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
プラットフォームフォードBプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
  • ガソリン：
  • 998 cc (60.9 cu in)ロカムI4
  • 999 cc (61.0 立方インチ)エンデュラ E I4
  • 1,242 cc (75.8 立方インチ) Zetec-SE I4
  • 1,299 cc (79.3 立方インチ)エンデュラ E I4
  • 1,301 cc (79.4 立方インチ) JL474Q I4 [ 1 ]
  • 1,388 cc (84.7 立方インチ) Zetec-SE I4
  • 1,392 cc (84.9 cu in) CVH I4
  • 1,497 cc (91.4 立方インチ) JL475Q I4 [ 2 ]
  • 1,596 cc (97.4 立方インチ) Zetec-SE I4
  • 1,596 cc (97.4 立方インチ) Rocam I4
  • ディーゼル：
  • 1,753 cc (107.0 立方インチ) Endura-D I4
  • 1,753 cc (107.0 立方インチ) Endura-TDDi I4- TD
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 2,446 mm (96.3 インチ) (ハッチバック)
  • 2,486 mm (97.9 インチ) (セダン)
  • 2,492 mm (98.1 in) (セダン; 中国) [ 2 ]
長さ
  • 3,828～3,833 mm (150.7～150.9 インチ) (ハッチバック)
  • 4,140 mm (163 インチ) (セダン)
  • 4,167～4,220 mm (164.1～166.1 インチ) (セダン; 中国) [ 2 ]
幅1,634 mm（64.3インチ）
身長
  • 1,334 mm（52.5インチ）
  • 1,634 mm (64.3 in) (セダン; 中国) [ 2 ]
車両重量
  • 924～1,058 kg (2,037～2,332 ポンド) (ハッチバック)
  • 1,004 ～ 1,040 kg (2,213 ～ 2,293 ポンド) (セダン)
年表
前任者
後継

フィエスタマークIV（社内コードネームはBE91）[ 3 ]は1995年10月に発売され[ 4 ]、[ 5 ]、[ 6 ] 、1996年から1998年にかけてイギリスで最も売れた車となったが、フォード・エスコートの後継車である新型フォード・フォーカスに追い抜かれた。フェイスリフトされたマークIVは、フィエスタ マークVと呼ばれることもある。

デザイン

3/5ドアハッチバックおよびパネルバンのフェイスリフト前モデル
内装（右ハンドルと左ハンドル）

1995年秋に発売された第4世代フォード・フィエスタは、先代フィエスタをベースとしていましたが、内外装に大幅な改良が施されました。5ドアモデルはボディ構造を継承し、3ドアモデルは若干の改良が加えられました。RS1800とRSターボモデルは、改良後のフィエスタシリーズには引き継がれませんでした。

フォード ゼテック S 1.25 L エンジン

このモデルには、1.25リッターと1.4リッターの新型Zetec-SEエンジンが搭載されました。1.8リッターディーゼルエンジンはMark IV用に若干の改良が施され、「Endura DE」として販売されています。下位グレードには、Mk1以来フィエスタに搭載されてきた長きにわたり愛用されてきた「 Valencia」エンジンの最終開発版となる、現在Endura-Eとして知られるエンジンが1.0リッターと1.3リッターの両方で搭載されました。シャーシとサスペンションも再設計され、乗り心地とハンドリングが大幅に向上しました。

ブラジルでは、Popularグレードに1.0リッター（Enduraエンジン搭載）バージョンが用意されていました。また、CLXグレードには1.3リッター（Endura）と1.4リッター16V（Zetec-SE）が用意され、アルゼンチンとチリで販売されました。英国では、グレードラインナップは長年にわたり比較的変更が少なく、1995年、Encore、LX、Si、Ghia、1996年、Ghia Xを最上位グレードとして追加、1998年、SiがZetecに置き換えられ、ガソリンエンジンのLXモデルが一時的にZetec LXに改名され、Ghia Xモデルが廃止されました。1999年、EncoreとZetecの間にFinesseが追加されました。

1997年、南アフリカでマークIVが発売されました。これはフィエスタが同市場で販売された初めてのモデルです。エンジンは1.3リッターのエンデューラEのみでした。このモデルは後に南アフリカ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。1999年には、1.3リッターエンジンは1.4リッターPTE（CVH）エンジンに置き換えられました。

マークIVは北米では販売されませんでした。

1997年に発売されたドイツ製のフォード・プーマは、マークIVをベースにしており、その基盤を共有していました。そのため、フォード・プーマの1.7L VCTエンジンは、マークIVおよびマークIVフェイスリフト・フィエスタへのエンジン換装として非常に人気を博しました。このエンジンは、この人気のハッチバックに、従来最大排気量より100cc大きい排気量、可変カムタイミング、そしてより優れたギア比のギアボックスをもたらしながら、すべてのコンポーネントを直接交換することで、工場仕上げを保っています。

仕様

エンジンの種類 直列4気筒エンジン:ガソリン、Ford Kent/Endura-E ( OHV )、Zetec-SE ( OHC )、ディーゼル(OHC)
容量 ガソリン: 1,242 ～ 1,596 cc (75.8 ～ 97.4 立方インチ) ディーゼル: 1,753 cc (107.0 立方インチ)
力 59～91馬力（44～68kW）
最高速度 時速96～112マイル（154～180キロメートル）
加速度 0～62 mph (100 km/h):

1.25 ゼーテック: 11.9 秒 1.3: 16.4 秒 1.4 ゼーテック: 10.8 秒 1.8D: 14.7 秒 1.8D: 16.2 秒

燃費効率 38～46 mpg ‑imp (31.6～38.3 mpg ‑US ; 7.4～6.1 l/100 km)

フェイスリフト

1999年、フィエスタはフェイスリフト[ 5 ] [ 7 ]を受け、フォーカス風のフェイス、新しいバンパー、新しいホイールデザインなど、ニューエッジな外観を実現しました。このフェイスリフトは、イギリスをはじめとする各国で マークV（Mk5）とも呼ばれています。

その他の変更点としては、1.6i 16V Zetecエンジンが挙げられます。このエンジンは新型Zetec Sモデルに搭載され、後にGhiaおよびFreestyleトリムにも搭載されました。サイドエアバッグや、発売後にレザートリムが再導入されるなど、新機能が追加されました。2001年には、CO2排出量が120g/kmの環境に優しいE -Dieselモデルが発売されました。発売後には、Lynx 1.8 TDDiエンジンも導入されました。

第4世代のフェイスリフトは、イギリスのダゲナム工場で製造された最後のフィエスタ世代であり、2002年に自動車組立工場が閉鎖されるまでダゲナム工場で製造された最後のフォードモデルでもありました。このフィエスタの社内コードネームは依然としてBE91でした。英国でのトリムラインナップは、1999年モデルがアンコール、フィネス、ゼテック、LX、ギア、2000年モデルがゼテックSを追加、2001年モデルが最下位グレードにE-Dieselを追加しました。第5世代フィエスタの生産に伴い、フライトとフリースタイルのトリムはそれぞれフィネスとゼテックに置き換えられました。

  • 3ドア（フェイスリフト）
    3ドア（フェイスリフト）
  • 3ドア（フェイスリフト）
    3ドア（フェイスリフト）
  • 5ドア（フェイスリフト）
    5ドア（フェイスリフト）
  • フェイスリフト（グリルデザイン変更）
    フェイスリフト（グリルデザイン変更）

南アフリカでは、フェイスリフトでポートエリザベス製の1.3Lおよび1.6Lのロカムエンジンが、ヨーロッパ製のシグマ16バルブエンジンの代わりに採用されました。このモデルは、当時フォードがマヒンドラとの合弁事業で自動車を生産していたインド向けに設計された4ドアサルーン、フォード・アイコン（コードネームC195）のベースとなりました。アイコンは、ブラジル（フィエスタ・セダンとして知られている）、南アフリカ、メキシコ（フィエスタ・アイコンとして知られている）、そしてセダンがハッチバックよりも好まれる中国など、他の発展途上国にも導入されました。アイコンは非常に信頼性が高く、フォードの成功例の一つとなりました。

ユーティリティ バリエーションも 4 つあり、最もシンプルなのは、後部クォーターの窓が覆われ、後部座席が省略された 3 ドア ハッチバック (つまり、セダンの配達) である「フィエスタ バン」です。

  • ラテンアメリカ市場
    ラテンアメリカ市場
  • ラテンアメリカ市場
    ラテンアメリカ市場
  • 中国市場
    中国市場
  • 中国市場
    中国市場
  • 中国市場
    中国市場
  • 中国市場
    中国市場

フィエスタは2001年時点でも英国で最も売れているスーパーミニだったが、その時点では10年以上前のデザインを採用していた（ただし外観と機構は大幅に刷新されていた）。3ドアモデルは、2002年4月から12月まで第5世代フィエスタと並行して販売された。ブラジルでは、2006年までフィエスタ ストリートとして販売されていた。この世代は、2003年から2008年までセダンタイプのみが長安フォードマツダによって中国でも組み立てられ、2010年まではランドウインド（長安汽車と江鈴汽車ホールディングの合弁ブランド）によってランドウインドCV7として継続され、この車は長安CV7として輸出もされた。中国ではスポーティなバンパーを備えたバージョンがあり、1.5リッター94bhpのガソリンエンジンを搭載してCV7スポーツとして販売された。[ 8 ]

  • ランドウィンド CV7
    ランドウィンド CV7
  • ランドウィンド CV7
    ランドウィンド CV7
  • 長安 CV7
    長安 CV7

ゼテックS

ゼテックSはフィエスタの最上級グレードで、1.6L 16vシグマエンジンは他のフィエスタ（フリースタイルなど）でも利用可能でしたが、ゼテックSは101bhp（75kW; 102PS）を出力し、[ 9 ]サスペンションには大きな変更が加えられ、より硬いアンチロールバーとプーマと共通の強化ブレーキが採用されました。

第5世代のフェイスリフト版Zetec Sには多くのファンがおり、この車専用のウェブサイトも数多く存在します。また、このモデルに特化したチューニング文化も根付いており、Milltek SportやShawspeedといった有名メーカーがSigmaエンジン専用のパフォーマンスパーツを開発しています。

Zetec Sは、南アフリカではFiesta RSi、ブラジルではGLX Sportとしても販売され、どちらも1.6L 8V Rocamエンジンを搭載していました。中国では、Fiesta Sというスポーティなセダンバージョンが販売されていました。

  • フォード フィエスタ 1.6 16v ゼテック S リミテッド エディション
    フォード フィエスタ 1.6 16v ゼテック S リミテッド エディション
  • フォード フィエスタ 1.6 16v ゼテック S リミテッド エディション
    フォード フィエスタ 1.6 16v ゼテック S リミテッド エディション
  • 中国市場向けフォード フィエスタ 1.6 S セダン
    中国市場向けフォード フィエスタ 1.6 S セダン
  • 中国市場向けフォード フィエスタ 1.6 S セダン
    中国市場向けフォード フィエスタ 1.6 S セダン

仕様:

エンジンの種類 インライン-4 :ガソリン、Zetec SE ( DOHC ) 16v、Rocam ( SOHC ) 8v
容量 ガソリン：1,596 cc（97.4 cu in）
力 103馬力（77kW）
最高速度 時速190キロメートル（時速120マイル）
加速度 0～100 km/h（62 mph）10.0秒
燃費効率 33.6 mpg ‑imp (28.0 mpg ‑US ; 8.4 l/100 km)

マツダ121

バッジエンジニアリングの実践として、マツダ121とフォードフィエスタマークIVは設計を共有し、同じ生産ラインで製造され、ほぼ同じ部品を使用しました。[ 10 ]同時に、マツダは121のネームプレートを付けた第1世代のマツダデミオのリバッジもいくつかのアジア諸国とオーストラリアで販売しました。

当時のJDパワーの信頼性調査では、マツダはフィエスタよりも売れ行きが悪かったにもかかわらず、信頼性が大幅に高く、顧客満足度も高かったと報告されました。

現地ではマツダ121ソーホーとしても販売されていたが、単に「マツダソーホー」と呼ばれることも多い。[ 11 ]

  • マツダ 121 3ドアハッチバック（フェイスリフト前）
    マツダ 121 3ドアハッチバック（フェイスリフト前）
  • マツダ 121 3ドア ハッチバック（フェイスリフト前、1997年以降のロゴ）
    マツダ 121 3ドア ハッチバック（フェイスリフト前、1997年以降のロゴ）
  • マツダ 121 5ドア ハッチバック（フェイスリフト前、1997年以前のロゴ）
    マツダ 121 5ドア ハッチバック（フェイスリフト前、1997年以前のロゴ）
  • フェイスリフト
    フェイスリフト
  • 同時期に他市場向けに販売されていたマツダデミオベースの121モデル
    同時期に他市場向けに販売されていたマツダデミオベースの121モデル

派生モデル

フィエスタ マーク IV をベースにした派生モデルがいくつかあり、フロントからミドルの板金デザインと機構が共通していました。

箱型の後部ボディと延長されたホイールベースを持つバンがCourier のネームプレートを使用し、2 つのクーペ ユーティリティモデルの基礎を形成しました。1 つは 5 ドア ハッチバックの短いドアと、大型の拡張キャブピックアップ トラックのスタイルの小さなクォーターライトを備えたもので、南アフリカでFord Bantamとして製造されました。もう 1 つは 3 ドアの長いドアとクォーター ウィンドウのないもので、ブラジルでFord Courierとして製造されました。

  • フォード・クーリエ パネルバン 主要記事: フォード・クーリエ (ヨーロッパ)
    フォード クーリエ パネルバン
  • フォード・クーリエ クーペ ユーティリティ 主要記事: フォード・クーリエ (ブラジル)
    フォード クーリエ クーペ ユーティリティ
  • フォード・バンタム・バッキー 主要記事: フォード・バンタム
    フォード・バンタム・バッキー

参考文献

  1. ^ 「JMC JX7130L 車 (#266)」 . auto-che.com .
  2. ^ a b c d「JMC JX7151L 車 (#266)」。auto-che.com。
  3. ^ Cleveland, Rob (1996年3月1日). 「Vive la difference: Ford's Richard Parry-Jones relishes challenges of world cars」 . 2017年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ de Partz、Yves (1995 年 9 月 16 日)。「フランフォールト、アン・サロン・エクセプションネルメント・リッチ」 [フランクフルト、並外れた富のショー]。ル・ソワール（フランス語）。 2019年3月18日のオリジナルからアーカイブ。
  5. ^ a b「依然として好調なフォードの若々しいスピリットを持つフィエスタは30周年を迎えます」（PDF）。フォード・モーター・カンパニー。2006年8月25日。2008年9月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  6. ^ 「フォード・フィエスタが英国史上最も売れている車に」フォード・モーター・カンパニー、2014年7月22日。
  7. ^ 「フォード・フィエスタ・グローバル・ヘリテージ」（PDF） Media.Ford.com、2010年4月。 2010年4月30日閲覧。
  8. ^建高。「陆风汽车北京车展全体参展车型汇总！」 .オートホーム。
  9. ^ 「Facts & Figures: Ford Fiesta (99-03) 1.6 Zetec S 3d」 Parkers.co.uk。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月18日閲覧。
  10. ^ de Partz, Yves (1996年3月16日). "La petite 121 bonne aussi pour la route" [小さな121は道路にも最適]. Le Soir (フランス語). 2021年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^サムコール・マツダ・ソーホー：トム・クルーズ、ブラッド・ピット、メグ・ライアン、1998年5月26日
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