前後リグ

ガフリグのスクーナー船エフィー・M・モリッシー

カニの爪の帆を持つミクロネシアのワ

ヨーロッパの最も初期の船首帆装は、ギリシャ・ローマ航海術においてスプリットセイルの形で登場した。 ^{[ 1 ]}この紀元3世紀のローマ商船の彫刻は、

前後帆装とは、帆船の帆を竜骨の中央面に設置する帆船の帆装であり、横帆船のように竜骨に対して垂直に設置する帆装ではない。^{[ 2 ]}

説明

前後帆装には、ステイセイル、バミューダ帆装、ガフリグセイル、ガンターリグ、ラティーンセイル、ラグセイル、タンジャセイル、スクエアリグのスパンカーセイル、クラブクローセイルなどがあります。

前後リグには次のものが含まれます。

• 1本のマストを持つ帆船：プロア、キャットボート、スループ、カッター
• 2本のマストを持つ帆船：ケッチ、ヨール
• 2本以上のマストを持つ帆船：スクーナー

バーク船とバーケンティン船は、部分的に横艤装され、部分的に前後艤装されています。

フォアマスト上で両方を組み合わせたリグは、両性具有リグとして知られています。

歴史

オーストロネシア

ボロブドゥールにある船の一つ。三脚マストに前後にタンジャ帆を備えた二重アウトリガー船を描いている（西暦8世紀頃）

前後帆の帆装は、紀元前1500年頃、オーストロネシア人がカニ爪帆を発明したことで独自に発展したと考えられています。これは、船体で2本の桁が合流する、より原始的なV字型の「方形」帆から進化したと考えられています。カニ爪帆は、オーストロネシア人の移住を通じて、東南アジアの海洋地域からミクロネシア、島嶼部メラネシア、ポリネシア、マダガスカルへと広まりました。 ^{[ 3 ]}東南アジアのオーストロネシア人は、後にタンジャ帆（傾斜方形帆、傾斜長方形帆、バランスラグ帆とも呼ばれる）などの他のタイプの前後帆も開発しました。 ^{[ 3 ]}

その後、1千年紀以降、中東、南アジア、中国の船舶に使用され、インド洋にも広まりました。^{[ 4 ] [ 5 ]}

ヨーロッパ

ラテンは、ローマ時代の2世紀に地中海で早くも開発され、5世紀には普及しました。^{[ 6 ]}

ヨーロッパでは航海が始まって以来、横帆帆が主流でしたが、ルネサンス以前の数世紀、南ヨーロッパと地中海の気候が概して穏やかだったため、前後帆帆がこれに取って代わり始めました。1475年までに前後帆帆の使用が増加し、100年後にはイギリス、北フランス、低地諸国の河川や河口で前後帆帆が一般的に使用されるようになりました。ただし、外洋の北海や大西洋横断航海では、横帆帆が依然として標準的な帆でした。

参照

• スクエアリグ

参考文献

1. カソン、ライオネル（1995）「古代世界の船舶と航海術」ジョンズ・ホプキンス大学出版局、 ISBN 978-0-8018-5130-8、243～245ページ
2. ナイト、オースティン・メルビン（1910年）『現代の航海術』ニューヨーク：デイヴィッド・ヴァン・ノストランド、 pp.507-532  。
3. Campbell, I.C. (1995). 「世界史におけるラテン帆」 .世界史ジャーナル. 6 (1): 1– 23. JSTOR 20078617 . 
4. ホブソン、ジョン・M.『西洋文明の東洋起源』ケンブリッジ大学出版局、2004年、58ページ、 ISBN 978-0-521-54724-6、ISBN 0-521-54724-5「
5. アギウス・ディオニシウス・A. (2008). 『イスラムの古典船：メソポタミアからインド洋まで』 ブリル社. pp. 141, 160, 211– 212, 382. ISBN 978-9004158634。
6. ホワイトライト、ジュリアン（2012年4月）「技術的継続性と変化：中世地中海のラテン帆」アル・マサーク誌、 24 （ 1）：1-19。doi：10.1080 /09503110.2012.655580。

外部リンク