| 長いタイトル | 外国製浚渫船に関する法律。 |
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| 制定者 | 第59回アメリカ合衆国議会 |
| 効果的 | 1906年5月28日 |
| 引用 | |
| 公法 | 出版 L. 59–185 |
| 法令全般 | 34 法令 204 |
| 立法史 | |
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1906年の外国浚渫法は、米国の海域で操業する浚渫船は米国で建造され、米国市民によって所有およびチャーターされることを義務付ける米国連邦法である。[1]この法律に違反する浚渫船は、米国政府に 押収され、没収される。
起源
この法律の本来の目的は、アメリカの造船業を保護し育成し、既存の外国造船業と競争できるようにすることでした。[2] 1900年のガルベストンハリケーンの後、テキサス州ガルベストンの町を修復するための浚渫プロジェクトで、外国所有の荷船で輸出された砂が国外に持ち出され、事実上アメリカの土地が盗まれるのではないかという懸念が生じ、これが外国浚渫法となる法案の最初の動機となりました。[3]より中心的な動機が生まれ、それはアメリカの造船業を外国の競争から保護することでした。
現在の影響と批判
アメリカと中国の2カ国は外国による浚渫を禁止しており、運輸研究所の調査対象となった国の15%は浚渫を制限している。[4] : 90 アメリカ陸軍工兵隊と会計検査院は、浚渫能力の不足と高コストが、ポストパナマックス水深に対応するために米国の最も重要な10港の浚渫が15年遅れている原因であると述べた。ヘリテージ財団とケイトー研究所は、外国浚渫法は反競争的であり、浚渫船の供給を制限することでアメリカの港湾拡張能力を損なっていると主張している。[5] [6] グレゴリー・トシは、例えば、コーパスクリスティ港は港を改善するための浚渫能力の不足のために、年間500億ドルの石油輸出を失っていると主張している。[7]
現在、世界の浚渫契約の90%は、ベルギーとオランダの4つの浚渫会社、Jan De Nul、Van Oord、Boskalis、DEMEのいずれかによって獲得されており、これらの会社は一般的に米国の契約を争う資格がありません。[4] : 91
提案された法改正
マイク・リー上院議員は、外国浚渫法を廃止し、浚渫許可を迅速化するための新しい全国的な許可プロセスを創設するDEEP法案を提案した。[1] 彼はまた、同法案のより制約的なバージョンである港湾近代化およびサプライチェーン保護法案も提出した。この法案は、外国浚渫法の国内航行制限要件を廃止し、国際的な浚渫船が米国内で操業することを可能にするものである。[8]
ミシェル・フィッシュバッハ下院議員とバイロン・ドナルド下院議員が提出したSHIP IT法案は、NATO加盟国の船舶が米国内で浚渫作業に従事することを許可するものである。ケイトー研究所は、「世界最大の浚渫会社のうち4社はNATO加盟国にあり、それぞれが米国の浚渫船隊全体を合わせたよりも多くのホッパー浚渫船を保有している」と指摘している。[6] リー上院議員は、同様の目的を持つ「同盟国とのパートナーシップおよび港湾近代化法案」を上院に提出している。
参考文献
- ^ 「46 USC 55109: 浚渫」.米国法典. 2022年5月3日閲覧。
- ^ マクレノン、ナンシー. 「米国の浚渫船の保護は雇用を奪う」ウォール・ストリート・ジャーナル.
- ^ アロウェイ、トレイシー、ワイゼンタール、ジョー。「トランスクリプト:米国経済の足かせとなっている可能性のある1906年の浚渫法」ブルームバーグ・クイント。 2022年5月3日閲覧。
- ^ ab グラボウ、コリン;マナク、イヌ(2020年6月)。ジョーンズ法に対する訴訟。カトー研究所。ISBN 9781948647991。
- ^ ロリス、ニコラス. 「113年前に制定されたこの法律はアメリカの港湾に打撃を与えている」. Heritage.org . ヘリテージ財団. 2019年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月2日閲覧。
- ^ ab Grabow, Colin (2022年4月29日). 「外国浚渫法に対する新たな批判者たちへ:歓迎します!」Cato.org . Cato Institute . 2022年5月2日閲覧。
- ^ Tosi, Gregory (2021年3月19日). 「米国港湾の競争力を再び高める方法 | RealClearPolicy」www.realclearpolicy.com . 2022年5月6日閲覧。
- ^ 「リー上院議員、浚渫法案4件を提出」マイク・リー:ユタ州選出米国上院議員。 2022年5月2日閲覧。