フォージバレー線

フォージバレー線
フォージバレー駅、  1910年頃
概要
所有者	ノース・イースタン鉄道、 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、 イギリス国鉄
テルミニ	シーマー ピカリング
駅	6
歴史
オープン	1882年5月1日 （1882年5月1日）
オープン	1882
乗客立ち入り禁止	1950
交通規制中	1963
閉鎖	1953年1月25日 （1953年1月25日）
テクニカル
線の長さ	16マイル（26 km）
トラック数	1
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

v t e フォージバレー線
伝説
スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道 ファルスグレイブトンネル スカボロー・セントラル スカーバラ・ロンデスボロー・ロード ファルスグレイブジャンクション ウォッシュベック高架橋 シーマー ヨークシャー海岸線 シーマージャンクション ヨーク・スカボロー線 A64 アートン水道局 ダーウェント川 フォージバレー A170 ワイカム A170 ソードン ブロンプトン・ベック スネイントン クロスオーバー エバーストン ソーントン・デール リリントン ミルレーンジャンクション ギリング・アンド・ピカリング線 ピカリング ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道

フォージ・バレー線は、イングランド北ヨークシャー州シーマーとピカリングを結ぶノース・イースタン鉄道の16マイル（約26キロメートル）の支線でした。この路線はスカーバラとピカリングを結ぶことを目的としていました。1882年に開通し、1950年に廃止されました。ただし、ピカリングからソーントン・デールまでの区間は1963年まで採石場の交通のために開通していました。

この路線はフォージ・バレーを通っていなかったが、ノース・イースタン鉄道が既に所有していた別の駅、グレート・エイトンとの混同を避けるために、ウェスト・エイトン村の駅はフォージ・バレーにちなんで名付けられた。

歴史

ピカリング渓谷を東西に横断する鉄道の建設が初めて提案されたのは1864年のことでした。当初の計画では、この路線はフォージ渓谷を北上し、スカルビーでウィットビーとスカーバラを結ぶ路線に接続する予定でした。しかし、地元の地主の反対と、ウィットビーとスカーバラを結ぶ鉄道が未建設であったことから、この計画は頓挫しました。^[1]

ノース・イースタン鉄道（NER）は、ピカリング渓谷の北端を横切る鉄道の計画を進めたが、東端はシーマーでヨーク・スカーバラ線と接続するように建設した。この路線は1882年5月1日に開通した。^[2]以前に議会を通過した法案は、谷を横切るのではなく谷を登る路線であったことからフォージ・バレーとして知られるようになった。NERの路線も常にフォージ・バレーと呼ばれていたが、これはウェスト・エイトンとイースト・エイトンの村にサービスを提供するフォージ・バレー駅にも由来する。ナンソープ・バターズビー線のグレート・エイトン駅との混同を避けるため、フォージ・バレーの名称が維持された。^[3]

この路線はピカリング・スカーバラ道路（現在のA170号線）に非常に近いところを走っており、一部の駅は本来サービス提供している村々からやや離れた場所にありました。その結果、20世紀に開始された地方バスの運行によってこの路線の利用者は減少し、蒸気機関車やプッシュプル列車を運行していたにもかかわらず、乗客数は減少しました。^[4]

1950年6月にこの路線は完全に旅客輸送を停止し、同時にソーントン・デールとシーマー間のすべての交通が閉鎖された。^[5]その後、2マイルに及ぶ短い区間が閉鎖された。+ピカリングからソーントン・デールまでの1⁄2マイル（4 km）は、ソーントン・デールの採石場への供給のために開通したままでした。 [ ^6]この最後の区間は1963年1月に撤去されました。 ^[7]

ルート

路線は全長16マイル（26 km）、シーマーからスカーバラまでの最後の3マイル（4.8 km）を含めると19マイル（31 km）に及び、全線単線で、スネイントンに待避線があった。^{[7] [8] [9]}大規模な工事や勾配はなく、勾配が100分の1を超える区間はわずかであった。^[10]路線にはフォージ・バレー、ワイカム、ソードン、スネイントン、エバーストン、ソーントン・デールの6つの駅が建設された。^[11]

閉鎖後

ソーントン・デール、エバーストン、スネイントン、ソードンは現在修復されており、エバーストンにはキャンプ用バスが3台あります。^[12]

ワイカム駅も存続しており、駅自体の修復計画があります。路線上の他の駅は完全に修復されていますが、フォージ・バレー駅は現在、ノース・ヨークシャー州議会によって道路・高速道路の車両基地として使用されています。^[13]

参考文献

引用

1. Catford, Nick (2017年5月18日). 「駅名：ソーントン・デール」.廃駅. 2017年12月30日閲覧。
2. サギット、ゴードン (2005). 『北・東ヨークシャーの失われた鉄道』 ニューベリー：カントリーサイド・ブックス. p. 94. ISBN 978-1-85306-918-5。
3. Catford, Nick (2017年5月18日). 「Station Name: Forge Valley」.廃駅. 2017年12月30日閲覧。
4. バージェス、ニール (2011).ヨークシャーのノースライディングの失われた鉄道。カトリーヌ：ステンレイク。 p. 36.ISBN​ 9781840335552。
5. Catford, Nick (2017年5月18日). 「駅名: エバーストン」.廃駅. 2017年12月30日閲覧。
6. チャップマン、スティーブン（2008年）『ヨークからスカーバラ、ウィットビー、ライデール』トッドモーデン：ベルコードブ​​ックス、112ページ。ISBN 9781871233193。
7. ベアストウ 2008、112ページより。
8. ブレイルスフォード、マーティン (2016).鉄道線路図2; 東部. フロム: トラックマップ. p. 39. ISBN 978-0-9549866-8-1。
9. エリス、ノーマン (1995).ノースヨークシャー鉄道駅. オチルツリー: R. ステンレイク. p. 17. ISBN 1-872074-63-4。
10. ベアストウ 2008、72ページ。
11. Haigh, A; Joy, David (1979). Yorkshire railways: including Cleveland and Humberside . Clapham, N. Yorkshire: Dalesman. p. 8. ISBN 0-85206-553-1。
12. ベアストウ 2008、73ページ。
13. サギット、ゴードン (2005). 『北・東ヨークシャーの失われた鉄道』 ニューベリー：カントリーサイド・ブックス. p. 95. ISBN 978-1-85306-918-5。

出典

• ベアストウ、マーティン（2008年）『ウィットビー周辺の鉄道』第1巻、ファーズリー：ベアストウ、ISBN 978-1-871944-34-1。
• リドスター、J. ロビン (1986). 『フォージ・バレー線：ピカリングとスカボローを結ぶ鉄道』 ヘンドン・パブリッシング社ISBN 0-86067-103-8。

外部リンク

• フォージバレー線の詳細情報