フォークスビル屋根付き橋
フォークスビル屋根付き橋 | |
|---|---|
 南から見た、ロイヤルソック川にかかるフォークスビル屋根付き橋 | |
| 座標 | 北緯41度29分18秒 西経76度36分00秒 / 北緯41.48833度 西経76.60000度この場所の地図、航空写真、その他のデータ[1] |
| 通行 | 州道4012号線 |
| 横断 | ロイヤルソック・クリーク |
| 所在地 | アメリカ合衆国ペンシルベニア州サリバン |
| 正式名称 | フォークスビル屋根付き橋 |
| 命名元 | フォークスビル |
| 管理 | ペンシルベニア州、ペンシルベニア州運輸局 |
| NBI番号 | 000000000032068 [ 2 ] |
| 特徴 | |
| デザイン | 国家歴史登録財 |
| 全長 | 152.9フィート（46.6メートル）[ 2 ] |
| 幅 | 4.6メートル (15.0フィート) [ 3 ] |
| 高さ | 8.0フィート (2.4m) |
| 荷重制限 | 3 トン( 2.7t ) |
| 歴史 | |
| 建設者 | サドラー・ロジャース（またはロジャース） |
| 建設 | 1850年 |
| 再建 | 1970年、2004年 |
| 統計 | |
| 1日の交通量 | 1日240台 |
フォークスビル屋根付き橋 | |
| MPS | ブラッドフォード郡、サリバン郡、ライカミング郡の屋根付き橋 TR |
| NRHP参照 番号 | 80003639 [ 4 ] |
| NRHPに追加 | 1980年7月24日 |
| 場所 | |
 フォークスビル屋根付き橋のインタラクティブマップ | |
フォークスビル屋根付き橋は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フォークスビルの行政区にあるロイヤルソック川に架かるバーアーチトラス構造の屋根付き橋です。1850年に建設され、長さは152フィート11インチ（46.61メートル）です。この橋は1980年に国家歴史登録財に登録されました。フォークスビル橋は、その所在地である行政区にちなんで名付けられました。行政区は、リトル・ロイヤルソック川とロイヤルソック川の合流点、つまり「分岐点」に位置していることにちなんで名付けられました。
ペンシルベニア州には、アメリカ合衆国で最初の屋根付き橋があり、19世紀と21世紀を通じて最も多くの屋根付き橋が存在しました。屋根付き橋は石橋から金属製の橋へと移行する過程で、屋根と側面が木造構造を風雨から守っていました。フォークスビル橋はバーアーチトラス構造で、荷重支持アーチが複数の垂直キングポストを挟むことで強度と剛性を高めています。フォークスビル橋の建設は、当時18歳だったサドラー・ロジャースが監督し、彼が手彫りした橋の模型を使用しました。この橋は1908年から1913年まで水位計が設置され、現在もペンシルベニア州の公式道路橋として使用されています。アメリカ合衆国運輸省連邦道路局は、屋根付き橋の「クラシックな切妻屋根」の模型としてこの橋を使用しており、 [ 5 ]ペンシルベニア州の保険会社のロゴにも使用されています。
この橋は1970年と2004年に修復され、現在も使用されており、2014年には1日平均240台の車両が通行している。修復工事にもかかわらず、2009年時点での国立橋梁目録における橋梁構造の充足度評価はわずか17.7%で、その状態は「基本的に耐え難く、緊急の是正措置を必要とする」と判断された。[ 2 ]この橋はサリバン郡に残る3つの屋根付き橋のうちの1つであり、スーザン・M・ザッカー著『ペンシルベニア州の屋根付き橋：ガイド』によると、「岩だらけのロイヤルソック川に架かる」この橋は「州内で最も魅力的な景観の一つ」であるとされている。[ 6 ]
概要
この屋根付き橋は、ペンシルベニア州道154号線のすぐ西、州道4012号線の支線であるブリッジストリート沿いのフォークスビル行政区にあります。ペンシルベニア州道87号線の南約300m 、ペンシルベニア州道154号線沿いのワールズエンド州立公園の北約3kmに位置しています。[ 7 ] [ 8 ]フォークスビル屋根付き橋は、アメリカ合衆国国家歴史登録財（NRHP）に登録されている正式名称です。[ 3 ] [ 9 ]サリバン郡は、ペンシルベニア州北中部、フィラデルフィアの北西約198km 、ピッツバーグの東北東約314kmに位置しています。[ 10 ]
この橋は、リトル・ロイヤルソック・クリークとロイヤルソック・クリーク の合流点のすぐ上流にあります。ここは「ロイヤルソックの分岐点」[ 11 ]として知られており、1833年にライカミング郡の一部であったフォークス・タウンシップが法人化された際に、この地名がフォークス・タウンシップに付けられました。サリバン郡は1847年3月14日にライカミング郡の一部から分離独立し、この橋は1850年に建設されました。橋の名前は、フォークスビルという町に由来しています。フォークスビルは1794年に最初に開拓され、1854年に村として設立され、1880年12月22日にフォークス・タウンシップの一部から自治区として法人化されました。[ 11 ] [ 12 ]
歴史
背景
アメリカ合衆国で最初の屋根付き橋は、1800年にペンシルベニア州フィラデルフィアのスクーカル川に架けられました。ザッカーによると、バー・アーチ・トラス構造の最初の屋根付き橋もこの州で建設されました。ペンシルベニア州にはかつて少なくとも1500の屋根付き橋があったと推定されており、1830年から1875年の間には全米で最も多くの屋根付き橋があったと考えられています。[ 13 ] 2001年、ペンシルベニア州は他のどの州よりも多くの歴史的な屋根付き橋を現存させており、67郡のうち40郡に221の橋が残っています。[ 7 ]
屋根付き橋は、石造橋と金属製橋（鋳鉄製または鋼製）の中間に位置する橋でした。19世紀のペンシルベニアでは、木材は橋の建設に豊富な資源でしたが[ 13 ]、風雨にさらされるとすぐに壊れてしまいました。屋根付き橋の屋根と側面は構造部材を保護し、1世紀以上もの間残存しているものもありました。バーアーチトラスは、複数のキングポストを挟む荷重支持アーチで構成されており、どちらか一方の部材のみで構成された構造よりも強固で剛性の高い構造となっています[ 7 ] 。
構築と説明
1890年にはサリバン郡に30の屋根付き橋があったが、1954年までに5つしか残っておらず、2011年の時点ではフォークスビル、ヒルズグローブ、ソネスタウンの3つだけが残っている。3つともバーアーチトラス屋根付き橋で、1850年に建設された。[ 3 ] [ 7 ]フォークスビル屋根付き橋は、当時18歳であったフォークスビル生まれのサドラー・ロジャース（またはロジャース）によってサリバン郡に建設された。彼は工事が始まる前に橋の模型を手で彫り、それを使って建設を監督した。 [ 3 ] [ 14 ]ロジャースは、ロイヤルソック・クリークにフォークスビル橋とヒルズグローブ橋を建設した。後者は前者の下流約5マイル（8.0 km）にあった。[ 3 ] [ 7 ]ほとんどの資料ではソネスタウン橋の建設者を記載していませんが、1997年にサリバン郡に残る屋根付き橋に関する新聞記事では、ロジャースが設計したと報じられています。[ 15 ]
フォークスビル屋根付き橋は、1980年7月24日に、ブラッドフォード郡、サリバン郡、ライカミング郡の7つの屋根付き橋の複数物件申請でNRHPに追加されました。[ 13 ] 2009年の全国橋梁目録（NBI）には、屋根付き橋の長さが152フィート11インチ（46.6メートル）、車道幅が12フィート2インチ（3.7メートル）、最大荷重が3.0米トン（2.7メートルトン）と記載されています。[ 2 ] NRHPによると、橋の「路面幅」は15フィート（4.6メートル）で、[ 3 ]これは1車線の交通にしか十分ではありません。[ 2 ] 2011年現在、各ポータルの上部には「1850 Sadler Rogers」と書かれた小さな看板があり、その上には高さ8.0フィート（2.4メートル）のクリアランスが掲示されている。その下には「トラック進入禁止」の看板が掲げられている。[ 16 ]
屋根付き橋は元々の石造りの橋台の上に架かっているが、その後コンクリートで補強されている。[ 3 ]橋床版は現在は鋼鉄の梁で支えられており、「非常に狭い横向きの板」でできている。[ 7 ]床版上の車輪止めは、両側の車道と歩道を分離し、軒近くまで垂直の板で覆われた側面を保護している。[ 3 ] [ 7 ] [ 17 ]橋には木製の雨戸が付いた細長い窓があり、南側には 4 つ、北側には 3 つの窓がある。軒と側壁の間の開口部は、橋の両側の長さにわたって続いている。[ 7 ]橋は 16 枚のパネルと木製の梁から成るバール・アーチ・トラスで支えられている。[ 3 ]切妻屋根は金属板で作られており[ 6 ] [ 7 ] 、米国運輸省連邦道路局のターナー・フェアバンク高速道路研究センターでは屋根付き橋の「古典的な切妻屋根」の模型図として使用されている。[ 5 ]
修復と使用
19世紀、フォークスビルの屋根付き橋は、1865年3月1日と1889年6月1日の大洪水を生き延びた。この洪水は、サスケハナ川西支流の渓谷にあった他の橋を破壊した。[ 18 ] 1870年から1890年頃、ロイヤルソック川流域での伐採により、橋の下に木材の筏が浮かんだ。これらの筏にはそれぞれ5,000～30,000 ボードフィート（12～70 m 3）の木材が積まれており、ロイヤルソック川を下ってモントゥールズビルの河口まで運ばれ、一部はサスケハナ川西支流を越えて運ばれた。これらの筏は、イースタン・ヘムロックがすべて伐採された時点で途絶えた。[ 19 ]
1908年から1913年まで、この橋には水位計が設置されていました。1日に2回、橋の上流側では長さ21.88フィート（6.67メートル）の鎖で小川の水位が計測され、下流側では流量が測定されました。当時、この橋は「単径間、木造、屋根付き道路橋」として機能していました。[ 20 ] 1926年11月16日、上流のダムが決壊した大洪水にも耐えましたが、[ 21 ] 1959年1月23日 の氷の詰まりによって「大きな被害」を受けました。この洪水により、フォークスビルの街路には最大500ポンド（230キログラム）の氷塊が残されました。[ 15 ] [ 22 ]
フォークスビル屋根付き橋は1970年に修復され、NRHPの推薦書には「あらゆる種類の奇妙な修理」と記されている。[ 3 ]修復作業は、ヒルズグローブ・タウンシップの退職した電気工事業者であるT・コービン・ルイス氏によって完了した。彼の4万8000ドルという低価格入札は、メリーランド州ボルチモアの企業の18万5000ドルの入札を上回り、採用された。修復作業は、橋を所有・維持管理するペンシルベニア州運輸局（PennDOT）の監督を受けた。修復には、数年前に追加された「鋼製の床梁と桁」の軽微な作業が含まれていた。 [ 17 ]完全に新しい木製デッキが設置され、車両交通を中央に誘導し、両側の歩行者通路を保護するためのホイールガード（木製縁石）が設置された。橋の側面には初めて窓が設けられ、「橋の下部構造を支えるために鋼製の桁が追加されました」。[ 17 ]
サリバン郡における屋根付き橋に対する考え方は、20世紀後半に大きく変化しました。1954年に残っていた5つの橋のうち2つは1970年までに取り壊され、ペンシルベニア州運輸局はフォークスビル橋の撤去も検討しました。しかし、歴史的価値と観光客への魅力から、取り壊されるのではなく改修されることになりました。[ 17 ]フォークスビル屋根付き橋は1980年に国立ハイウェイ・パビリオン（NRHP）に追加されました。現在、ペンシルベニア州歴史博物館委員会は、州内のNRHPにある屋根付き橋の取り壊しを禁止し、改修工事には必ず承認を求めています。[ 23 ]
NBIは、橋が2004年に「再建」されたと述べているが、それ以上の詳細は明らかにしていない。[ 2 ]橋全体は、垂直梁を含む鋼製の桁で補強されている。[ 7 ] 2006年には赤い橋が再塗装され、これには約3週間かかった。[ 24 ] 2015年には、橋台の防水とコンクリートの修理に16万2000ドルかかるため、一時的に閉鎖された。[ 25 ] [ 26 ]
橋の状態は、1980年のNRHP報告書、ザッカーの1994年の報告書、エバンスの2001年の報告書で「良好」と評価されていた。[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]しかし、2009年の連邦道路局（FHA）の全国橋梁目録（NBI）では、橋梁構造の充足度は17.7%と評価された。[a]橋梁の基礎は「計算された洗掘条件に対して安定していると判断された」ものの、欄干は「現在の許容基準を満たしていない」とされている。[ 2 ]橋梁全体の状態は「基本的に許容できないため、早急な是正措置が必要」と判断された。[ 2 ] 2006年のNBIでは、橋梁の改修費用は46万3000ドルと見積もられている。[ 27 ]
1992年には、クリスマスに向けて橋にライトが飾られた。[ 28 ] 2010年には、フォークスビルの住民は145人だった。[ 29 ]フォークスビル屋根付き橋は、東端のペンシルベニア州道154号線から西端のフォークスビルとその雑貨店までの最短ルートであるため、利用者が多い。 [ 7 ]制限速度は時速15マイル（24km/h）で、2014年の1日平均交通量は240台だった。[ 2 ]この橋は、1877年にサリバン郡で設立されたファーマーズ・アンド・メカニクス相互保険会社のロゴとして使われている。[ 30 ]
この橋は、その実用性に加え、その歴史と美しさでも高く評価されています。1970年、フォークスビルの長年の住民が、この橋と過去との繋がりについて次のように述べています。「橋の上に静かに立ち、森も静まり返っていると、まるで昔と同じように馬が木製のデッキをドタドタと歩く音が聞こえてくるようです。橋の垂木に登り、下流の小川で裸で泳いでいた子供たちの姿が目に浮かぶようです。」[ 17 ]ザッカーズ著『 ペンシルベニア州の屋根付き橋ガイド』（1994年）では、この橋が「岩だらけのロイヤルソック川に架かる」という立地を「州内で最も魅力的な景観の一つ」と評しています。[ 6 ]
橋梁データ
以下の表は、4つの異なる情報源が異なる方法を用いて記録した長さ、幅、荷重の公表測定値と、橋梁名と建設者名の比較です。NBIは、「橋台の後壁」または舗装溝と道路幅の間の橋長を「縁石またはレール間の最も制限的な最小距離」として測定します。[ 2 ] NRHPフォームは、ペンシルベニア州歴史博物館委員会（PHMC）によって作成され、州内のすべての屋根付き橋について、郡の技術者、歴史橋協会、屋根付き橋協会などを対象に調査を行いました。[ 3 ] [ 13 ]エバンス夫妻は2001年にペンシルベニア州のすべての屋根付き橋を訪れ、それぞれの橋の長さ（坑口から坑口まで）と幅（坑口で）を測定し、記録しました[ 7 ]ザッカーの著書のデータは、ペンシルベニア州のPHMCとPennDOTが地方自治体と民間機関の支援を受けて1991年に実施したペンシルベニア州のすべての屋根付き橋の調査に基づいています。[ 6 ]この記事では、主に国立プログラムであるNBIとNRHPのデータを使用しています。
| 長さフィート (m) | 幅（フィート）（m） | ショートトン（MT） の積載 | 使用された名前 | ビルダー | 出典（年） |
|---|---|---|---|---|---|
| 152フィート11インチ (46.6 m) | 12フィート2インチ (3.7 m) | 3.0ショートトン (2.7 t) | SR 4012 | 該当なし | NBI (2009) [ 2 ] |
| 146フィート (44.5メートル) | 15フィート (4.6メートル) | 該当なし | フォークスビル | サドラー・ロジャース | NRHP (1980) [ 3 ] |
| 163フィート3インチ (49.8メートル) | 18フィート10.5インチ (5.8メートル) | 該当なし | フォークスビル | サドラー・ロジャース | エヴァンス (2001) [ 7 ] |
| 130フィート（39.6メートル） | 15フィート (4.6メートル) | 該当なし | フォークスビル | サドラー・ロジャース | ザッカー（1994）[ 6 ] |
参照
注記
参考文献
- ^ 「USGSイーグルスミア（ペンシルベニア州）地形図」。国立地図。米国地質調査所。2008年6月6日閲覧
- ^ a b c d e f g h i j k連邦道路管理局(2016). 「州: PA; 地名: フォークスビル; 郡: サリバン; NBI構造物番号: 564012001000500」 . Nationalbridges.com (Alexander Svirsky). 2020年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月4日閲覧。注：これは2016年の公式ウェブサイトからフォーマットされたスクレイプです。ペンシルベニア州の公式ウェブサイトはこちらにあります："PA16.txt"。連邦道路管理局。2016年。 2020年10月4日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m Susan M. Zacher (nd).国家歴史登録財登録：ペンシルベニア州MPSフォークスビル屋根付き橋。国立公文書記録管理局。 2026年1月10日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2013年11月2日.
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- ^ a b c d e fザッカー、スーザン・M. (1994). 『ペンシルバニア州の屋根付き橋：ガイド（第2版）』ハリスバーグ、ペンシルバニア州: ペンシルバニア歴史博物館委員会. ISBN 0-89271-054-3。
- ^ a b c d e f g h i j k l m nエバンス、ベンジャミン・D.、エバンス、ジューン・R. (2001). 『ペンシルバニア州の屋根付き橋：完全ガイド（第2版）』 ペンシルベニア州ピッツバーグ：ピッツバーグ大学出版局. ISBN 0-8229-5764-7。
- ^ 「2011年 ペンシルベニア州サリバン郡一般道路地図」（PDF）。ペンシルベニア州運輸省、計画研究局、地理情報部（FTP）。2011年1月12日閲覧（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
- ^ 「NPS Focus」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月5日閲覧。
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- ^ a b c dスーザン・M・ザッカー、ペンシルベニア州歴史博物館委員会。「国家歴史登録財目録推薦書：ブラッドフォード郡、サリバン郡、ライカミング郡の屋根付き橋」（PDF） 。 2008年4月14日閲覧。
- ^サリバン郡産業：当時と現在。ニューヨーク州エンディコット：エンディコット印刷会社。1954年。 2011年1月11日閲覧。
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- ^注: 1850 年とクリアランス標識、およびすべての橋のポータル標識の写真については、次のリンクを参照してください。
- ^ a b c d e「フォークスビルの屋根付き橋が改修中：歴史がにじみ出る古い屋根付き橋」グリット（シティニュース版）1970年9月13日。注：記事の写真では、橋の片側の長い部分に窓がなく、板がいくつか欠けていることがはっきりとわかる。
- ^メギネス、ジョン・フランクリン (1892) 「第19章 内政改善」ペンシルベニア州ライカミング郡の歴史：先住民の歴史、植民地時代と革命時代、初期の入植とその後の成長、組織と行政、法律と医療、内政改善、ウィリアムズポートの過去と現在の歴史、製造業と木材産業、宗教、教育、社会の発展、地質と農業、軍事記録、行政区、町、村の概要、開拓者と代表的な市民の肖像画と伝記など（第1版）。シカゴ、イリノイ州：ブラウン・ランク・アンド・カンパニーISBN 0-7884-0428-82006年3月16日閲覧
{{cite book}}ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）ヘルプ：CS1エラー注： ISBNはHeritage Books 1996年7月再版を参照しています。URLは1892年版のスキャン版で、OCRによる誤植が含まれています。 - ^「フォークスビルでは木材が依然として主流だが、その方法は昔の筏漁の時代から大きく進歩した」ウィリアムズポート・サン紙、1950年8月3日。
- ^ペンシルベニア州水道委員会年次報告書：1913年。ペンシルベニア州ハリスバーグ：Wm. Stanley Ray（州立印刷局）。1914年。139 ～ 140頁。 2008年6月8日閲覧。
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- ^「東部と中西部を襲う洪水と雪で数千人が家を失う」ニューヨーク・タイムズ、1959年1月23日、1ページ。
- ^バウムガートナー、ナンシー・E.（1998年11月1日）「コーガン・ハウス・カバード・ブリッジの開通式、改修工事後に」ウィリアムズポート・サン＝ガゼット。
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- ^ 「11月18日水曜日更新：サリバン郡フォークスビルの屋根付き橋プロジェクトが10月12日に開始」ペンシルベニア州運輸省、2015年11月18日。 2020年10月4日閲覧。
- ^ 「サリバン郡の屋根付き橋が再開」。デイリー・レビュー。ペンシルベニア州トワンダ。2015年11月19日。 2020年10月4日閲覧。
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外部リンク
- ピアース, フィリップ C.、ブルングラーバー, ロバート L.、リヒテンシュタイン, アバ、サボル, スコット、モレル, JJ、ルボウ, ST (2005年4月). 「屋根付き橋マニュアル：発行番号 FHWA-HRT-04-098」(PDF) .米国運輸省、連邦道路局、ターナー・フェアバンク・ハイウェイ・リサーチ・センター.オリジナル(PDF)から2006年9月24日時点のアーカイブ。 2008年6月26日閲覧。
