フォーミュラ600
2012年のフォーミュラ500

フォーミュラ600（F600）[ 1 ]は、アメリカスポーツカークラブ（SCCA）と中西部スポーツカークラブ協議会（MCSCC）のオープンホイールロードレースクラスである。

フォーミュラ600は、1980年代初頭にフォーミュラ440（F440）として導入され、2022年シーズンまでフォーミュラ500 （F500）として継続され、その後フォーミュラ600（F600）に改名された、厳格に規制されたクラスです。複数のシャシーメーカーが、厳格な寸法規定に基づき、異なる設計のシャシーを製造しています。エンジンは規定で指定されており、メーカーはエンジン内部の改造は認められていません。従来のダンパーとスプリングの代わりに、F500マシンは円筒形のキャニスターに入った非常にシンプルなエラストマースプリングを採用しています。規定では、エラストマーの直径は2インチ、厚さは1インチと定められていますが、エラストマースプリング（競技参加者からは「パック」と呼ばれることが多い）の設計と実装は自由です。さらに、各シャシーメーカーは、寸法制約を遵守した独自の設計のボディワークを製造しています。これらの規定により、比較的低コストで非常に競争力の高いレースが可能になり、ドライバーとマシンのセットアップスキルが評価されます。 2023年に、このクラスはフォーミュラ600に改名されました。

F600エンジン

1999年1月、フェニックス・インターナショナル・レースウェイでKBS Mk-8に乗るエリック・クリステンセン

フォーミュラ600のマシンは、2気筒水冷2ストロークエンジン、または4ストローク600ccのオートバイ用エンジンを搭載しています。現代の車は、元々スキー・ドゥー・スノーモービル用に製造されたRotax 593またはRotax 593HOエンジンを搭載しています。オートバイ用エンジンを搭載した車は、ホンダCBR600RR、スズキGSXR600、またはヤマハR6エンジンを搭載しています。ヴィンテージカーや地方のロードレース、ソロイベントなどで使用されている古い車は、Rotax 494、Rotax 493、またはカワサキ440/Aエンジンを搭載しています。AMW 500L-85 /250-2 R2cエンジンは、フォーミュラ500レースでの使用が合法ですが、現在ではほとんど使用されていません。

SCCAは現在、 2ストロークエンジンの代替として、シーケンシャルトランスミッションを搭載した600ccのオートバイ用エンジンの使用を許可しています。このエンジンを使用する場合、2ストロークエンジン搭載車と同等の性能を維持するために、28mmの吸気リストリクターと、車両の最低重量900ポンド（約440kg）の引き上げが義務付けられています。これらのエンジンを搭載した車両は、フォーミュラ500クラスに所属しているにもかかわらず、非公式にフォーミュラ600車両と呼ばれることがよくあります。[ 2 ]

カワサキ440/Aエンジンは、カワサキが製造する436ccのピストンポートエンジンで、38mmミクニVMシリーズキャブレターとチューンドデュアルエキゾーストを採用しています。このエンジンはロードレースではもはや競技用ではありませんが、ソロIIやオートクロスでは今でも広く使用されています。AMWを除くすべてのF500エンジンと同様に、カワサキ440/Aエンジンも元々はスノーモービル用エンジンとして製造されました。1980年代初頭に生産が中止され、部品の入手が困難になっています。

Two Stroke International社製のAMW 500L-85エンジンは、1994年にF500に導入されました。排気量497ccのリードバルブエンジンで、38mmツインのミクニ製SuperBNキャブレターを搭載しています。より大型で高出力なこれらのエンジンの性能を従来のエンジンと同等に保つため、SCCA（米国自動車整備協会）はAMWエンジンにスペックYエキゾーストマニホールドとシングルチューンドパイプの使用を義務付けています。F600に搭載されている他のエンジンとは異なり、AMWエンジンは軽飛行機エンジンの派生型です。このエンジンは現在生産終了しており、メーカーによるサポートも受けていません。

1997年シーズンには、Rotax 494エンジンが導入されました。Rotaxは、航空機、オートバイ、ゴーカート、スノーモービル、水上バイクなど、幅広い用途のレーシングエンジンおよび産業用エンジンを製造しています。Rotax 494エンジンは499ccのロータリーバルブエンジンです。AMWと同様に、Rotaxは2-in-1のY字型エキゾーストマニホールドとシングルチューンドエクスパンションチャンバーエキゾーストを採用しています。Rotaxエンジンは、カワサキと同じ38mmミクニVMキャブレターを使用しています。Rotaxエンジンは、F500ロードレースで圧倒的な人気を誇っています。Rotax 494は、2000年モデルを最後にSki-Dooでの生産が終了しました。Ski-Doo/Rotaxはその後まもなくサポートを終了しました。ただし、一部の部品はディーラーやオンラインストアで引き続き入手可能です。

2004年、SCCAはRotax 493 [ 3 ]を承認エンジンリストに追加しました。493は494と同じボアとストロークを備えています。しかし、494とは異なり、リードバルブエンジンです。また、ミクニVMシリーズキャブレターと、兄弟車である494と同様に「Y」字型エキゾーストマニホールドを備えています。493エンジンを搭載した車両は、旧型の494およびAMWエンジンとの互換性を保つため、より高い最低重量が義務付けられています。494と同様に、493も2003年モデルを最後にSki-Dooでの生産が中止されました。サポートは2007年に終了しました。494と同様に、一部の部品は現在も販売店やオンラインストアで入手可能です。

2011年、SCCAはRotax 593を承認エンジンリストに追加しました。593（通称Ski-Doo 500ss）は、リードバルブ式493エンジンの600ccバージョンです。他のRotaxエンジンと同様に、ミクニVMシリーズキャブレターと「Y」型エキゾーストマニホールドを搭載していますが、500ccの493エンジンと同等の出力を維持するために、指定された吸気リストリクターを使用する必要があります。また、593エンジンを搭載した車両は、旧型の494エンジンおよびAMWエンジンとの同等性を維持するために、より高い最低重量で走行する必要があります。593は現在もSki-Dooで生産されており、2010年に「500ss」から「600」に改称されました。

2021年、SCCAはロータックス593HOまたは高出力の使用を許可しました。

エンジンの仕様はSCCAによって厳しく規制されています。フォーミュラ600では、エンジンの改造は認められていません。エンジンは工場出荷時の標準状態で使用しなければなりません。アフターマーケットパーツの使用、ポートの改造、その他標準構成からの変更は認められません。これによりコストが抑えられ、サーキットでの熾烈な競争が実現します。

F600トランスミッション

2009年全国決選投票優勝者

2 ストローク F600 車は、スノーモービルで使用されるものと同様の高度な連続可変トランスミッション(CVT) を使用します。

これらのシンプルなベルト駆動式オートマチックトランスミッションは、2ストロークエンジンのパワーカーブを最適化するように調整されており、エンジンを常に最高出力に保ちます。CVTの主な利点の一つは、無段変速機であることです。これにより、エンジンのパワーを常に駆動輪に伝達することができます。

オートバイエンジン搭載車は、そのエンジンを搭載したオートバイと同じシーケンシャルトランスミッションを採用しています。これは通常、ステアリングコラムに取り付けられたパドルシフターで操作します。

SCCAナショナルチャンピオンシップの決勝戦の歴史

SCCA ナショナル チャンピオンシップ ランオフは、1997 年以来フォーミュラ 500 ナショナル チャンピオンの決定戦となっています。オリジナルのフォーミュラ 440 クラスは、1984 年から 1996 年まで SCCA ランオフに出場していました。

クラス年追跡チャンピオン2位3位ポールポジション
F4401984ロードアトランタマイケル・レザーズダニー・キングレイ・リトルダニー・キング
F4401985ロードアトランタデビッド・W・エリオットダニー・キングニック・ダミコデビッド・W・エリオット
F4401986ロードアトランタマイケル・レザーズデビッド・W・エリオットブラッド・ハリングスデビッド・W・エリオット
F4401987ロードアトランタマイケル・レザーズデビッド・W・エリオットブラッド・ローナーデビッド・W・エリオット
F4401988ロードアトランタデイブ・ドリッセルブラッド・ローナーポール・エリオットブラッド・ローナー
F4401989ロードアトランタデビッド・W・エリオットデイブ・ドリッセルマイケル・レザーズデビッド・W・エリオット
F4401990ロードアトランタポール・エリオットデビッド・W・エリオットブラッド・ハリングスウェズリー・ウィルフォング
F4401991ロードアトランタポール・エリオットデビッド・W・エリオットクリス・シュルツポール・エリオット
F4401992ロードアトランタクリス・シュルツマイク・ブレントポール・エリオットデビッド・W・エリオット
F4401993ロードアトランタグレッグ・グレナンポール・エリオットラスティ・クックデビッド・W・エリオット
F4401994ミッドオハイオデビッド・W・エリオットジェームズ・マーティン・エルダーラスティ・クックアーロン・エリス
F4401995ミッドオハイオラモン・パルティダティム・ティバルズロン・ヴィンスアンディ・ラリー
F4401996ミッドオハイオジャック・ベネットウェズリー・ウィルフォングハウエル・C・ジョーンズ3世ジム・ヘイル
F5001997ミッドオハイオマイク・ブレントウェズリー・ウィルフォングデビッド・ラパムマイク・ブレント
F5001998ミッドオハイオロン・ヴィンスデビッド・ラパムウェズリー・ウィルフォングジェフ・オーバーガー
F5001999ミッドオハイオジェフ・オーバーガーマイク・ブレントデビッド・ミッチュアーロン・エリス
F5002000ミッドオハイオアーロン・エリスジム・シュルツラスティ・クックフレッド・エドワーズ・ジュニア
F5002001ミッドオハイオエリヴァン・グラールジェフ・ジョーゲンソンカルビン・スチュワートトーマス・エドワーズ
F5002002ミッドオハイオエリヴァン・グラールダグ・マーシュケニー・プライスエリヴァン・グラール
F5002003ミッドオハイオジョナサン・ディックブライアン・ノヴァクラスティ・クックダグ・マーシュ
F5002004ミッドオハイオジョナサン・ディックアーロン・エリスジェイソン・モラレスダグ・マーシュ
F5002005ミッドオハイオダグ・マーシュワイリー・マクマハンマイク・ブレントマイク・ブレント
F5002006ハートランドパークブライアン・ゴレイデビッド・コックススティーブン・ジョンダルジェイソン・クヌートソン
F5002007ハートランドパークブライアン・ノヴァクジェイソン・クヌートソンジェームズ・F・リベッコジェイソン・クヌートソン
F5002008ハートランドパークジェイソン・クヌートソンアーロン・エリスデビッド・ラパムジェイソン・クヌートソン
F5002009ロードアメリカジェイソン・クヌートソンパトリック・ギャラガーアーロン・エリスパトリック・ギャラガー
F5002010ロードアメリカパトリック・ギャラガーマイケル・ミューラーデビッド・ラパムジェイソン・クヌートソン
F5002011ロードアメリカマイケル・ミューラージェレミー・モラレスCJ・マカビーマイケル・ミューラー
F5002012ロードアメリカマイケル・ミューラーCJ・マカビーマイク・ヴァセックジェイソン・クヌートソン
F5002013ロードアメリカジェームズ・ウェイダアーロン・エリススティーブ・ジョンダルジェームズ・ウェイダ
F5002014ラグナ・セカブライアン・ノヴァクワイリー・マクマハンジェフ・ジョーゲンソンブライアン・ノヴァク
F5002015デイトナカルビン・スチュワートマシュー・ストランドジェームズ・ウェイダワイリー・マクマハン
F5002016ミッドオハイオスティーブン・トンプソンブライアン・ブラザーズトム・ディームカルビン・スチュワート
F5002017インディアナポリスワイリー・マクマハンスヴェン・デ・フリーススティーブン・トンプソンワイリー・マクマハン
F5002018ソノマランス・スピアリングF ラッセル・ストラテ・ジュニアジョン・W・ウォルブランジェフ・ジョーゲンソン
F5002019VIRワイリー・マクマハンカルビン・スチュワートエリック・マクリーワイリー・マクマハン
F5002020ロードアメリカワイリー・マクマハンジェームズ・ウェイダカルビン・スチュワートカルビン・スチュワート
F5002021インディアナポリススヴェン・デ・フリースライアン・メイフィールドカルビン・スチュワートライアン・メイフィールド
F5002022VIRスヴェン・デ・フリースジェームズ・ウェイダエリック・マクリージェームズ・ウェイダ
F6002023VIRカルビン・スチュワートジェイソン・マーティンキース・ジョスリンカルビン・スチュワート
F6002024ロードアメリカジェームズ・ウェイダカルビン・スチュワートアーロン・エリスカルビン・スチュワート

参考文献

  1. ^ 「フォーミュラ500 - ビデオ」 .スポーツカークラブオブアメリカ. 2022年3月2日閲覧。
  2. ^ 「プログラム - ロードレース - 車とルール」 .スポーツカークラブオブアメリカ. 2022年12月16日閲覧。
  3. ^ "[F500] 493 ロータックス" . f500.f500.narkive.com . 2022年3月2日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、フォーミュラ 500に関連するメディアがあります。

http://racingthef500.com ] 現在のSCCAフォーミュラ500クラスに特化した非営利かつ最も活発なオンラインフォーラム

  • F500.us は、SCCAフォーミュラ500クラスに特化した非営利かつ最も活発なオンラインフォーラムです。エンジン、シャーシ、CVTチューニングに特化したカテゴリー別技術フォーラムに加え、一般フォーラム、ニュースフォーラム、イベント別フォーラム、クラシファイドフォーラムも提供しています。
  • Formula500.org 2019年1月21日アーカイブ- eformulacarnews.comが運営するFormula 500コミュニティ。最新情報、技術情報、ハウツー、イベントニュース、クラシファイド広告などを掲載。
  • フォーミュラ500レースのウェブサイト（Wayback Machineに2020年2月20日アーカイブ）は、現在は非公開となっているSCCA F500レースの非公式ホームページです。アーカイブされたメーリングリストは、歴史的情報源として有用です。
  • アメリカスポーツカークラブは、米国で F500 レースを運営する主要な認可団体です。
  • YouTube の Formula 500 Joe Palmer の YouTube チャンネルでは、Formula 500 の車内ビデオやスライドショーをご覧いただけます。
  • http://f600racing.com/ Formula 500/600 に関する技術情報を掲載した wiki サイト
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