フォーミュラV

フォーミュラ Vee (ドイツではFormula Fau Vee ) またはフォーミュラフォルクスワーゲンは、オープンホイール、シングルシーターのジュニアモーターレースフォーミュラであり、フォーミュラフォードと比較するとコストが比較的低いです。

国際舞台では、ニキ・ラウダ、エマーソン・フィッティパルディ、ネルソン・ピケ、ケケ・ロズベルグといったF1チャンピオン、そしてインディカーで6度のチャンピオンに輝いたスコット・ディクソンが、キャリア初期にヨーロッパ、ニュージーランド、あるいはアメリカでフォーミュラVに参戦しました。オーストラリアでは、V8スーパーカードライバーのラリー・パーキンス、コリン・ボンド、ジョン・ブランチャード、ジョン・ボウ、ジェイソン・バルグワナ、ポール・ストークルもフォーミュラVに参戦していました。

アメリカとニュージーランドで開催されるフォーミュラ・ファーストは、同じシャーシを採用していますが、モーター、ブレーキ、ステアリングがアップグレードされています。オーストラリアの最新のフォーミュラVカーのルールは、これらの国におけるフォーミュラ・ファーストの定義となっています。

説明

このクラスは1963年以前のフォルクスワーゲン・ビートルをベースに、ストックパーツを組み合わせて、専用に製作されたチューブフレームとレーシングタイヤを組み合わせ、競争力のあるレースカーを作り上げます。VWのエンジン、トランスミッション、フロントサスペンション、ブレーキ、ホイールはストックパーツまたは改造パーツです。ボディはグラスファイバーまたはカーボンファイバー製です。このクラスの目的は、一般の人が自分で車を組み立て、メンテナンスできるようになることです

長年にわたり、ルールは性能向上、コスト削減、そして製造中止部品の交換を可能にするために進化してきました。2003年には、グラスルーツ・モータースポーツがフォーミュラ・ヴィーにエディターズ・チョイス・アワードを授与しました。^{[ 1 ]}

多くのオープンホイールフォーミュラとは異なり、フォーミュラVカーでは、ウイングやグラウンドエフェクトを利用してダウンフォースを発生させることはできません。これらの機能がないこと、エンジン出力が限られていること、そしてマシンの性能が似ていることから、スリップストリームを活用することが重要な戦術となります。^{[ 2 ]}

エンジンは、フォルクスワーゲン・ビートルの1200ccまたは1600ccエンジンをベースにしています。多くのアマチュアカテゴリーとは異なり、参加者は独自のエンジンを製作・調整することが認められていますが、純正エンジンからの改造範囲には厳しい制限があります。オーストラリアのフォーミュラVシリーズで使用される1600ccエンジンの出力は約70～75馬力です。^{[ 2 ]}オリジナルの1200ccエンジンの出力はそれよりはるかに低くなっています。そのため、フォーミュラVはサーキットレースで使用される車両の中で最も出力の低い車両の一つとなっています（比較のために、現在のフォーミュラ4カテゴリーでは160馬力のエンジンが使用されています）。

トップクラスのフォーミュラVマシンは時速190km（120mph）、コーナーリング時の重力加速度は約1.6Gです。オーストラリアの1,600cc（98立方インチ）仕様では、ドライバーを乗せた状態で最低465kg（1,025ポンド）、またはドライバーを乗せた状態で最低500kg（1,100ポンド）の重量となります。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

フォーミュラVのマシンの購入と走行は、他の多くのモータースポーツカテゴリーと比較して比較的手頃な価格です。2022年、オーストラリアのフォーミュラVシリーズで使用されている新品のレースカーは約5万豪ドルから5万5000豪ドル（約3万7000米ドル）と推定されており、競争力のある中古車ははるかに安価です。レースミーティング用のレンタルカーは1000豪ドル（約700米ドル）と推定されています。^{[ 5 ]}

アメリカでは、フォーミュラVは全米選手権を争うSCCAランオフのクラスの一つです。主にスポーツカークラブ・オブ・アメリカのクラスですが、他の多くの団体でもクラスとして採用されています。

バリアント

フォーミュラVルールのバリアントは、オーストラリア、ブラジル、カナダ、ドイツ、イギリスとアイルランド、南アフリカ、ニュージーランドに存在します

特に注目すべきは、米国とニュージーランドでレースを繰り広げるフォーミュラファーストです。このレースでは、同じシャーシを採用していますが、後期モデルのビートルの部品、より大きな 1,600 cc (98 cu in) のモーター (ニュージーランドでは 1,200 cc [73 cu in] の派生型を使用)、ディスクブレーキやラックアンドピニオンステアリングなどのその他のアップグレードされたコンポーネントが使用されています。

(フォーミュラスーパー V は、当初は類似していましたが、すぐによりハイテクで高速な車向けに水冷式 1.6 リットル (98 立方インチ) VW 4 気筒エンジンに移行しました)。

フォーミュラV選手権とイベントのリスト

国	シリーズ／イベント名	活動年数	追加情報
オーストラリア	複数の州で開催される選手権。オーストラリアのフォーミュラVをご覧ください	1965年～現在
カナダ	フォーミュラ1200選手権シリーズ	1965年～現在
	チャレンジカップシリーズ	2015年～現在	アメリカ合衆国でも競技しています。
	秋のチャレンジカップシリーズ	2013～2014年	アメリカ合衆国でも出場しました。このシリーズはチャレンジカップシリーズとなりました
	パシフィックチャレンジカップシリーズ	2022年～現在	アメリカ合衆国でも開催されています。このシリーズはカナダ西海岸とアメリカ合衆国で開催されます
アイルランド	Selco.ie 全国選手権シリーズ	不明～現在
ブラジル	カンピオナート・パウリスタ・デ・フォーミュラVe	2011年～現在
	コパECPA	不明～現在
	フォーミュラVオープン	2021年現在	初心者専用
ニュージーランド	フォーミュラ・ファースト・ニュージーランド選手権シリーズ	1967年～現在
南アフリカ	フォーミュラV選手権	1966年～現在	南アフリカで最も長い歴史を持つモーターレース選手権
イギリス	フォーミュラV選手権シリーズ	1967年～現在
イギリス	750モータークラブフォーミュラV選手権	1979年～現在
アメリカ合衆国	SCCAナショナルチャンピオンシップ決勝におけるフォーミュラV	1964年～現在	世界最古のフォーミュラVイベント
	チャレンジカップシリーズ	2015年～現在	カナダでも競技に参加しています。
	ドライバーズカップシリーズ	2018年～現在	米国南東部でチャレンジシリーズを主催します。
	ノースイーストフォーミュラVeチャンピオンシップシリーズ	不明～現在
秋のチャレンジカップシリーズ	2013～2014年	カナダでも出場。このシリーズはチャレンジカップシリーズとなった