フォート・カニング・トンネル（中国語：福康宁隧道、ピンイン：Fúkāngníng Suìdào）、略称FCT [1]は、シンガポール 中心部にある車両用トンネルである。
比較的新しい工学技術の活用に加え、建設中はフォート・カニング周辺の環境への影響を最小限に抑えるよう特別な配慮が払われました。FCTプロジェクトの当初の契約は、佐藤工業に2,595万シンガポールドルで発注されました。 [2]
FCTは、2006年9月29日にシンガポールで開催された世界道路会議2006期間中に、陸運局とコンサルティングエンジニア協会が主催した4つの技術ツアーのうちの1つでした。[1]
説明
位置
FCTはフォート・カニング・パークとアクセス道路であるカニング・ライズの下を掘る。[3] [4]トンネルの入り口は、スタンフォード・ロード、アルメニアン・ストリート、クイーン・ストリートの交差点にある旧国立図書館の建物があった土地にほぼ位置している。[4] [5]トンネルはペナン・ロードへの交通をもたらし、オーチャード地区への直通を提供する。[3] [5]スタンフォード・ロードのクイーン・ストリートとベンクーレン・ストリート間の区間も、 FCT建設後、シンガポール国立博物館の前で恒久的に再配置予定である。 [3]このエリアの基盤岩は、いわゆるフォート・カニング・ボルダー・ベッドで、巨大な岩が埋め込まれた硬い粘土であった。[6]
特徴
このトンネルは、全長500メートル、片側3車線の新設道路の一部です。FCT自体の長さは350メートルです。[3] [5] FCTには、携帯電話や無線の通信を確保するための電気ケーブルが敷設されています。さらに、交通渋滞や火災発生時に備えて換気口も設置されています。[5]トンネルの長さが比較的短いため、非常口はありません。全米防火協会（NFPA）の基準では、トンネル内に300メートルごとに非常口を設置することが義務付けられています。4台の閉回路テレビカメラが設置されており、そのうち2台はトンネル内にあります。[7]
根拠
FCTプロジェクトは、都市再開発局の博物館計画地区の計画に基づいていました。[3]ピーク時には、1時間ごとに3,000台を超える車両がスタンフォードロードを通過します。[7]以前の交通計画では、ドライバーは2つの信号で低速で停止していたため、このエリアは渋滞しがちでした。[5]マリーナセンターとマリーナサウスの新しい開発からオーチャードショッピングエリアへの交通量の増加を考慮して、 [3] [4]ドライバーがいくつかの交通交差点を迂回できるようにトンネルの設計計画が作成されました。[8]トンネルにより、移動時間が5分から最大18秒に短縮されます。[7]
FCTの建設により格子状の構造が形成され、隣接するシンガポール経営大学（SMU）キャンパスの土地利用がより効率的になります。 [8]スタンフォード・ロードの再整備により、ブラス・バサーやリトル・インディアへの移動もスムーズになります。[4]フォート・カニング・ヒルを横断することで、この地域の歴史的および環境的価値は維持されます。[3]
工事
FCTの建設は2003年10月に開始され[3]、トンネルは2006年末までに完成する予定であったにもかかわらず、2007年1月16日に開通しました[5]。[4]プロジェクトのコストは当初2,595万シンガポールドルに設定されましたが[2]、これは3,400万シンガポールドルに増加し[4]、最終的には4,000万シンガポールドルにまで達しました。[5]トンネルは2007年1月16日午前6時に開通しました。[9]
建設の促進
建設工事のため、旧国立図書館は取り壊され、ヴィクトリア通り沿いの現在の場所に移転されました。[5]建設工事中、キャニング・ライズの一部区間は2度閉鎖されました。まず、2004年7月1日から3ヶ月間、道路の一部区間が閉鎖されました。 [2]その後、FCTの「復旧工事を円滑に進めるため」、2006年4月25日から2ヶ月間、別の区間が閉鎖されました。[10]しかし、この2度目の閉鎖は8月31日まで延長されました。[11]さらに、スタンフォード・ロードの一部区間は、建設工事中、プリンセップ通り近くのSMUキャンパスを通るように一時的に迂回されました。 [4]その後、国立博物館前で最終的に再配置されました。[3]
2つのバス停が移転されました。スタンフォード・ロードの迂回により、バス停はシンガポール国立博物館の近くではなく、学校（SMU）の近くに移転する必要がありました。このバス停は、1994年のCBDスタイルのバス停ポールの外観を維持しており、名称も「国立図書館」から「シンガポール歴史博物館」に変更され、その後「SMU」に変更されました。2002年には、バス停ポールが拡張されました。
高速交通との衝突を避けるため、バス停は別の場所（ドビー・ゴートMRT駅）に移動されました。バス停のポールは、1994年のCBDスタイルの外観をそのまま残しています。
建設方法
トンネルの180メートルは、鉱業に似た新オーストリアントンネル工法（NATM）[6]と呼ばれる工学技術を使用して建設されました。 [5]建設チームは、重ね合わせた鋼管の屋根を支持材として使用し、ショットクリートのライニング、厚い一時的なインバート、2層のメッシュ、格子桁、防水 PVC膜を使用しました。[6] FCTは、NATMを使用したシンガポール初の道路トンネルで、フォートカニング公園の少なくとも22本の樹木を救いました。 [12]これには樹齢50年の樹木も含まれます。[5]指定された「歴史的樹木」はどれもFCTプロジェクトによる影響を受けませんでした。[2]トンネルの残りの部分は、より安価で伝統的なカットアンドカバー工法で建設されました。[6
専門の樹木栽培会社であるArborcultureが、その地域の植物へのリスクを評価し、保全と管理の戦略を提供するために雇用されました。[13]
参考文献
- ^ ab 「World Roads Conference 2006 Technical Tours」. World Roads Conference 2006 . Land Transport Authority & Association of Consulting Engineers Singapore. 2005. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ abcd 「キャニング・ライズの交通迂回と旧国立図書館ビルへの入口閉鎖」ニュースリリース。陸運局。2004年6月29日。2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ abcdefghi 「フォート・カニング・トンネルの建設とスタンフォード・ロードの再整備」. ONE.MOTORING – 道路プロジェクト.陸運局. 2006年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ abcdefg Lin Yanqin (2006年3月30日). 「Cutting through the hill to Orchard」. TODAYonline . MediaCorp Press. 2006年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ abcdefghij 「$40m Fort Canning Tunnel to open in January」Yahoo! Asia News . Channel NewsAsia . 2006年11月22日. 2007年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ abcd 「シンガポール・フォート・カニング・トンネル」。Consulting Engineers Laabmayr & Partner ZT GmbH. 2005年。2007年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月25日閲覧。
- ^ abc Leong Wee Keat (2006年11月22日). 「街からのより速い旅行」(PDF) . 2007年1月23日閲覧。
- ^ ab 「Expenditure Overview: Ministry of Transport」.シンガポール予算2004年.財務省. 2004年3月10日. 2006年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ Noor Mohd Aziz (2007年1月15日). 「4月からバスレーンの運行時間変更」Channel NewsAsia . 2007年1月23日閲覧。
- ^ 「キャニング・ライズ一時閉鎖」。ニュースリリース。陸運局。2006年4月21日。2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ 「キャニング・ライズ再開」。ニュースリリース。陸運局。2006年8月23日。2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ 「環境イニシアチブ - 樹木の保護」陸運局、2005年3月17日。2006年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ “Arborculture Portfolio”. Arborculture. 2006年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月25日閲覧。
北緯1°17′51″ 東経103°50′47″ / 北緯1.29750° 東経103.84639° / 1.29750; 103.84639
