フォートハミルトンパークウェイ駅（INDカルバー線）

 フォートハミルトンパークウェイ
 「F」列車​「G」列車
G列車が北行きプラットフォームに到着
駅の統計
住所フォートハミルトンパークウェイとプロスペクトアベニュー、ブルックリン、ニューヨーク
自治区ブルックリン
ロケールウィンザーテラス
座標北緯40度39分5.24秒、西経73度58分33.08秒 / 北緯40.6514556度、西経73.9758556度 / 40.6514556; -73.9758556
分割B（インド）[ 1 ]
ラインINDカルバー線
サービス   F いつでも（全時間）   G いつでも（全時間）
交通機関
構造地下
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック2
その他の情報
オープン1933年10月7日 （1933年10月7日）
渋滞
20241,343,879 [ 2 ]増加  0.2%
ランク423件中234件[ 2 ]
サービス
前駅 ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄次の駅
15番街–プロスペクトパーク
バーゲンストリート経由
地元 チャーチアベニュー
サービス分割
「F」急行列車ここで終わらない
位置
フォートハミルトンパークウェイ駅（INDカルバー線）はニューヨーク市地下鉄にあります。
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フォートハミルトンパークウェイ駅（INDカルバー線）はニューヨーク市にあります。
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トラックレイアウト

15番街-プロスペクトパークまで
チャーチアベニューへ
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル説明
いつでも停止いつでも停止

フォート・ハミルトン・パークウェイ駅は、ニューヨーク市地下鉄INDカルバー線のローカル駅です。F系統とG系統が終日停車します。 <F>系統は、この駅を経由せずに運行されます。

1933年10月7日に開業したこの地下鉄駅は、2面2線と2面のホームを備えています。カルバー線の急行線は駅の地下を走っており、ホームからは見えません。

歴史

1920年代にジョン・ハイラン市長が提案した独立地下鉄システム（IND）の目標の1つは、 BMTカルバー線を奪還することでコニーアイランドへの路線を実現することだった。 [ 3 ] [ 4 ]当初の設計では、マンハッタン発着のサービスはカルバー急行列車のみで提供され、各駅停車はすべてINDクロスタウン線に接続する予定だった。[ 5 ]路線は1933年10月7日にバーゲンストリートからチャーチアベニューまで延長され、フォートハミルトンパークウェイ駅も含まれるようになった。[ 6 ] [ 7 ]

INDカルバー線のチャーチアベニュー駅とフォートハミルトンパークウェイ駅は、プラットフォームレベルの照明に蛍光灯が設置された最後の地下鉄駅であり、1987年に白熱灯に取って代わりました。

駅は2024年初頭にRe-New-Vationプログラムの一環として美観改修工事を受けました。[ 8 ]この工事には新しい標識、照明、タイルの設置が含まれていました。[ 9 ]

サービスパターン

当駅は当初A系統が運行していた。1936年、A系統はINDフルトン・ストリート線に経路変更され、クイーンズ・ブールバード線からのE系統に置き換えられた。[ 6 ] 1937年、INDクロスタウン線への接続が開通し、GG系統（後にG系統に改名）がチャーチ・アベニューまで延長され、E系統を補完した。1940年12月、INDシックス・アベニュー線が開通すると、E系統はF系統に置き換えられ、GG系統はスミス・ナインス・ストリートまで短縮された。[ 6 ] 1954年のカルバー・ランプの完成に伴い、 [ 10 ] [ 11 ]コニーアイランド行きのF系統はDコンコース・エクスプレスに置き換えられた。 [ 11 ] [ 12 ] 1967年11月、クリスティ・ストリート・コネクションが開通し、D系統はマンハッタン橋とBMTブライトン線を経由してコニーアイランドまでルート変更されました。F系統は再びカルバー線経由で延長されました。[ 12 ] [ 13 ]

この駅は1968年から1976年まで各駅停車のみの駅として機能し、その期間ラッシュ時にはF系統がバーゲン・ストリート駅とチャーチ・アベニュー駅の間で両方向に急行運転を行った。[ 14 ] G系統はスミス・ナインス・ストリート駅からチャーチ・アベニュー駅まで延長運転され、各駅停車サービスを提供した。[ 15 ] [ 5 ]バーゲン・ストリート駅とチャーチ・アベニュー駅間の急行運転は予算上の懸念と乗客の苦情により1976年に終了し、GG系統（後にG系統と改名）は再びスミス・ナインス・ストリート駅で終了となった。[ 15 ] [ 5 ] [ 16 ]

2009年7月、G線はスミス・ナインス・ストリートの終点から、カルバー高架橋の改修工事に対応するため、より効率的な終点であるチャーチ・アベニューまで再度延伸された。[ 15 ] [ 17 ] G線延伸は2012年7月に恒久化された。[ 18 ] 2019年7月、MTAはジェイ・ストリートとチャーチ・アベニュー間のカルバー線で急行サービスを復活させる計画を明らかにした。急行サービスは2019年9月16日に開始された。[ 19 ] [ 20 ]

駅のレイアウト

地面ストリートレベル 出口/入口
中二階運賃管理、駅係員
プラットフォームレベルサイドプラットフォーム
北行き普通←ジャマイカ「F」列車方面–179丁目（15丁目–プロスペクトパーク） ←コートスクエア「G」列車方面（15丁目–プロスペクトパーク）
南行き普通列車コニーアイランド・スティルウェル・アベニュー（チャーチ・アベニュー）「F」列車方面→ （終点）方面→ 「G」列車
サイドプラットフォーム
急行線北行き急行←「F」急行列車ここで終わらない
南行き急行「F」急行列車ここで終わらない→
北東の階段

各駅停車線が2本、面ホームが2本あります。急行線は駅の下を通っており、ホームからは見えません。

どちらのプラットフォームにも、中程度の赤茶色の縁取りのあるオレンジがかった黄色のトリムラインと、赤茶色の背景にオレンジ黄色の縁取りのある白いサンセリフ体で「FT. HAMILTON PKWAY.」と書かれたモザイクの駅名板がある。駅構内には明るいオレンジがかった赤色の交換用タイルがいくつかある。トリムラインの下には、黒色の背景に白い文字で「FT HAMILTON PKWAY」と書かれたタイルのキャプションがあり、いくつかの駅名板モザイクの下には方向を示すタイルのキャプションがある。プラットフォームに沿って一定の間隔で幅の広い柱が並んでおり、交互に白い文字で書かれた標準的な黒い駅名板がある。タイルはIND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部であった。 [ 21 ]タイルの色は、ロウアー・マンハッタンから遠ざかる旅行者のナビゲーションを容易にするためにデザインされた。そのため、フォート・ハミルトン・パークウェイで使用されている黄色のタイルは、北に隣接する急行駅であるセブンス・アベニューでも使用されており、南に隣接する急行駅であるチャーチ・アベニューでは異なる色のタイルが使用されている。また、セブンス・アベニューとチャーチ・アベニューの間にある唯一のローカル駅である15番街・プロスペクト・パークでも黄色のタイルが使用されている。[ 22 ] [ 23 ]

この駅の南側、下層階の急行線には、フォート・ハミルトン・パークウェイ沿い、あるいは並行する10番街沿いに建設予定の地下鉄路線のベルマウスが設置されている。65番街付近で2つの路線に分岐した後、本線はベイリッジの86番街で終点となり、もう1つの路線は本線から西へ進み、スタテン島へ続く途中建設中のトンネルへと向かう予定だった。代替案では、ニュー・ユトレヒト・アベニューでBMTウェストエンド線に接続する案も提案されていた。これらの路線はIND第2システムの一部として計画された。[ 24 ]

出口

南ランプ

常時利用可能な北側入口は、グリーンウッド・アベニューとプロスペクト・アベニューの交差点にあり、2つの階段が設置されています。1ブロックほどの通路が北に伸び、プロスペクト・アベニューとリーブ・プレイスの北東の角まで続くと、さらに1つの階段があります。マンハッタン方面のプラットホーム階には、本来は改札口となる閉鎖された階段があります。この改札口は門で閉鎖されており、約半分のスペースはタイルを敷き詰めた駅施設で占められています。[ 25 ]

駅の北端には、リーブ・プレイスとプロスペクト・アベニューの北西角に封鎖された入口がありましたが、一度も開通することはありませんでした。プロスペクト・アベニュー1246番地の所有者は、この入口が敷地へのアクセスを妨害しているとして訴訟を起こし、1936年1月20日に裁判が予定されていました。ニューヨーク市交通局は、相当の期間、この入口は必要とされない可能性が高いと判断し、階段の閉鎖、入口構造物の撤去、入口のスラブの設置を直ちに行うよう命じました。報告書には、所有者の同意があれば元の場所で、または「交通状況により再開が正当化される」場合には、同意がなくても縁石線で入口を再開できると記されていました。[ 26 ]

南端の出口はフォート・ハミルトン・パークウェイに通じており、常時HEETのアクセスとかつてのブースがある。この出口の唯一の出口は、プロスペクト・エクスプレスウェイの西側に沿って小さな丘を上り下りするランプ（階段なし）である。この出口は、ロバート・モーゼスが高速道路を建設した1933年に設置された元の階段式出口に取って代わったものである。中二階からは、高速道路の開通に合わせて1962年に増設された新しい入口のタイルの色とスタイルの変化を見ることができる。これはランプに面して見るとわかる。[ 25 ]

参考文献

  1. ^「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1  ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
  2. ^ a b「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
  3. ^ 「カルバーライン奪還計画準備完了」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1932年7月12日 p.9. ISSN 0362-4331 2020年3月27日閲覧。 
  4. ^ 「ハイラン計画における新地下鉄路線建設、費用1億8,604万6,000ドル」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1925年3月21日 p. 1. ISSN 0362-4331 2020年3月27日閲覧。 
  5. ^ a b cブルックリンにおけるFエクスプレスサービスの実現可能性と分析(PDF)。メトロポリタン交通局（報告書） 2016年5月。2016年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年6月24日閲覧。
  6. ^ a b c「1932年から始まった独立した地下鉄サービス」thejoekorner.com 2013年8月21日。2019年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月2日閲覧。情報元:
    • ニューヨーク支部速報（報告書）（1968年10月・11月版）。電気鉄道協会、1968年秋。
  7. ^ 「City Subway Extended」（PDF） . The New York Times . 1933年10月7日. p. 16. ISSN 0362-4331 . 2018年12月18日閲覧。 
  8. ^ Euzarraga, Matthew; Mocker, Greg (2024年1月26日). 「MTAの『Re-NEW-vations』強化策の下、ニューヨーク市地下鉄13駅が修理・改修へ」 PIX11 . 2024年2月16日閲覧。
  9. ^デイリー、アダム（2024年2月14日）「MTA、フォート・ハミルトン・パークウェイのブルックリン地下鉄駅の今年最初の改修を完了」ブルックリン・ペーパー。2024年2月16日閲覧。
  10. ^ 「NYCTA- カルバー線パス式典 - 1954年」 flickr.comニューヨーク市交通局 1954年2016年8月14日閲覧。
  11. ^ a b「都市に十分な交通機関を約束」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1954年10月29日. p. 25. ISSN 0362-4331 . 2018年4月23日閲覧。 
  12. ^ a b Sparberg, Andrew J. (2014年10月1日). 『5セント硬貨からトークンへ：運輸委員会からMTAへの道のり』 . フォーダム大学出版局. ISBN 978-0-8232-6190-1。
  13. ^パールマッター、エマニュエル（1967年11月16日）「地下鉄の運行速度向上」（PDF）ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331 2018年4月23日閲覧。 
  14. ^ "「ブルックリンにFラインのラッシュアワーサービスが追加される」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1969年6月8日。ISSN 0362-4331 。  2016年8月26日閲覧。
  15. ^ a b c Fラインの運行、乗客数、インフラの見直し(PDF) nysenate.gov (報告書). MTAニューヨーク市交通局. 2009年10月7日.オリジナル(PDF)から2010年5月31日時点のアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
  16. ^ Geberer, Raanan (2013年3月6日). 「トンネルの出口に光：Fトレイン・エクスプレスが復活する可能性」 . Brooklyn Daily Eagle . 2020年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
  17. ^ Gラインの見直し(PDF) . mta.info (レポート).メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2013年7月10日. 2019年12月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年8月2日閲覧。
  18. ^ Flegenheimer, Matt (2012年7月19日). 「MTAの地下鉄、電車、バスサービスが再開へ」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2018年4月23日閲覧。 
  19. ^ Barone, Vincent (2019年7月9日). 「ブルックリンのラッシュアワーにF急行列車が運行開始」 AMNY . 2019年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月9日閲覧。
  20. ^ 「MTA NYC Transit、通勤時間最長のブルックリン在住者向けにF急行便を追加」（プレスリリース）ニューヨーク市交通局。2019年7月10日。 2019年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月10日閲覧。
  21. ^ 「新しい地下鉄のタイルの色彩が目印。各急行停車駅の装飾が乗客に現在地を知らせる」ニューヨーク・タイムズ。1932年8月22日。ISSN 0362-4331。2022年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月1日閲覧。 
  22. ^ Carlson, Jen (2016年2月18日). 「地図：地下鉄システムの色付きタイルにはかつて意味があった」 Gothamist . 2023年5月10日閲覧。
  23. ^ Gleason, Will (2016年2月18日). 「ニューヨーク地下鉄の色付きタイルに隠された意味」 Time Out New York . 2023年5月10日閲覧。
  24. ^参照:
  25. ^ a b「MTA近隣地図：フラットブッシュ」（PDF）mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2015年. 2015年8月2日閲覧。
  26. ^ニューヨーク市交通局議事録。1936年1月。54ページ。
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