サンフランシスコ出港、米陸軍 | |
 アッパー フォート メイソンから見た、ロウアー フォート メイソンの歴史的な埠頭 | |
| 位置 | カリフォルニア州サンフランシスコ |
|---|---|
| 座標 | 北緯37度48分28秒 西経122度25分47秒 / 北緯37.80778度 西経122.42972度 / 37.80778; -122.42972 |
| エリア | 21エーカー（8.5ヘクタール）（ランドマークエリア） |
| 建設された | 1912 |
| NRHP参照 番号 | 85002433 [1] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1985年2月4日[1] |
| 指定NHLD | 1985年2月4日[2] |
カリフォルニア州サンフランシスコにあるフォート・メイソンは、サンフランシスコ湾に面したマリーナ地区北部に位置する、かつてのアメリカ陸軍基地です。フォート・メイソンは100年以上にわたり陸軍基地として機能し、当初は沿岸防衛拠点[3]として、その後は軍港施設として利用されました。第二次世界大戦中は、太平洋戦線における主要港湾でした[2]。
フォートメイソンは、アメリカ南北戦争中に沿岸防衛拠点として建設されました。この土地の中核はジョン・C・フレモントが所有し、アメリカ合衆国による補償をめぐる紛争は1968年まで続きました。1882年、州成立前の軍知事リチャード・バーンズ・メイソンにちなんで、防衛施設は命名されました。フォートメイソンは、1904年から1907年まで、カリフォルニアとハワイ諸島を含む陸軍司令部本部となりました。1912年、陸軍は、アラスカ、ハワイ、フィリピン、その他の太平洋軍駐屯地への陸軍輸送艦艇の拠点、および太平洋地域への陸軍補給拠点として、埠頭と倉庫を備えた港湾施設の建設を開始しました。
1932年5月6日、その港湾施設はサンフランシスコ乗船港と命名された。これは第一次世界大戦でアメリカ陸軍に太平洋軍への物資供給を行ったニューヨーク乗船港をモデルにしたものである。その後フォートメイソンはサンフランシスコ乗船港司令部とその司令部の一部となった。サンフランシスコ乗船港は陸軍輸送部隊、フォートメイソンのサンフランシスコ需品補給廠、カリフォルニア州フォートマクドウェルの海外補充・荷降ろし部隊の責任を引き継いだ。1939年にヨーロッパで戦火が拡大すると、ニューヨーク乗船港は再び第一次世界大戦規模の乗船港として機能し、すぐに関連するキャンプや施設、支港も設立された。太平洋ではサンフランシスコの港のみが機能していた。陸軍はフォートメイソンの比較的小規模な港湾施設では太平洋における主要な戦時作戦を支援するには不十分であると認識していた。 1941年初頭、陸軍はオークランド、シアトル、そしてサンフランシスコ地域の他の地域における大規模な拡張のために土地と施設の取得を開始しました。終戦までに、フォート・メイソンと他の13の施設がサンフランシスコ出港港を構成しました。
サンフランシスコ乗船港は、第二次世界大戦中の 8 つの乗船港の中で 2 番目に大きな港でしたが、1955 年 10 月 1 日に廃止されました。その後、太平洋輸送ターミナル司令部の本部になりました。
現在、この砦はゴールデンゲート国立保養地の一部であり、いくつかの文化施設が立地しています。砦の敷地全体は国家歴史登録財[2]に指定され、歴史的に重要な建物が49棟、1,200エーカー（490ヘクタール）の敷地に広がっています。[4] [5]一方、ローワーポート地区は第二次世界大戦での役割を称え、国定歴史建造物地区に指定されています。
地理
フォート・メイソンは2つのエリアに分かれています。上部エリアはフォート・メイソンと呼ばれることもあり、岬に位置し、かつては沿岸要塞が築かれていました。下部エリアのフォート・メイソン・センターは、アッパー・フォート・メイソンの西側、水面近くに位置し、かつての軍港跡地で、埠頭や倉庫が並んでいます。マリーナ・グリーンはフォート・メイソンの西側、アクアティック・パークは東側にあります。
ブラックポイント
ブラックポイントはサンフランシスコ海岸の岬で、フォートメイソンの岬の先端に位置している。[6] [7] [8]元々はスペイン人入植者によってプンタメダノスまたはプンタデサンホセと名付けられ、1849年以降ブラックポイントと改名された。ブラックポイントは、断崖に生い茂る濃い色のカリフォルニアベイローレルの木々にちなんで名付けられた。 [7] [9] [10]ブラックポイントの海岸線は、ゴールデンゲートブリッジの東側にあるサンフランシスコの元々の海岸線の最後の残存部分である。[要出典]
歴史
スペインとメキシコの時代
1797年、サンフランシスコのスペイン領主は、イエルバ・ブエナの停泊地の防衛を強化するため、プンタ・メダノス（現在のブラック・ポイント）にバテリア・デ・イエルバ・ブエナを建設した。この場所は短期間しか占拠されず、1806年には放棄された。[11] [12]
ジョン・C・フレモントによる個人所有
フォートメイソンの中核は、アメリカ西部の探検家であり、メキシコからカリフォルニア征服の先頭に立っていたジョン・C・フレモントの私有地でした。フレモントは1856年に共和党初の大統領候補として出馬し、1968年に当時問題となっていた70エーカーの土地をめぐってフレモントの子孫によって起こされた連邦訴訟[13]で主張されているように、フレモントは1850年代半ばに13.5エーカーの土地を42,000ドルで購入し、その後約40,000ドル改良しました。
南北戦争勃発時に北軍の少将に任命されたフレモントは、リンカーン大統領との度重なる深刻な対立により、1862年末に辞任に追い込まれた。1863年、政府はリンカーンの大統領令により、戦争遂行に必要であるという理由で、この土地を無償で接収した。フレモントは1864年、急進民主党の候補者として再びアメリカ大統領選挙に出馬したが、リンカーンが閣僚の政敵を解任したことで譲歩を余儀なくされ、ようやく辞任した。
1968年の訴訟は、おそらく1世紀に及ぶ、差し押さえられた不動産に対する補償を得るための法廷闘争[14]の最後の一撃だった。1870年、政府は近隣の49の団体に資産を返還したが、フレモントとその他数名には返還されなかった。当時、フレモントは南北戦争前に金鉱で莫大な財産を築いたことでまだ気を取られており、この問題は彼にとって無関心だった。しかし、1872年[15]には彼は深刻な財政難に陥り、1890年に亡くなるまでそこから逃れることはできなかった。その後、少なくとも24の議会委員会がフレモントへの補償に賛成票を投じ、ついに1898年2月、ウィリアム・マッキンリー大統領は請求裁判所に補償額を決定するよう指示する法案に署名した。しかし1968年、ジョン・フレモントが亡くなり、未亡人のジェシーが70歳を超えていたため、フレモントの相続人は、この指示が実行されなかったと苦情を訴えた。
砦は政府の所有物
南北戦争をきっかけに、ゴールデンゲート海峡内に複数の沿岸防衛砲台が建設された。当初これらの防衛施設は恒久的な要塞ではなく、戦時中の臨時施設として建設されたもので、そのうちの一つが1864年にポイント・サンホセ（当時アッパー・フォート・メイソンの位置として知られていた）に建設された。その場所には胸の高さのレンガ造りの壁と、10インチ（250 mm）ロッドマン砲6門と42ポンド砲6門の砲台が築かれた。1980年代初頭の発掘調査で、臨時砲台の西側半分の良好な保存状態の遺構が発見され、現在では南北戦争当時の状態に復元されている。[16]
この砦は1882年に、元カリフォルニア軍知事リチャード・バーンズ・メイソンにちなんでフォート・メイソンと名付けられました。[17]
グロバー・クリーブランド大統領は1885年、国の沿岸要塞の近代化を目的としてエンディコット委員会を設立した。陸軍長官 ウィリアム・エンディコットを委員長とするこの委員会は、サンフランシスコ港を戦略的にニューヨーク港に次ぐ重要性を持つ港と位置付け、22の米国港湾に新たな防衛設備を整備することを勧告した。その結果、フォート・メイソンを含む、港湾内には多数の砦、砲台、大砲が建設された。[18]
1904年、以前の太平洋師団（1869-1891年）が再設立され、カリフォルニア管区（ハワイ諸島を含む）とコロンビア管区を含む従属的または関連のある司令部を持つ太平洋師団として正式に発足した。[19]太平洋師団の本部はサンフランシスコのフォートメイソンに置かれていた。[20] 1907年末までに、陸軍長官ウィリアム・ハワード・タフト率いる陸軍省は師団と呼ばれる行政単位の階層を廃止し、同年太平洋師団も廃止した。[21]注目すべきは、太平洋師団の初代で唯一の司令官が1903年から1907年までアーサー・マッカーサー・ジュニア少将であったことである。[22]
ロウアー・フォート・メイソンの桟橋と倉庫は、1912年から陸軍物資の倉庫として、また陸軍輸送部隊の船舶の停泊場所と基地として建設されました。この頃、アメリカ陸軍はハワイ、フィリピン、そしてその他の太平洋諸島に新たな駐屯地の建設を開始していました。これらの駐屯地への物資のほとんどはサンフランシスコ経由で輸送されました。1915年までに、3つの桟橋と付属の倉庫が完成し、エンバーカデロ沿いのステート・ベルト鉄道と接続するために、アッパー・フォート・メイソンの地下にフォート・メイソン・トンネルが掘られました。
これらの新しい施設により、フォートメイソンは港湾防衛拠点から太平洋におけるアメリカ軍の作戦のための兵站・輸送拠点へと変貌を遂げた。[23] 陸軍のフェリー「USAT ジェネラル・フランク・M・コックス」は、戦時中、フォートメイソンからエンジェル島のフォート・マクドウェルにある処理センターまで、1日最大8便の定期輸送を提供した。USATメイグスは 、フォートメイソンの桟橋からフォートミルズまで騎兵隊の馬を輸送するために使用された。
サンフランシスコ出港（1932年〜1955年）
サンフランシスコ港湾出港司令部は1932年5月6日にチャールズ・S・リンカーン准将の指揮下で創設され、フォートメイソンに本部を置き、陸軍輸送部隊、フォートメイソンのサンフランシスコ補給兵站局、カリフォルニア州フォートマクドウェルの海外補充・除隊部隊の指揮を執った。[24] [注 1]
1939年以降、世界が戦争状態に陥る中、アメリカ陸軍は予算増額にもかかわらず、全米各地の施設の更新と改良に着手しました。1940年10月1日、陸軍工兵のジョン・C・リー大佐は准将に昇進し、太平洋港湾局の司令官に任命されました。彼はフォートメイソンに拠点を構え、シアトルからサンディエゴまでの陸軍港湾施設の改良にちょうど1年間を費やしました。
第二次世界大戦中、フォートメイソンはサンフランシスコ出港港の本部となり、ベイエリア全体に広がる船舶施設網を管理していました。フォートメイソン以北のサンフランシスコ地域にある13の施設もサンフランシスコ出港港の一部でした。[3]外洋船舶は20の埠頭と43のバースを利用し、港には倉庫に2,867,000平方フィート（266,353.0 m 2）、輸送用上屋に1,984,000平方フィート（184,319.6 m 2）、そして7,640,000平方フィート（709,779.2 m 2）のオープンスペース保管スペースがありました。[25]その他の施設としては、アラメダの埠頭、リッチモンド・パー・ターミナル、空軍補給基地、エメリービル兵器工場、航空貨物用のハミルトン・フィールド、動物補給基地を含むプレシディオなどがあった。ストックトン埠頭とハンボルト湾埠頭は港からより離れた場所にあった。[3]湾内で最大の施設は、大陸横断鉄道の終点に位置する、後に624.5エーカー（2.527 km²）のオークランド陸軍基地となる施設であった。 [3] [25] キャンプ・ストーンマンは、サンフランシスコ出港港の指揮下にあり、主要な兵員輸送拠点であった。[26]
戦争の初期の数か月間、アメリカ騎兵予備隊のロナルド・レーガン中尉は、フィリップ・T・ブッカー大佐が指揮する計画部隊（「バックルーム・ボーイズ」）に配属されました。
戦時中、この港から太平洋へ輸送された乗客数は1,647,174人、貨物量は23,589,472トンでした。[注 2]この総数は、太平洋に派遣された全兵員の3分の2に相当し、西海岸の港湾を通過した陸軍貨物の半分以上を占めました。乗客数の最高記録は1945年8月で、出国時の乗客数は93,986人でした。[23]
1950 年代の朝鮮戦争でもこの基地は忙しくなり、1955 年にサンフランシスコ乗船港はアメリカ陸軍太平洋輸送ターミナル司令部に改名されました。
後の陸軍輸送機能
乗船業務は1960年代初頭まで継続された。1965年、アメリカ陸軍輸送ターミナル司令部の本部はオークランド陸軍ターミナルに移転され、フォートメイソンの乗船施設の大部分は使用されなくなった。陸軍は古い将校宿舎を現在も使用・維持している。国立公園局は1970年代にゴールデンゲート国立保養地の一部としてこの場所の管理を引き継いだ。1976年、フォートメイソン下部は非営利団体フォートメイソンセンターとなり、サンフランシスコとベイエリアの進化する文化構造を支援・反映するプログラム、イベント、団体の拠点となっている。(GGNRA) [27] [28]
現在の用途
旧将校宿舎の一部は陸軍によって現在も使用されており、一部は一般向けに貸し出されている。大きな建物の一つは、 Hostelling International USAが運営するユースホステルに改装されている。[29]
かつての駐屯地跡は、現在では公園や庭園、そして19世紀後半から20世紀初頭に建てられた今もなお使用されている建物が混在しています。港の端に沿って続く小道は岬に沿って上昇し、北にはアルカトラズ島、西にはゴールデンゲートブリッジの景色を眺めることができます。
敷地の下の部分はフォートメイソン芸術文化センター（FMCAC）として知られています。 FMCACは非営利団体で、キャンパスにはサンフランシスコ近代美術館アーティストギャラリー、ブルーベア音楽学校、サンフランシスコ市立大学アートキャンパス、ザ・インターバル、グリーンズレストラン、リーダーズブックストア、マジックシアター、メキシコ博物館、エンバークギャラリー、オフザグリッド、BATSインプロブ、サンフランシスコ子供芸術センター、イタリアアメリカーノ博物館、フラックスアート＆デザイン、カリフォルニア芸術弁護士協会、その他の芸術と文化に関連する組織があります。[30]最も新しいスペースはギャラリー308で、最初の展覧会はジャネットカーディフの40部構成のモテット（2015年11月14日〜2016年1月18日）で、続いてソフィカルの ミッシング（2017年6月22日〜2017年8月20日）でした。サンフランシスコ美術大学は、 2017 年から 2022 年に閉校するまで、FMCAC の歴史的なハーブスト パビリオン内に大学院プログラム キャンパスを開設しました。
ゴールデンゲート国立保養地とサンフランシスコ海洋国立歴史公園の両方の国立公園局本部はフォートメイソンにあります。[31] [32]
米国公園警察の活動は砦に拠点を置き、サンフランシスコとマリン郡のゴールデン ゲート国立保養地に警察サービスを提供しています。
今後の展開
Fマーケット＆ワーブス線またはEエンバカデロ線（ヒストリック・ストリートカー）をロウアー・フォート・メイソンのターミナルまで延伸する提案があります。この延伸区間は、フィッシャーマンズ・ワーフ近くの既存ターミナル付近から、サンフランシスコ海洋博物館・アクアティック・パーク沿いに西へ向かい、その後、現在使われていないサンフランシスコ・ベルト鉄道の既存 トンネル（アッパー・フォート・メイソンの地下）を通る予定です。
国立公園局とサンフランシスコ市営鉄道の支援による技術的な実現可能性調査は2004年12月に完了した。サンフランシスコ市営鉄道、国立公園局、連邦交通局が関与する延伸区間の環境影響評価書は2006年5月に開始された。[33]環境影響評価書草案（DEIS）は2011年3月に完成し、2011年12月までに見直される予定であった。[更新が必要]
脚注
- ^ 第一次世界大戦時のニューヨーク乗船港は1920年4月24日に廃止されていたが、同日に再開された。
- ^ 出典によって数字は異なります。Wardlow（1999年）99ページには、乗客数は1,657,509人、貨物量は22,735,244トンと記載されています。
参照
参考文献
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ abc NHL サマリー
- ^ abcd Thompson, Erwin N. (1984年7月8日). 「サンフランシスコ出港港、米陸軍」(pdf) .国家歴史登録財 - 目録登録申請書.国立公園局. 2012年5月20日閲覧。
- ^ Noehill オリジナル nhld
- ^ ノエヒル境界の拡大
- ^ Bevk, Alex (2013年4月9日). 「フォートメイソンとアクアティックパークの前に、ブラックポイントがあった」. Curbed . Vox Media.
- ^ ab Stokle, Brian (2013). 「忘れられた丘：フォートメイソンのブラックポイント」（ブログ） . Urban Life Signs . 2024年11月28日閲覧。
- ^ 米国地質調査所地名情報システム：ブラックポイント
- ^ 「アクアティックパーク サンフランシスコ海洋国立歴史公園」（PDF） .文化的景観目録. 国立公園局 . 2001年 . 2017年2月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年6月9日閲覧。
- ^ 「ブラックポイント」：軍用地内の民間地区。国立公園局。2024年11月28日閲覧。
- ^ 「Bateria de Yerba Buena, 1797」ゴールデンゲート国立保養地（米国国立公園局）：歴史と文化。 2024年11月28日閲覧。
- ^ ホーク、エイミー、ファウルズ、エリオット（2004年9月）。ゴールデンゲート国立保養地フォートメイソンの文化的景観報告書。第1巻：サイトの沿革、現状、分析（PDF）。オルムステッド景観保全センター。
- ^ 「フリーモントの相続人が砦をめぐって訴訟」『アーガス』 、カリフォルニア州フリーモント、1968年10月5日、8ページ。
- ^ 星条旗（1958年2月20日）、7ページ
- ^ ジョン・チャールズ・フリーモント『性格は運命である』オクラホマ大学、1999年、242頁、ISBN 9780806131351。
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- ^ 「ゴールデンゲート国立保養地 - サンフランシスコの港湾防衛、1891-1945」国立公園局。 2007年12月17日閲覧。
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- ^ ジェームズ・D・クレイトン（1970年10月1日）『マッカーサーの年表 第1巻 1880-1941』（初版）ボストン、マサチューセッツ州：ホートン・ミフリン社、 40-42頁。ISBN 978-0395109489. 2020年1月1日閲覧。
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- ^ 「サンフランシスコ海洋国立歴史公園 - お問い合わせ」国立公園局. 2007年12月17日閲覧。
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- ^ “Historic Streetcar Extension Project”. Historic Streetcar Extension Project. 2007年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月18日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- NPSゴールデンゲート国立保養地公式サイト
- フォートメイソン芸術文化センター
- フォートメイソンのフィッシャーマンズワーフホステル
- フォートメイソンの無料ウォーキングツアー
- サンフランシスコ出港の写真
