インディアナ州フォートウェイン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1974年、アムトラックのブロードウェイ・リミテッド駅で乗客が乗車している。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 221 ベイカー ストリート、フォート ウェイン、インディアナ州 、米国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1914年3月23日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1990年11月11日[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ペンシルバニア鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 位置 | インディアナ州フォートウェイン、ウェスト・ベイカー・ストリート221番地 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41度4分20秒 西経85度8分26秒 / 北緯41.07222度 西経85.14056度 / 41.07222; -85.14056 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建設された | 1914 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | ジョージ・B・スウィフト＆カンパニー、ウィリアム・L・プライス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | アメリカの職人 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 98001056 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1998 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ペンシルバニア鉄道駅（別名ベーカー・ストリート駅）は、インディアナ州フォートウェインのダウンタウンにあるかつての旅客駅です。アメリカン・クラフツマン様式のこの駅は、1914年3月23日に55万ドルの費用をかけて開業しました。[3] [4]
歴史
この駅の利用客が最も多かったのは第二次世界大戦中であり、1日約3,000人の来訪者が利用した。[3]また、ハーディング、クーリッジ、フーバー、フランクリン・D・ルーズベルト、トルーマン、アイゼンハワーといったアメリカ大統領を含む政治家が列車でこの駅を訪れた。[3] 1957年まで、グランドラピッズ発のペンシルバニア鉄道シカゴ・フロリダ・サウスランド支線がデトロイト (ミシガン州)から接続するウォバッシュ鉄道の列車から乗客をピックアップしていた。[5] [6] 1961年まで、ペンシルバニア鉄道のシンシナティ (オハイオ州) -マキナックシティ (ミシガン州)間のノーザンアローもこの駅に停車し、シカゴから接続する旅客車両をピックアップしていた。[7] 1971年まで、ペン・セントラル鉄道はブロードウェイ・リミテッドやシカゴ・ニューヨーク市間の他の旅客列車、アドミラル、マンハッタン・リミテッド、ペンシルバニア・リミテッドをこの駅で運行していた。[8]
20世紀後半、この駅はアムトラックのブロードウェイ・リミテッド線（シカゴ - ピッツバーグ - ニューヨーク）とキャピトル・リミテッド線（シカゴ - ピッツバーグ - ワシントン）の停車駅として機能していたが、1990年11月にアムトラックはフォートウェインの北約25マイル（40キロメートル）でルート変更を余儀なくされた。[9]最寄りの現役の旅客駅はウォータールー駅（キャピトル・リミテッド線）で、北に32マイルのところにある。
現在、ベーカーストリート駅のコンコースは宴会場やコミュニティイベントスペースとして利用されており、[10]東西のウィングはオフィススペースに改装されています。[3]過去10年間、住民や地元の指導者たちは、アムトラックやその他の高速鉄道サービスの形で、旅客鉄道サービスを市内と駅に戻す運動を開始しました。[11]
この駅は30年以上旅客鉄道の運行がない状態が続いているが、街のランドマークであり続け、1990年にフォートウェイン地方歴史地区に指定された。[12]その後、 1998年にペンシルバニア鉄道駅として国家歴史登録財に登録された。[2]
参照
参考文献
- ^ 「アムトラック、シカゴ行き路線を切り替え」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、1990年11月12日、10ページ。2019年1月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「インディアナ州アレン郡」. 国家歴史登録財. 2013年6月18日閲覧。
- ^ abcd 「歴史」. ベイカー・ストリート駅. 2013年6月18日閲覧。
- ^ 「インディアナ州歴史建築・考古学研究データベース（SHAARD）」（検索可能なデータベース）天然資源局、歴史保存・考古学部2015年7月1日閲覧。 注：これには、クリーガー・スミス（1997年7月）「国家歴史登録財目録推薦書：ペンシルバニア鉄道駅」（PDF）が含まれます。 2015年7月1日閲覧。および付随写真
- ^ ペンシルバニア鉄道 1950年8月時刻表、表C
- ^ ルイビルとナッシュビル 1948年12月、表E
- ^ ペンシルバニア鉄道 1950年8月時刻表、表22
- ^ カナリー、ジョージ・E. (2011年6月). 「1971年5月1日以降、状況は変わった」(PDF) . First and Fastest . p. 19. 2016年8月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ サンダース（2006年）、24-25ページ。
- ^ 「バンケット施設」ベイカー・ストリート駅. 2013年6月18日閲覧。
- ^ Caylor, Bob (2009年4月4日). 「フォートウェイン鉄道サービスへの支持表明、数百人が参加」The News-Sentinel . 2009年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月18日閲覧。
- ^ 「フォートウェイン地方歴史地区」. Architecture and Community Heritage (ARCH). 2013年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月18日閲覧。
外部リンク
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