14のロック

14のロック
2005年2月、閘門11。この閘門の上部は、船舶の通過を可能にするために広くされました。[1]
14のロックのインタラクティブマップ
水路	クルムリン・アーム（モンマスシャー運河）
操作	マニュアル
初建造	1799年
長さ	64フィート9インチ (19.7メートル)
幅	9フィート2インチ (2.79メートル)
落差	160フィート (49メートル)
部分的に修復済み

v t e 14のロック
凡例
クルムリンへ 21 閘門 セフン橋 ビジターセンター 閘門20の料金 20 閘門 19番水門用ポンド 19 閘門 18番水門用ポンド 18 閘門 ロック17の池 17 閘門 堰 閘門16の池 16 閘門 閘門15の池 15 閘門 ロック14のためのポンド 14 閘門 ロック13のためのポンド 13 閘門 ペンサーン橋 閘門12へのポンド 12 閘門 閘門11へのポンド 11 閘門 ポンド・フォー・ロック10 10 閘門 ポンド・フォー・ロック9 9 閘門 ロック8の池 8 閘門 ニューポート行き

フォーティーン・ロックス （グリッド参照 ST277886）は、モンマスシャー運河のクルムリン支流にある、セフン・フライトとしても知られる一連の水門で、南ウェールズのニューポートのロジャーストーンにあります。フライト水門は1799年に完成し、わずか800ヤード（740メートル）で水位を160フィート（50メートル）上げます。これは、英国の主要な水門の中で最も急な上昇の一つであり、水門の数の多さと相まって、国内で最も重要な水門の一つとなっています。^[2]水門には、一連の盛土池、^[3]水門、水門、堰が含まれ、水の供給を制御しますが、個々の水門間で共有されるゲートはありません。したがって、水門階段ではなく、フライト水門で構成されています。^[4]

歴史

モンマスシャー運河は1792 年 6 月に成立した議会法により認可され、ニューポートからポントニューニズに至る本線 (ブレコン・アバガバニー運河が建設されれば、まもなくこの運河と合流する) と、現在ではマルパスと呼ばれるクリンダイからクラムリンに至る支線から構成されていた。どちらの区間も多くの水門があり、本線は 41 基の水門を通って 435 フィート (133 m) 上昇し、支線は 32 基の水門を通って 358 フィート (109 m) 上昇した。クラムリン支線のロジャーストーン連続運河には最も多くの水門があった。支線にはアバーカーン (Aber-carn) に 7 基、アルト・イル・イン (Allt-yr-ynn) に 5 基の水門もあった。トーマス・ダッドフォード・ジュニア (Thomas Dadford, Jr.)がこのプロジェクトの技術者に任命されたが、彼は当時グラモーガンシャー運河とレオミンスター運河でも働いていた。運河は段階的に開通し、1796年2月に本線が開通した時には、1号線を除くクルムリン支線の大半が完成していた。+ロジャーストーンからアルト・イル・インまでの1⁄2マイル（2.4km）の区間で、閘門も含まれていました。会社は1799年4月に工事が完了したことを公式に発表しました。 ^[5]

ダッドフォードは 1798 年までこのプロジェクトに携わり、ロージェストン水門は彼の主要な業績の 1 つであった。^[6]水門が近いことと、その結果水門間の水位が小さいという問題は側池を追加することで克服され、これにより水門の水が水位上昇または水位下降したときに、水位の変化が最小限に抑えられた。^[7]運河は英国の主要運河網から独立していたため、ダッドフォードは水門のサイズを選択できた。最初のボートは長さ 62 フィート 6 インチ (19.05 メートル)、幅 8 フィート 10 インチ (2.69 メートル) であったが、すぐに長さ 64 フィート 9 インチ (19.74 メートル)、幅 9 フィート 2 インチ (2.79 メートル) に拡張され、ボートは 25 トンから 28 トンを運ぶことができるようになった。^[8]滑走路の正確な高さについては議論の余地があり、例えばニコルソンは同じページで154フィート7インチ（47.12メートル）と168フィート（51メートル）を引用している。^[9]ダッドフォードは、5組の閘門と3つのグループ（10番、11番、12番）をグループ化し、21番閘門のみを単独で使用することで、斜面を登ることに成功した。^[10]

モンマスシャー運河は常に運河網の一部であり、その多くは同社が所有・建設した路面電車路線で構成されていました。この運河網は拡張・改造され、機関車運行が可能となりました。 ^[11]そのため、1865年にモンマスシャー会社がブレコン・アンド・アバガベニー運河を買収した頃には、運河の利用は減少していました。合併によって鉄道輸送の効率化が進み、より多くの貨物を鉄道で輸送できるようになりました。[ ^12] 1880年からはグレート・ウェスタン鉄道の傘下となり、同社は1909年にクラムリン支線の短い区間を閉鎖しました。残りの区間も、1948年の運河国有化後の1949年に可決された英国運輸委員会法^[13]によって閉鎖されました。翌年、エドワーズは水門が操作不能で、運河は雑草で塞がれ、カヌーで渡るのもやっとの状態だと記しています。^[14]

修復

ブレコン・アンド・アバガベニー運河の修復は、ブレコン・ビーコンズ国立公園の創設の一環として1961年に始まりました。^[15]しかし、モンマスシャー運河に注目が集まるようになったのは、1965年に内陸水路協会が南ウェールズ支部を設立した時でした。これは、クンブラン議会が管轄区域内の運河をウォーターガーデンと遊び場にしたいと考えたためです。このグループは、遺跡の保護を求める運動を始めました。^[16] 2年後、ニューポート（モンマスシャー）運河協会が修復を推進するために設立され、^[17] 1968年には釣り人がリスカ、マゴール、セントメロンズ運河保存協会を設立し、1969年3月にクラムリン支流で最初のボランティア作業隊が開催されました。^[18]

2003年初頭、セフン閘門が修復された際に、この区間で遊覧船が航行できるようになりました。^[19] かなり長い間、上部閘門のみが水に浸かっていました。21番閘門（上部閘門）の上流の水門は断続的に水が供給されます。このため、モン・アンド・ブレック運河トラストのボランティアは、2004年から2006年にかけて数回にわたり、この閘門を通る遊覧船を運行していましたが、ボランティアにとって大きな問題となりました。

2007年3月23日、ニューポート市議会と運河トラストの共同提案を受け、ヘリテージ宝くじ基金から70万ポンドの助成金が交付された。これは、連続閘門の先端にある次の4つの閘門の修復に充てられることとなった。 ^[20]閘門20、19、18、17の工事は2010年に開始され、2011年に完了した。^[21]

フォーティーン・ロックス運河・カンファレンスセンターは、最上閘門下の貯水池の隣にあり、運河に関する展示、地元美術品の展示、会議室、ティールームを備えています。センターでは運河沿いのガイド付きウォーキングツアーも提供しています。開館後3年間で、15万人の来場者がありました。^[22]

参考文献

• エドワーズ、LA（1950年）『イギリスの内陸水路（第3版）』イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン著
• グラッドウィン, DD; グラッドウィン, JM (1991). 『ウェールズの谷間の運河』 オークウッド・プレス. ISBN 978-0-85361-412-8。
• ハドフィールド、チャールズ（1967年）『南ウェールズと国境の運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-4027-1。
• モス、ジョナサン（2010年）『英国の水路』タイムズブックス、ISBN 978-0-00-787363-0。
• ニコルソン（2006年）『ニコルソン・ガイド 第4巻：4つの郡とウェールズの運河』ハーパーコリンズISBN 978-0-00-721112-8。
• ノリス、ジョン（2007年）『モンマスシャー・ブレコン運河』（第5版）私家版。ISBN 978-0-9517991-4-7。
• スケンプトン卿、アレック他 (2002)。『グレートブリテンおよびアイルランドの土木技術者人名辞典：第1巻：1500年から1830年』トーマス・テルフォード著。ISBN 978-0-7277-2939-2。
• スクワイアズ、ロジャー（2008年）『英国の復元された運河』ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-331-5。

参考文献

1. クラッグ、ロジャー（1997年）『土木工学の遺産：ウェールズとイングランド西中部』ロンドン：土木技術者協会、107ページ、ISBN 978-0-7277-2576-9。
2. ニューポート市の再生
3. グリフィン、ケブ（2007年3月21日）「ニューポートの14のロック」ジオグラフ。2009年2月26日閲覧
4. “14 locks”. Monmouthshire Brecon and Abergavenny Canal Trust. 2021年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月4日閲覧。
5. ハドフィールド 1967年、127～131ページ
6. スケンプトン 2002, 166, 169ページ
7. モス 2010、239ページ
8. ハドフィールド 1967年、129ページ
9. ニコルソン 2006、39ページ
10. ノリス 2007、62ページ
11. ハドフィールド 1967年、151～152ページ
12. ハドフィールド 1967年、157ページ
13. ハドフィールド 1967年、158ページ
14. Edwards 1950、Gladwin & Gladwin 1991、p. 34より引用
15. スクワイアズ 2008、46ページ
16. スクワイアズ 2008、58ページ
17. スクワイアズ 2008、61ページ
18. スクワイアズ 2008、68ページ
19. スクワイアズ 2008、159ページ
20. 「歴史的な運河区間が再開へ」BBCウェールズ、2007年3月23日。
21. 「Fourteen Locks, Cefn」. エンジニアリングタイムライン. 2016年10月29日閲覧。
22. 「クムカーンへの運河延長を求める声」キャンペーンニュース、2012年1月2日。

外部リンク

• フォーティーン・ロックス公式サイト
• ニューポート市議会ガイド 2005年10月18日アーカイブWayback Machine
• モンマスシャー・ブレコン・アバガベニー運河トラスト。修復作業の写真付き。
• 14の閘門に関するビデオ映像とナレーション

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