フォーウィ駅
フォーウィ駅（コーンウォール語：Fowydh ）は、1874年から1965年までコーンウォールのフォーウィにあった駅でした。カーネ・ポイントの港への鉄道接続は、陶土輸送 のために現在も開通しています
歴史
ロストウィジル・アンド・フォーウィ鉄道（L&FR）は1869年にカーネ・ポイントまで開通しましたが、フォーウィの終点までは完成しませんでした。[ 1 ]コーンウォール鉱物鉄道（CMR）は1874年に反対方向から到着しました。フォーウィからセント・ブレイジー経由でニューキーへの旅客サービスは1874年6月1日に開始されました。[ 2 ]
駅には2つのプラットホームがあり、セント・ブレイジー側には荷積み場と貨物倉庫がありました。[ 3 ]駅は町の北側、フォイ川沿いのカフェ・ミル・ピルに位置していました。セント・ブレイジーからの貨物列車は駅を経由して桟橋まで行き、そこで貨車から直接船に荷物を積み込むことができました。
L&FRは1879年末に運行を停止したが、1895年9月16日にCMRの路線から改修されたロストウィツィル線への接続が行われた。フォイとロストウィツィルの間に旅客サービスが開始された。1896年7月1日、ゴラントに中間駅が開設された。これはコーンウォール鉱業鉄道がグレート・ウェスタン鉄道に合併されたのと同じ日であった。[ 4 ]
ニューキーへの旅客サービスは1929年7月8日に廃止されたが、宣伝されていない労働者用列車は1934年12月29日までセントブレイジーまで運行し続けた。この駅には1934年から1939年までGWRのキャンプ用客車が駐在していた。 [ 5 ] [ 6 ]キャンプ用客車は1952年から1962年まで西部地域鉄道によってもこの場所に配置されていたが、1963年にプルマンのキャンプ用客車2両に置き換えられ、さらに1964年の最後のシーズンにはさらに大型の客車2両に置き換えられた。[ 7 ]
グレート・ウェスタン鉄道は1948年1月1日に国有化され、イギリス鉄道となった。 [ 8 ]
| 前駅 | 歴史ある鉄道 | 次駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| 終点 | グレート・ウェスタン鉄道フォーイからニューキー | セント・ブレイジー | ||
| ゴラント | グレート・ウェスタン鉄道ロストウィジエル発フォーウィ行き | 終点 | ||
陶土輸出
1869年、ロンドン・アンド・フランス鉄道はカーネ・ポイントに桟橋を建設し、CMRはカーネ・ポイントと旅客駅の間に3つの桟橋を建設した。[ 1 ] 1919年、輸出注文の積み残しを解消するために二交代制が導入され、200両の貨車が追加で運行開始されたため、4つ目の桟橋が増設された。5つ目の桟橋は1921年に20万ポンドの費用で完成した。[ 9 ] 1923年までに、駅からカーネ・ポイントまで8つの桟橋が建設され、1から8までの番号が付けられていた。[ 1 ]
1968年にイングリッシュ・チャイナ・クレイズ社が施設を引き継いだ時点では、使用されていた桟橋は5つしか残っていませんでした。メインの桟橋は8番桟橋で、4番と6番桟橋はコンベアを使って貨車から陶土を積み込むことができました。5番桟橋は道路車両から袋詰めされた陶土のみを扱い、3番桟橋は液体陶土スラリーを扱っていました。[ 1 ]現在、鉄道輸送に使用されているのは8番桟橋のみです。1988年には、新型CDA社製の32トンホッパー貨車を扱えるように近代化されました。 [ 10 ]
閉鎖とその後
ロストウィジエルへの旅客サービスは1965年1月4日に廃止され、パーからの残りの貨物輸送は1968年7月1日に停止しました。その後、鉄道はパー港から陶土を運ぶための私道に転換されました。[ 11 ]ロストウィジエル線の旅客サービス再開は2014年に提案されました。[ 12 ]
駅は取り壊され、跡地は現在駐車場となっているが、ドックエリアには元の駅舎が残っている。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d eベネット、アラン（1988年）『ミッド・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』サウサンプトン：キングフィッシャー出版、 79～ 85ページ
- ^ベネット 1988、66～74ページ
- ^ Cook, RA (1977). 「GWRとBR(WR)セクション11イーストコーンウォールの線路レイアウトと線路図」 RA Cooke. p. 27.
- ^ Clinker, CR (1963). The Railways of Cornwall 1809-1963 . Dawlish: David & Charles. pp. 7– 8.
- ^マクレー、アンドリュー（1997年）『イギリス国鉄キャンピングカー旅行：1930年代とイギリス国鉄（ロンドン・ミッドランド地方）』『過去の情景：30（パート1）』フォックスライン社、31ページ。ISBN 1-870119-48-7。
- ^フェントン、マイク (1999). 『GWRでのキャンプ・コーチ・ホリデー』 . ワイルド・スワン. pp. 198– 199. ISBN 1-874103-53-4。
- ^マクレー、アンドリュー（1998年）『英国国鉄キャンピング・コーチ・ホリデー：1950年代と1960年代の英国旅行』第30巻「過去の情景（パート2）」フォックスライン社、95ページ。ISBN 1-870119-53-3。
- ^クリンカー 1963年、4ページ
- ^バートン、RM (1966). 『コーンウォール陶土産業の歴史』 トゥルーロ：ブラッドフォード・バートン. pp. 167– 170.
- ^ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1998).ウェンフォード橋からフォーウィへ. ミドルトン・プレス. 写真91-101. ISBN 1-901706-09-5。
- ^ヴォーン、ジョン（1991年）『ニューキー支線とその支線』スパークフォード：オックスフォード出版社、42ページ。ISBN 0-86093-470-5。
- ^ 「ロストウィジエルとフォーウィ間の列車は復線する可能性あり｜コーンウォール・ガーディアン」 。 2014年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月11日閲覧
外部リンク
北緯50度20分25秒 西経4度38分08秒 / 50.3402°N 4.6356°W北緯50.3402度 西経4.6356度
