フォックスチェイス支店

フォックスチェイス
概要
所有者	セプタ
サービス
サービス	フォックスチェイスライン
歴史
オープン	1876年6月14日 （1876年6月14日）
電化	1966年9月26日 （1966年9月26日）
テクニカル
線の長さ	4.9マイル（7.9 km）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	12kv 25hz架空電線
ルートマップ 伝説 マイル 26.3 ニュータウン 25.0 ジョージスクール ネシャミニークリーク 22.4 オランダ 20.8 チャーチビル ニュータウン・レイル・トレイル 18.9 サウサンプトン 18.0 カウンティライン バックス郡 モンゴメリー郡 ペニーパックトレイル トレントンカットオフ 17.1 ウッドモント ペニーパッククリーク ペニーパッククリーク 15.1 ブリン・アシン ペニーパッククリーク 14.4 ハンティンドンバレー 14.0 ネシャミニー線 ペニーパッククリーク ペニーパッククリーク 12.8 ウォルナットヒル 11.1 フォックスチェイス 10.1 ライアーズ トレントン地区 9.7 チェルトナム 9.0 ローンデール 8.3 クレセントビル フランクフォード支店 7.3 オルニー オルニーランニングトラック ベツレヘム支店 SEPTA本線 6.2 ニュータウンジャンクション トレントン地区 SEPTA本線 この図: ビュー 話す 編集

フォックス・チェイス支線（旧ニュータウン支線）は、ペンシルベニア州の鉄道路線です。ウェイン・ジャンクション付近のSEPTA本線とのジャンクションからフォックス・チェイスまで、全長4.9マイル（7.9 km）を走っています。最長時には、さらに北へ15マイル、ニュータウンまで続いていました。最も古い部分は、1876年にフィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道によって建設されました。1879年から1976年まではリーディング・カンパニー・システムの一部でした。現在はSEPTAが所有し、フォックス・チェイス線の通勤鉄道サービスを提供しています。

歴史

フィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道の最初の路線は、エリー・アベニュー付近でコネクティング鉄道（現在の北東回廊）から分岐し、ほぼ真北にオルニーまで走り、タコニー・クリークを渡ってチェルトナム、フォックス・チェイスまで至った。新線は全長5.8マイル（9.3キロメートル）であった。ペンシルバニア鉄道が当初この路線を管理し、デラウェア川を越えて延伸し、フィラデルフィアとニューヨーク市を結ぶ新しい直通路線を作ることを検討したが、実現しなかった。1876年6月14日に運行が開始された。^{[a] [3] [4]}同社は1878年2月4日にフォックス・チェイスからニュータウンまで15.45マイル（24.86キロメートル）延伸した。^[4]

フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は1879年11月12日にこの路線をリースし、ペンシルバニア鉄道との関わりを終了した。当時の計画は、オルニーから西へ、ウェイン・ジャンクション付近のテイバー支線とのジャンクションまで接続支線を建設し、旅客列車をフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道のナインス・アンド・グリーン駅にある車両基地まで運行することだった。^[5]この計画はすぐには実現せず、ニュータウン支線からの列車はノース・ペンシルバニア鉄道の本線を経由して、サード・アンド・バークス駅にある同社の車両基地まで運行された。^[6]テイバー支線との計画された接続は1892年に建設された。^[4]経路変更後、オルニー以南の支線の当初の部分はオルニー支線と指定された。^[7]

レディング鉄道は1904年から1906年にかけて、ニューヨーク・ショートラインの建設により、ニューヨークからフィラデルフィアへのより高速な独自路線の建設を進めました。この新線はチェルトナムでニュータウン支線から分岐し、ニューヨーク支線を経由して北東のネシャミニー・フォールズまで走りました。この事業の一環として、ニュータウン支線はニュータウン・ジャンクションとチェルトナム・ジャンクション間が複線化されました。新線は1906年5月27日に開通しました。^[8]ニューヨーク・ショートラインの開通に伴い、ニュータウン支線の南端はチェルトナム・ジャンクションまで短縮されました。^[7]

フィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道は、1945年12月31日付けでリーディング社に合併された12の鉄道会社のうちの1つでした。 ^[9]ニュータウン支線は、リーディング市の郊外支線の中で最後に電化された路線でした。フィラデルフィア市は旅客サービス改善公社（PSIC）を通じてこの事業に資金を提供し、1966年9月29日に市内最後の駅であるフォックス・チェイス駅まで電化されました。フォックス・チェイス駅の北側はニュータウン駅までディーゼル列車の運行が続けられました。^[10]

1976年にリーディング社が最終的に倒産した後、ニュータウン支線の所有権はSEPTAに移管された。^[11] SEPTAは1981年7月1日、システム全体の非電化路線廃止の一環として、フォックスチェイス以北のディーゼル通勤鉄道サービスを停止した。^[12]フォックスチェイス高速輸送線という名称の改良シャトルサービスは、1981年10月5日から1983年1月18日まで運行されたが、その後廃止された。

フォックス・チェイス以降の鉄道用地はほぼそのまま残っており、正式には放棄されていない。通勤列車の運行は再開されていないものの、この路線は休止状態のまま保存されている。一部の区間は、多目的鉄道線路として暫定的に再利用されている。特に州間高速道路295号線沿いの交通渋滞対策として、旅客列車の運行再開に向けた提案が定期的に議論されてきた。2010年代初頭、地域の交通擁護団体であるペンシルベニア交通拡張連合（PA-TEC）は、フォックス・チェイス・ニュータウン回廊沿いの通勤鉄道サービスの再開を推進した。PA-TECは地方自治体や地域団体と連携し、実現可能性調査と路線の段階的な再開を求める自治体の決議を支持した。これらの取り組みは市民の議論を活性化させたが、鉄道サービスの再開は実現しておらず、この回廊は依然として利用されていない。^{[13] [14]}

チェルトナム・ジャンクションとフォックス・チェイス間の残りの路線はフォックス・チェイス支線として知られるようになり、SEPTAは引き続きこの路線でフォックス・チェイス線の通勤鉄道サービスを運行している。旧ニューヨーク・ショート・ラインはコンレールのトレントン線の一部となり、SEPTAとコンレールはチェルトナム・ジャンクションとニュートン・ジャンクション間の線路を共有している。1989年以降、この複線区間は機能的に分割され、各事業者が1本の線路を使用するようになった。^[15] 2つの路線は2004年から2005年にかけて物理的に分離された。^{[16] [17]} SEPTAは2016年5月23日にフォックス・チェイス線でポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）を開始した^。[18]

注記

1. 他の資料では1876年10月^[1]と1873年10月^{[2]とされている。}

脚注

1. コーツ（1990）、102ページ。
2. ホルトン（1989）、281ページ。
3. 「フィラデルフィア、ニュータウン、そしてニューヨーク」『鉄道世界』2 (25):397、1876年6月17日。
4. ICC (1931)、836ページ。
5. 「Reading Railroad's New Link」. Reading Times . 1879年11月12日. p. 1. 2022年6月10日閲覧– Newspapers.com経由.
6. 『鉄道公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1881年7月。OCLC 6340864  。
7. 「Reading Company Timetable」（PDF） Reading Company、1973年1月1日。
8. コーツ（1990）、102-103ページ。
9. ICC（1947年）、573ページ。
10. コーツ（1990）、103ページ。
11. USRA（1975）、332ページ。
12. ウィリアムズ（1998年）、47ページ。
13. 「ニュータウン地域鉄道線」。ペンシルバニア交通拡張連合。2026年1月9日閲覧。
14. キング、ラリー（2006年5月17日）「廃線に新たな構想、スピーディーバス路線がニュータウン・フォックスチェイス路線を復活させる可能性。バスシステムのために旧線が復活する可能性も」フィラデルフィア・インクワイアラー。2015年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月10日閲覧。
15. アレンとニューマーク (2020)、p. 222.
16. 「SEPTAとCSX、分離不安を乗り越える」『Railway Track & Structures』36～ 39ページ。2015年10月。 2022年6月8日閲覧。
17. 「Rail News - SEPTAが地域鉄道のスケジュールを調整」。Progressive Railroading . 2005年6月20日. 2022年6月10日閲覧。
18. “Positive Train Control Update”. SEPTA. 2017年5月1日. 2017年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月10日閲覧。

参考文献

• アレン、ジョン・G.；ニューマーク、グレゴリー・L.（2020年1月）「貧しい遊び仲間の分離：通勤鉄道と貨物輸送の分離」『交通研究記録』2674 (1): 217– 227. doi :10.1177/0361198119900499. S2CID  213266975.
• コーツ、ウェス（1990）『リーディング・ターミナル行きの電車』フランダース、ニュージャージー州：レールロード・アベニュー・エンタープライズ、OCLC  24431024。
• ホルトン、ジェームズ・L. (1989). 『リーディング鉄道：石炭時代帝国の歴史：19世紀』第1巻. ペンシルベニア州ローリーズ・ステーション：ガリグス・ハウス. ISBN 0-9620844-1-7。
• 州際通商委員会（1931年）「州際通商委員会報告書：アメリカ合衆国州際通商委員会の決定。評価報告書」米国政府印刷局。
• 州際通商委員会（1947年）「1945年12月31日までの年度における米国鉄道統計に関する年次報告書、州際通商委員会」米国政府印刷局。
• 米国鉄道協会(1975). 1973年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF) . 第1巻. ワシントンD.C. OCLC  2889148.
• ウィリアムズ、ジェリー（1998年） 『列車、トロリー、そして交通：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。ISBN 978-0-9621541-7-1。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズのフォックス・チェイス支部関連メディア