ペケット・アンド・サンズ

1942年の第2004号

ペケット・アンド・サンズは、イギリスのブリストル、フィッシュポンズとセント・ジョージの間のディープ・ピット・ロードにあるアトラス機関車工場の機関車製造会社でした。

フォックス・ウォーカー・アンド・カンパニー

ノバスコシア州のウィンザー・アンド・アナポリス鉄道向けに製造されたフォックス・ウォーカー社の機関車「ガブリエル」

同社は1864年、ブリストルのセントジョージにあるアトラス・エンジン工場でフォックス・ウォーカー・アンド・カンパニー[1]として事業を開始し、産業用の4連装および6連装のサドルタンクエンジンを製造しました。また、定置式エンジンの製造や蒸気路面電車の先駆者でもあり、最初の車両は1877年にブリストルで試験運転されました。

生産品の多くは輸出され、主に0-6-0型であったが、0-4-0型、2-4-0型、0-4-2型も少量含まれていた。[ 2 ] 1878年には、ヘンリー・ハンディサイドの急勾配装置を用いて、チャタムの王立工兵隊向けに18インチ（457 mm）軌間2-4-2型塹壕機関車を6両製造した。また、サマセット・アンド・ドーセット鉄道向けに0-6-0型ST型機関車を9両製造した。

ペケット・アンド・サンズ

ブリストル産業博物館にある、1937 年製の大型0-6-0 ST機関車、ヘンベリー

1880年にトーマス・ペケットに買収され、ブリストルのアトラス・エンジン工場であるペケット・アンド・サンズ社となった。[ 3 ]同社は数年後に有限責任会社となった。1900年までに両社は400台以上の機関車を製造した。

同社はブリストルのフィッシュポンズとキングスウッドの間にある工場で、様々な小型産業用機関車や入換機関車の生産を続けた。同社は非常に精密な仕様と部品の標準化により、この分野の専門家となった。最大の機関車は1931年にクリスマス島リン酸塩会社向けに製造された0-8-0型であった。 [ 4 ] 工場への供給は、ミッドランド線のキングスウッド交差点のすぐ南西から始まり、概ね東方向に約1マイル（1.6 km）伸びる支線によって行われていた。この支線はスピードウェル地域のいくつかの炭鉱にも供給されていた。[ 5 ]この路線の痕跡は、ホワイトフィールド・ロードの橋台のみに残っている。

二度の世界大戦の間、工場は特に忙しく稼働していましたが、1950年までに取引はほぼ枯渇しました。1956年にはディーゼル機械市場への参入を試みたものの、最後の蒸気機関が製造されたのは1958年で、会社は1961年10月23日にリード・クレーン＆ホイスト社に買収されましたが、同社も後に清算されました。[ 1 ]

生産と保存

過酷な作業と不十分なメンテナンスにもかかわらず、機関車は長寿命でした。ペケットの機関車の多くは、今日でも世界中 の歴史的な鉄道で活躍しています。

参考文献

  1. ^ a b「ブリストルの機関車製造会社ペケット・アンド・サンズ社の記録」(PDF)。国立鉄道博物館。2012年10月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年12月19日閲覧。
  2. ^ 「トーマス・ペケット・アンド・サンズ社、新しく完成した機関車の写真」国立公文書館。 2015年12月19日閲覧。
  3. ^ 「ペケット・アンド・サンズ」『グレースの英国産業史ガイド』 2015年12月19日閲覧。
  4. ^ 「Peckett & Sons Ltd / Fox Walker & Co」バッキンガムシャー鉄道センター。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月19日閲覧。
  5. ^ a b Lee, MJ 「A Brief Memoir」 . Industrial Railway Record . 2015年12月19日閲覧。
  6. ^ 「NKJ 1「カールスコーガ」」「 . Nora Bergslags Veteran Railway Association（スウェーデン語）」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月20日閲覧。
  • ロウ、JW、（1989）英国蒸気機関車製造業者、ギルド出版
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北緯51度28分13.24秒、西経2度32分28.9秒 / 北緯51.4703444°、西経2.541361° / 51.4703444; -2.541361

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