フォックスジェット ST600
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| ST600 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 小型ビジネスジェット |
| メーカー | トニー・チーム・インダストリーズ |
| 状態 | 放棄されたプロジェクト |
| 建造数 | なし |
フォックスジェットST600は、1970年代後半にアメリカで開発されていた小型ビジネスジェット機でした。開発上の問題、特に適切なエンジンの選定に問題が生じたため、プロトタイプ機の実質的な作業が完了する前にプロジェクトは中止されましたが、そのコンセプトは時代を先取りしたものとなり、30年後の 超軽量ジェット機の先駆けとなりました。
設計と開発
ST600は、低翼、十字型尾翼、後退翼、そして後部胴体側面のポッドに搭載されたエンジンという、ビジネスジェット機としてはお馴染みの構成でした。このプロジェクトの目的は、当時のフルサイズビジネスジェット機の約半額で、小規模な飛行場でも利用できる小型軽量の実用的なビジネスジェット機を開発することでした。燃料費は、当時の航空機では1マイルあたり50セント以上でしたが、1977年には1マイルあたり9セントと謳われていました。[ 1 ]
この航空機は 73 機の注文を受け、最初の 1 機は ビル・リアが注文した。
1970年代後半、初飛行の予定が遅れる中、トニー・フォックスによって3機のモックアップが製作され、全米各地の航空ショーで広く展示された。[ 2 ] [ 3 ]プロジェクトはフォックスジェットがアエロンカ社に試作機の製作を委託するまでに至った。しかし、エンジンが大きな障害となった。プロジェクトを可能にした小型のウィリアムズ・リサーチ社製WR44型ターボファンエンジンは、旅客機への搭載認証を取得していたものの、巡航ミサイルの動力源として選定されたため、米国政府はこのエンジンの非軍事利用を阻止した。適切な代替エンジンがなければ、プロジェクトを進めることは不可能だった。
2006年、フロリダ州パームスプリングスで開催されたAOPA （航空・宇宙・防衛産業協会）の展示会において、ミレニアム・エアロスペース社がフォックスジェットのモックアップを展示しました。同社は5月にフォックスジェットの設計権を取得しており、同社はこの設計を復活させ、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のPW615エンジン を搭載して販売する計画を発表しました。
オリジナルのプロトタイプは、ミネソタ州プリンストン在住のライル・アンダーソン氏がミネアポリスの中古バイク販売店から購入したもので、それ以前は自動車販売店の前に設置されていました。2010年にはアンダーソン氏の家の庭に設置され、プリンストン空港に移設される前にはラムリバー・フェスティバルのパレードにも参加していました。[ 4 ]
仕様（設計通り）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980-81のデータ[ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1～2名
- 定員： 4～5名
- 長さ: 31フィート10インチ (9.70 m)
- 翼幅： 31フィート8インチ（9.64メートル）
- 高さ: 10フィート3インチ (3.12 m)
- 翼面積： 125.0平方フィート（11.61 m 2）
- アスペクト比： 8:1
- 空車重量: 2,408ポンド (1,092 kg)
- 最大離陸重量: 4,550ポンド (2,064 kg)
- 燃料容量: 218米ガロン (830 L)
- 動力装置:ウィリアムズ・リサーチ WR44-800ターボファン2基、推力850lbf (3.8kN)
パフォーマンス
- 巡航速度: 410 mph (660 km/h、360 kn) (最大巡航)、329 mph (286 kn、529 km/h) (通常巡航)
- 失速速度: 85 mph (137 km/h, 74 kn) (フラップダウン)
- 航続距離: 1,400 マイル (2,300 km、1,200 海里)
- 実用上昇限度： 41,000フィート（12,000メートル）
- 上昇率: 3,400 フィート/分 (17 m/s)
- 離陸滑走高度50フィート（15メートル）: 2,700フィート（820メートル）
- 50フィート（15メートル）からの着陸滑走： 1,860フィート（570メートル）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^「1マイル9セントのエグゼクティブビジネスジェット」『ポピュラーサイエンス』1977年10月。
- ^ Cliff Barnett (1977年8月22日). 「Oshkosh Sport Aircraft Galore」（PDF-2.3 MB） . Flight International : 573-. ISSN 0015-3710 . 2014年6月1日閲覧。
- ^エア・プログレス.40 (11):94.1978年11月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=（ヘルプ）（40周年記念号） - ^ 「Foxjetは今や歴史的な芝生の飾り物」 EAA 、 2010年5月13日。 2010年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月8日閲覧。
- ^テイラー1980、338ページ。
- 「アエロンカ社、フォックスジェット機を建造へ」『フライト・インターナショナル』1978年1月28日、230ページ。 2008年3月27日閲覧。
- ヒュー・フィールド、マイク・ハースト（1977年10月15日）「アメリカのビッグビジネスショー」『フライト・インターナショナル』 1117～ 1118頁 。 2008年3月27日閲覧。
- 「フォックスジェットの遅延」『フライト・インターナショナル』1979年4月7日、1047ページ。 2008年3月27日閲覧。
- 「フォックスジェット：低コスト、ハイスタイル」『フライト・インターナショナル』1977年5月21日、1402ページ。 2008年3月27日閲覧。
- 「フォックスジェット、1月に就航予定、フォックス社発表」『フライト・インターナショナル』1978年6月24日、1911ページ。 2008年3月27日閲覧。
- ウォーレン・グッドマン（1977年7月2日）「1977年レディングにおけるビジネス優先」『フライト・インターナショナル』22ページ。 2008年3月27日閲覧。
- テイラー、ジョン・WR編（1980年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1980-81』ロンドン：ジェーンズ出版会社。ISBN 0-7106-0705-9。
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.411、ISBN 0-7106-0710-5。
外部リンク
