| フラッドリージャンクション | |
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 フラッドリージャンクションのスワン | |
フラッドリージャンクションのインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | 運河と川の信託 |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1790 |
フラッドリージャンクション | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フラッドリー・ジャンクション（グリッド参照番号 SK140139）は、イングランド、スタッフォードシャー州リッチフィールド近郊のフラッドリーとアルレワスを結ぶ運河のジャンクションであり[1] [2]、コヴェントリー運河がトレント・アンド・マージー運河に合流する地点でもある。1790年に開通し、スワン・パブを含む周囲の建物のいくつかはグレードII指定建造物となっている。
歴史
当時グランド・トランク運河と呼ばれていたトレント・アンド・マージー運河は、リバプールとキングストン・アポン・ハルを結ぶ運河として構想されましたが、ポタリーズ地方とチェシャー地方を通る、やや遠回りのルートを辿るものでした。この運河は、1766年議会法 （6 Geo. 3 . c. 96）によって認可され、ダーウェント河口からプレストン・ブルックまでの93マイル（150 km）のルートは11年かけて完成し、1777年に開通しました。[3]
コヴェントリー運河はトレント・アンド・マージー運河の2年後、1768年に認可され、コヴェントリーからベドワースとアサーストーンを経由してフラッドリーでグランド・トランク運河と合流する予定でした。ベドワースまでの最初の10マイル（16km）は1769年に完成し、すぐにベドワースの炭鉱とコヴェントリーの間で石炭の貿易による利益が上がりました。運河は1771年にアサーストーンまで完成しましたが、次の段階には11の閘門の建設が必要となり、資金が尽きました。そのため、建設はフラッドリーから約21.4マイル（34.4km）離れたアサーストーンで中止されました。[4]
1782年にバーミンガム・アンド・フェイゼリー運河の建設が提案されるまで、これ以上の進展はなかった。推進派は、建設すれば確実に利益が出るようにしたいと考えており、そのためには、長距離交通を生み出すより大規模な運河網の一部となることが条件だった。そこで彼らはオックスフォード運河と交渉し、オックスフォードでテムズ川と合流する路線を完成させることで合意し、ロンドンへの航路を開通させた。コヴェントリー運河との交渉は少々複雑で、最終的な解決策として、コヴェントリー運河は全長10.4マイル (16.7 km) の運河を建設し、全長には11の連続閘門とグラスコートの2つの閘門が含まれ、提案された運河とフェイゼリー・ジャンクションで合流することとなった。バーミンガム・アンド・ファゼリー運河とトレント・アンド・マージー運河は、1768年コヴェントリー運河法（8 Geo. 3 . c. 36）で認可された路線に沿って、ファゼリー・ジャンクションとフラッドリーを結ぶ最後の11マイル（18km）の半分ずつを建設することになっていた。バーミンガム・アンド・ファゼリー運河は1784年に認可され、工事が開始された。1789年に完成し、フラッドリー・ジャンクションを含む運河網は翌年には運用を開始した。[5]
この合流点とその南側の運河はトレント・アンド・マージー運河会社によって建設されたが、後にコヴェントリー運河が同社から買い戻したため、トレント・アンド・マージー運河とコヴェントリー運河の合流点となっている。ただし、バーミンガム・アンド・ファゼリー運河もこの区間の管理を維持しており、歴史的なコヴェントリー運河は2つの部分に分かれている。[4]
フラッドリー・ジャンクションの運河沿いの集落は、1790年に運河が開通した後に設立されました。フラッドリーはビクトリア朝時代の運河網における主要なジャンクションでした。トレント・アンド・マージー運河会社とコヴェントリー運河会社は、労働者のために住宅やコテージを建設し、ジャンクション・ロウにはスワン・パブの隣にホイスト付きの倉庫が2棟建設されました。
位置
トレント川とマージー川では、このジャンクションは5つの閘門の真ん中に位置し、すぐ下にジャンクション閘門、その少し上にミドル閘門があります。コヴェントリー運河では、このポンドはフェイゼリー・ジャンクションとその先まで水平です。ワイアリー・アンド・エッシントン運河がコヴェントリー運河に合流するハドルズフォード・ジャンクションは4マイル（6.4 km）離れています。このジャンクションは1954年に閉鎖されましたが、閉鎖区間は現在リッチフィールド運河と改名され、現在修復作業が進められているため、再開される可能性があります。5.5マイル（8.9 km）の地点にはウィッティントン・ブルックがあり、ここから水路は正式にバーミンガム・アンド・フェイゼリー運河の一部となります。運河はフェイゼリー・ジャンクションまでさらに5.5マイル（8.9 km）水平に流れ、その後バーミンガム・アンド・フェイゼリー運河に沿ってカードワース・ボトム・ロックまで3マイル（4.8 km）、またはコヴェントリー運河に沿ってグラスコート・ボトム・ロックまで1.4マイル（2.3 km）水平に流れます。[6]
ゴングーズラーやその他の観光客に人気の小さな集落がここに形成され、スワン・イン、2軒のショップ、2軒のカフェなどが入っています。フラッドリー・プール自然保護区は交差点に隣接しており、約1マイル離れた地元の村、フラッドリーにちなんで名付けられました。
運河と河川トラストは、係留やその他のボートサービスに関するアドバイスを提供するオフィスをそこに設置しています。[7]スワンは、1770年代に建てられた付属の倉庫と19世紀後半に建てられた付属のコテージとともにグループを形成し、グレードIIの指定建造物となっています。[8]ジャンクション・ロック[9]とミドル・ロックは、現代の門を除いてほぼオリジナルの状態を保っており、指定建造物となっています。[10] 19世紀初頭に建てられた3軒の労働者用コテージのテラス、[11] 19世紀半ばの埠頭[12]と1872年に建てられた一連の赤レンガの作業場も同様です。[13]
参照
参考文献
- カンバーリッジ、ジェーン（2009年）『グレートブリテンの内陸水路』（第8版）イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-1-84623-010-3。
- ニコルソン（2003年）『ニコルソンガイド第3巻：バーミンガムとイングランドの中心』ハーパーコリンズ
参考文献
- ^ OSエクスプローラーマップ245：国有林 :(1:25 000) : ISBN 0 319 24028 2
- ^ 地図の詳細 2013年2月21日アーカイブ、Wayback Machineで2013年4月11日閲覧
- ^ ニコルソン 2003, p. 149
- ^ ニコルソン 2003、43ページ
- ^ ニコルソン 2003、35ページ
- ^ カンバーリッジ 2009、80–81、102–103ページ
- ^ ニコルソン 2003、56～57ページ
- ^ ヒストリック・イングランド. 「スワンと付属建築物、アルレワス（1038914）」.イングランド国立遺産リスト. 2012年1月7日閲覧。
- ^ Historic England . 「Bridge 51 and attached lock, Alrewas (1038916)」.イングランド国立遺産リスト. 2012年1月7日閲覧。
- ^ Historic England . 「Middle Lock, Alrewas (1178109)」.イングランド国立遺産リスト. 2012年1月7日閲覧。
- ^ ヒストリック・イングランド. 「アイビー・リーと付属コテージ群（1237275）」.イングランド国立遺産リスト. 2012年1月7日閲覧。
- ^ Historic England . 「Wharf House, Alrewas (1295214)」.イングランド国立遺産リスト. 2012年1月7日閲覧。
- ^ Historic England . 「アルレワスの工房群（1374250）」.イングランド国立遺産リスト. 2012年1月7日閲覧。
外部リンク
- フラッドリージャンクションの地図情報源
52°43′25″N 1°47′36″W / 52.7236°N 1.7934°W / 52.7236; -1.7934
