フランチェスコ・プリコロ

フランチェスコ・プリコロ
イタリア空軍参謀総長
在任期間： 1939年10月31日～1941年11月15日
先行	ジュゼッペ・ヴァッレ
後継者	リノ・コルソ・フージエ
個人情報
生まれる	（1891年1月30日）1891年1月30日 グルメント ノヴァ、イタリア王国
死亡	1980年10月14日（1980年10月14日）（89歳） ローマ、イタリア
母校	モデナ陸軍士官学校 トリノの技術応用学校
職業	軍人
兵役
忠誠	イタリア王国
支店/サービス	Regio Esercito Regia Aeronautica
ランク	Generale di divisione aerea
コマンド	飛行船 ノルゲ飛行船翼21° ストーモ1 ブリガタ アエリア ダ ボンバルダメント2 ゾーン エリア テリトリアーレ (ZAT) 2 スクアドラ エリア空軍参謀長
戦闘/戦争	伊土戦争 第一次世界大戦 第二次世界大戦

フランチェスコ・プリコロ（1891年1月30日 - 1980年10月14日）はイタリアの飛行士であった。^{[ 1 ]}彼はイタリア空軍大臣（現在は国防大臣に統合）の次官であり、第二次世界大戦（1939年 - 1941年） の間はイタリア空軍の参謀長であった。

軍歴

1909年、彼はレジオ・エセルシト（Regio Esercito）に志願兵として入隊し、王立砲兵工兵アカデミーに入学、その後トリノのScuola di applicazione di artiglieria（砲兵応用学校）に通った。1911年8月、工兵隊の少尉に任命された。彼は飛行船大隊に配属され、1910年から1911年にかけての伊土戦争に参加した。

彼は1915年9月に工兵大尉として第一次世界大戦に参加した。1915年12月に飛行船操縦免許を取得し、1917年8月には司令官に昇進した。戦時中、様々な飛行船に搭乗し、60回以上の任務に就いた。その勇敢さにより、銀メダル2個と銅メダル2個を授与された。終戦直後、彼は飛行船「ノルゲ」の艦長に任命され、さらに航空アカデミーの副司令官、そしてイタリア空軍司令官事務局長に任命された。

1926年に飛行船航空団を指揮し、1928年に大佐に昇進、1928年1月1日から5月30日まで第21航空団を指揮、1929年まで第2領土航空区（2a Zona Aerea Territoriale）の参謀長を務めた。1931年から1932年にかけては第1航空爆撃旅団（1ª Brigata Aerea da Bombardamento）を指揮した。1932年12月から1933年10月までイタリア空軍副参謀長を務め、その後第2領土航空区（ZAT）の指揮に任命され、1938年7月に第2航空軍団（2ª Squadra aerea）の司令官となった。1939年11月10日、国務次官 兼 空軍参謀長に就任した。

彼は戦争開始から18ヶ月間、イタリア空軍を指揮し、1941年11月15日にカヴァッレロ将軍と深刻な対立を起こしたことと、イタリア空軍の作戦失敗の責任を負わされたドイツ軍に嫌われたことで辞任を余儀なくされた。1941年10月8日のベルリンでの報告書で、ロンメルは地中海のドイツ軍司令官としてアルベルト・ケッセルリンクをイタリアに派遣し、マルタ島とビゼルト島の占領計画を策定するよう強く求め、さらに「イタリア軍最高司令官プリコロ将軍の気まぐれに警告せよ」と付け加えた。11月、イギリス軍の攻勢によりリビア戦線の状況が悪化すると、新型戦闘機MC.202が生産ラインから到着し始めた。最高司令部が使用可能な航空機を全て前線へ投入するよう要求する一方で、プリコロはMC202を倉庫に留めるよう命じた。訓練を受けていない人員と砂ろ過装置のない機体を戦闘に投入することを避けるためである。この決定は技術的な理由によるものであったにもかかわらず、空軍参謀総長としてのプリコロの地位を危うくすることになった。彼は新型機の納入を遅らせ、上層部の命令に従わなかった（1941年11月14日）として非難されたからである。1945年8月15日に休職となり、1954年5月に退役した。

航空への貢献

プリコロ将軍は、空軍と海軍の首脳部が長らく「高価な玩具」と決めつけ、反対していた雷撃機の開発に着手するという洞察力を持っていた。彼はSM 79を雷撃機型に改造するという構想を真剣に受け止め、フィウメのホワイトヘッド魚雷工場の幹部を説得すべくあらゆる手を尽くし、ドイツからの潜水艦用魚雷の発注を取り消し、代わりに潜水艦に搭載する魚雷を80本製造させた。こうして1940年8月、SM 79雷撃機は実戦配備された。

プリコロはマッキ C. 202 の製造にも携わった。これはイタリア空軍の近代化を目的としたもので、イタリア空軍の航空機は数多く保有していたものの、技術的にドイツのメッサーシュミット Bf 109やイギリスのスーパーマリン スピットファイアに太刀打ちできなかった。解決すべき大きな問題はエンジンだった。フィアット A.38エンジンでは必要な出力が得られなかったためである。1940年1月、プリコロはフィアット A.38 エンジン計画の中止を決定し、ダイムラー・ベンツからライセンスを受けて、ミラノのアルファロメオ工場でメッサーシュミット Bf 109 のドイツ製エンジンDB 601 を生産するための組立ラインの新設を命じた。このエンジンは胴体を完全に再設計したものの翼と尾翼はそのままに、マッキ C.200に搭載され、マッキ C 202 が誕生した。その試作機は1940年8月10日に ロナーテ・ポッツォーロで初飛行した。

参考文献

1. 「Pricolo, Francesco」 . 『第二次世界大戦の将軍たち』 . 2000年. 2024年2月11日閲覧。