フランシス・バーネット
廃業したオートバイメーカー

フランシス・バーネット
業界オートバイ
設立1919
創設者ゴードン・フランシス、
アーサー・バーネット
廃止1966
運命清算された
本部
コベントリー
、
英国
親1947年から：アソシエイテッド・モーター・サイクルズ

フランシス・アンド・バーネット・リミテッドは、1919年から1966年までイギリスのオートバイメーカーでした。ゴードン・イングルスビー・フランシスとアーサー・バーネットによって設立され、 1962年までコベントリーのローワー・フォード・ストリートに本社を置いていました。 1947年、アソシエイテッド・モーター・サイクルズ（AMC）がフランシス・バーネットを買収しました。1957年、AMCはバーミンガムでフランシス・バーネットとジェームスを合併し、1962年にはフランシス・バーネットの生産はジェームスの工場に移管されました。1966年、マンガン・ブロンズ・ホールディングスがAMCを買収し、フランシス・バーネットとジェームスの生産を終了しました。

フランシス・バーネットのオートバイは「フラニーB」または「ファニーB」という愛称で呼ばれていました。排気量350cc（21立方インチ）までの小型エンジンを搭載し、手頃な価格の個人輸送やモーターサイクルスポーツでの使用を目的としていました。フランシス・バーネットのオートバイのほとんどはヴィリアーズ製の 2ストロークエンジンを搭載していましたが、1959年にAMCが自社製の単気筒2ストロークエンジンをフランシス・バーネットとジェームス両モデルに導入するまでは、その傾向は変わりませんでした。

歴史

1914年式リー・フランシスVツイン

リチャード・ヘンリー・リーとグラハム・フランシスは1895年、コベントリーで自転車とオートバイの会社リー・フランシスを設立しました。[1]グラハム・フランシスの息子ゴードンは、コベントリーのロウアー・フォード・ストリートにあるベイリス・トーマス・アンド・カンパニー・リミテッドの工房でキャリアをスタートさせました。この会社はエクセルシオール・オートバイを製造していました。彼はベイリス・トーマスの同僚の一人、アーサー・バーネットの娘と結婚しました。バーネットは後に自身の会社であるインヴィクタ・オートバイを設立しました。[2]

1919年、ゴードン・フランシスとアーサー・バーネットは共同でオートバイを製造するために提携しました。フランシス・バーネットの最初のモデルは、インビクタのモーターサイクルのバッジを貼り替えた程度のものでした。[3] 1920年代、フランシス・バーネットは自動車業界向けに板金加工とプレス加工を行い、成功を収めました。1947年までに、フランシス・バーネットはクラレンドン・プレッシングス・アンド・ウェルディング・カンパニー・リミテッドを買収しました。1948年には生産量が増加し、自動車業界向けの産業用台車やプレス加工部品が製造されるようになりました。[4] [5]コベントリー、アールズドン、クラレンドン・ストリートにあるクラレンドン・プレッシングス・アンド・ウェルディング・カンパニーの写真とストーリー。[6]

最初の新型フランシス・バーネット・モーターサイクルは、 JAP製292ccサイドバルブエンジン、2速スターメー・アーチャー・ギアボックス、そして鮮やかな赤と黒の燃料タンクを備えていました。生産コストは当初の課題でした。

1926年型フランシス・バーネット（175cc JAP サイドバルブエンジン搭載）

ゴードン・フランシスはイギリス陸軍に所属し、自動車輸送工場で働いていた際に、フレームが損傷したオートバイを目にした。彼は、ボルトで固定した直管のフレームを簡単な代替案として考えた。オートバイのフレームが頻繁に破損するという問題を研究した結果、6本の直管のうち1本を特別に成形したフレームを開発し、コストの問題を克服した。後輪のハブからサドルとフットレストまでは、フレームは三角形を形成した。シートとステアリングヘッドからエンジンのクランクケースまでは、フレームは逆三角形を形成した。燃料タンクも同様に成形された管で固定された。フレームは一般的な工具でボルトで固定できた。1923年、フランシスはこのタイプのフレームを備えた機械をロンドンのオリンピアで展示した。[7] [8]

1938年、ニューサウスウェールズ州シドニーにあるフレッド・ラウドンのフランシス・バーネットのショールーム

トーマス・G・「トミー」・ミーテンのようなライダーは、ブルックランズやスコティッシュ・シックス・デイズ・トライアル（SSDT）に参加し、スノードン山を登るスタントに挑戦した。[9] 1928年7月12日、スノードン山麓のランベリス駅を3人のライダーがスタートした。[要説明]ヴィリアーズ出身のジョン・モクソンとジェフリー・ジョーンズ、そしてフランシス・バーネット出身のエリック・バーネット。彼らは3,270フィート（1,000メートル）の登頂を22分で完走した。スーパースポーツ172cc 2+3 ⁄ 4 HPは1924年にSSDTで金メダルと銀メダルを受賞しました。 [10] [11]

コストとシンプルさを念頭に置き、新型フランシス・バーネットの新しいホイールは、取り外しが容易なスピンドル式を採用した。フライホイール ・マグネトーを備えた147ccのヴィリアーズ2ストロークエンジンは軽量で、2速アルビオンギアボックス（オプションで3速ギアボックスも選択可能）を備え、簡単に再組み立てでき、低コストであった。この構造には永久無破損保証が付いていた。他の250ccおよび350ccのマシンも、オプションでサイドカーを装備して生産された。1928年には、344ccの直列2ストローク・ヴィリアーズエンジンを搭載したプルマンモデルが続いた。1928年から1930年にかけて、黒いオートバイは流行に追随し、クリーム色に塗られていた。1931年に黒に戻り、1947年頃にはアーデングリーンに戻った。[12]

1940年製フランシス・バーネット K 39 クルーザー

1932年、フランシス・バーネットは250ccのクルーザーモデルを発表しました。このモデルは、オイルからライダーを守るためにエンジンを包み込むフェアリングと、ライダーを路面の汚れから守るレッグシールドとフルバランスドマッドガードを備えていました。クルーザーは、密閉型エンジンを搭載した最初のオートバイの一つでした。[8] 1940年製のK39クルーザーはかつてボーリューの国立自動車博物館に所蔵されていましたが、現在は売却されています。[13]

1949年製フランシス・バーネット・パワーバイク56

1937年、アーサー・バーネットが74歳で死去。息子のエリックが営業部長の後を継いだ。エリック・バーネットは1963年、停止不能なトラックに轢かれて亡くなった。[14] 1938年から、フランシス・バーネットは125ccのスナイプと並行して、新型の98ccパワーバイク・モデルを製造した。これらは第二次世界大戦勃発直後、軍用として投入された。1940年のコベントリー空襲でフランシス・バーネットの工場は完全に破壊された。同社は戦時中も別の場所で部品の生産を続けた。ロウワー・フォード・ストリートでの生産は1945年に98ccパワーバイク、次いで125ccマーリンの生産で再開された。その後、プローバー、ファルコン、ケストレルの各モデルが続いた。

1959年式フランシス・バーネット150ccプラバー

1947年、アソシエイテッド・モーター・サイクルズ社がフランシス・バーネット社を買収しました。同時期に、フランシス・バーネット社は171ccのAMCエンジンを搭載したライトクルーザーで、クルーザーというモデル名を復活させました。[2] [疑わしい–議論]プラバー、ファルコン、クルーザーといったオートバイは、1950年代に軽量マシンとして成功を収めました。その多くはダークグリーンに塗装され、フランシス・バーネット社はこれをアーデングリーンと呼んでいました。それ以前は、フランシス・バーネット社はほとんどのオートバイを黒で塗装していました。

1964年式フランシス・バーネット モデル87 ファルコン（199cc ピアッティ/AMC 20Tエンジン搭載）

AMCはウルヴァーハンプトンのヴィリアーズを独裁的だと考え、イタリア人デザイナーのヴィンチェンツォ・ピアッティにヴィリアーズのエンジンに代わる新型エンジンの設計を依頼した。AMCはピアッティのエンジンを自社で製造し、1959年頃からフランシス・バーネットのオートバイに搭載した。しかし、ピアッティのエンジンは信頼性が低いことが判明した。[15] 1960年代に、AMCはフランシス・バーネットの一部のモデルをヴィリアーズのエンジンに戻した。[16] 199cc単気筒2ストロークAMCエンジンを搭載したファルコン87は1959年に発表され、1966年まで生産が続いた。またこの年には、完全に密閉された後輪とレッグシールドを標準装備したクルーザー84も発売された。

1950年代後半、AMCはヴィリアーズからのエンジン購入を回避しようと、イタリア人技術者ヴィンチェンツォ・ピアッティに新型単気筒2ストロークエンジンの設計を依頼した。エンジンは150cc、175cc、200cc、250ccの4サイズで製造される予定だった。[17] AMCは、ピアッティが革新的であったものの商業的には失敗に終わったスクーター「ピアッティ」で彼をよく知っていた。AMCは品質よりも低コストを優先することでピアッティを制約した。その結果、ピアッティは保守的な設計を考案せざるを得なくなった。AMC製のエンジンは粗悪品で、すぐに信頼性の低いエンジンという評判を覆した。

1964年 フランシス・バーネット フルマー 88

1962年、AMCはコベントリーのフランシス・バーネット工場を閉鎖し、生産拠点をバーミンガムのグリートにあるジェームズ工場に移した。フランシス・バーネットの従業員の一部はジェームズ工場に異動となった。ジェームズとフランシス・バーネットのラインアップは、バッジエンジニアリングが施され、色と名前だけが異なっていたが、ほぼ同じものとなった。フランシス・バーネット最後の新型車は1962年に発売された。スパインフレーム、プレススチールボディ、リーディングリンクフォーク、149ccのAMCエンジンを搭載した新設計のフルマーだった。フランシス・バーネットの生産は、1966年8月4日にマンガン・ブロンズ・ホールディングスがAMCを買収したことで終了した。フランシス・バーネットとジェームズは、同年10月をもって消滅した。[18] [2]

イギリスのテレビドラマ『ハートビート』の初期のシリーズでは、1961年製のフランシス・バーネット・ファルコン87が警察のバイクとして登場した。[19]後のシリーズでは、650ccのBSAゴールデンフラッシュに置き換えられた。

フランシス・バーネットのパワーバイクとオートバイのモデル 1919–1966

モデル一覧: [20]

  • 1919/1925年 - フランシス・バーネット社は、269ccのヴィリアーズ4ストロークエンジン、346ccの4ストロークエンジン、678ccのサイドバルブ式JAP4ストロークエンジン（チェーン駆動）、そして499ccのアビンドン4ストロークエンジンを搭載したインビクタを製造しました。フランシス・バーネット社製のインビクタは1922年のマン島TTレースに出場しましたが、完走には至りませんでした。1923年までに、フランシス・バーネット社は247cc、292cc、346ccの4ストロークエンジンのみの製造を続けました。
  • 1921/1925年製 - 292cc JAPサイドバルブ4ストロークエンジン、コベントリーチェーン、ダンロップベルトドライブ、すっきりとしたチェーンカバー、スターメー・アーチャー製2速ギアボックス。赤と黒の個性的なガソリンタンクが特徴で、クイック調整式リアブレーキ、フットボード、トゥガード、スプリングフォークも装備されていました。
  • 1921/1925 – 346cc JAP 4 ストローク エンジン、3 速 Sturmey Archer ギアボックス、ギアボックスにチェンジ レバーが取り付けられています。
  • 1921/1925年 - モデル250（247cc JAP製4ストロークエンジン搭載）、モデル350（346cc JAP製チェーンドライブ4ストロークエンジン搭載）。コードネーム「Zarteetee」のこのバイクは、1923年のマン島TTレースに出場し、41名のライダーが参加した中21位でフィニッシュしました。1923年からは、250ccと350ccの両方のマシンがサイドカー付きで販売されました。
  • 1923/1930 – モデル1、2、3、4、4B、147cc（1+1 ⁄ 2 HPのヴィリアーズエンジンとアルビオンの2速ギアボックスを搭載。モデル1はプッシュスタートとベルトドライブで「ザラバウト」と呼ばれ、 [21]オプションでクラッチとキックスターターを装備。モデル2はベルトドライブとキックスターター、モデル3と4はチェーンドライブ。モデル1、2、3にはフロントブレーキがなく、ハンドルバーレバーは法律で義務付けられたリアブレーキの補助的な操作装置だった。モデル4、4Bはヴィリアーズ2Tエンジンと3速オプションギアボックス、フロントとリアの拡張ハブブレーキ、レッグシールドを搭載。全車黒一色だった。
  • 1925/1929年 - Aza、147cc JAP製2ストロークエンジン。3速ギアボックス、クラッチ、キックスターターを装備。Azaエンジンはロンドンのノーサンバーランド・パークにあるJAP社で製造された。[22]
  • 1925/1929年 - Aza、175cc JAP製2ストロークエンジン、3速ギアボックス、クラッチ、キックスターター付き。ブラック塗装。
  • 1923/1930 –モデル5、7、9、1+3⁄4馬力172ccのヴィリアーズエンジン、3速クラッチと静音始動、ベルトチェーン駆動、そしてモデル9 256ccのエンパイアモデル。稀に196ccエンジンを搭載したモデルもあり、モデル9 172ccは黒色で燃料タンクはマルーン色、TTモデルは全黒色であった。1928年から1929年にかけて、英国陸軍省はプルマン344ccフレームを搭載したエンパイアモデル9 2ストロークエンジンを試験した。2ストロークエンジンの耐久性に問題があったため、他社製のエンジンが採用された。 [23]
  • 1922/1928 – スポーツ 147cc ヴィリアーズ1+3 ⁄ 4 HPチェーンドライブモデルと3速アルビオンギアボックス。カラー：ブラック。スーパースポーツ 172cc ヴィリアーズ2+3⁄4馬力、アルビオン3速ギアボックス搭載。スコットランド・シックスデイズ・トライアルで金メダルと銀メダルを獲得。 [ 10 ] [24] [11]
  • 1924年から1927年 - トミー・ミーテンのために特別に製造された、排気量172cc、3.5馬力のオーバーヘッドバルブ式ブラック バーン4ストロークエンジンを搭載したフランシス・バーネットが、1924年のマン島TTレースの超軽量バイク部門で6位を獲得し、サイドカー部門にも出場した。[25]このバイクには軽量アルミ製サイドカーが搭載されており、コベントリー・コレクションに現存している。[要説明] [要出典]
  • 1928～1930年式 モデル10 プルマン：直列2気筒344cc 2ストローク・ヴィリアーズエンジンと3速ギアボックス。このモデルは限定生産された。1928年から1930年までは当時の流行に合わせてクリーム色に塗られていたが、初期のモデルには黒色のものもあった。冷却の問題により生産中止となった。
  • 1927年 - 172ccのブルックランズ・トラック・スペシャル。ダークグリーンのボディ。トミー・ミーテンが製作・レースに出場。長距離燃料タンクを搭載し、1927年には時速50マイル（約80km/h）で6時間以上の耐久記録を達成した。[24] [26]
  • 1929/1931年 - エンパイア モデル12。ヴィリアーズ製147cc、172cc、247ccの2ストロークエンジンと3速アルビオンギアボックスを搭載。147ccエンジンが2台、172ccエンジンが2台、247ccエンジンが1台あり、後者はさらなる改良を経て1930年に導入された。車体色は黒、タンクは白黒。
  • 1930/1931 – ドミニオン モデル 16 350 342cc JAP 4 ストローク エンジン。
  • 1930/1931 – スーパースポーツ モデル 14、15、17、18、Villiers 196cc MK 2E スーパースポーツ 2 ストローク エンジン。
  • 1931/1936年 - ブラックホーク モデル21、29、30、36、37、196cc ヴィリアーズエンジン。ボディカラー：黒、タンク：白黒。
  • 1931/1934 – ファルコン モデル 22、31、38、196cc ヴィリアーズ エンジン。
  • 1932/1933年 - マーリン モデル23、147cc ヴィリアーズエンジン。色：黒。
  • 1932/1934 – ケストレル モデル 24、147cc ヴィリアーズ エンジン。
  • 1932/1933年 - コンドル・スポーツ モデル26、ヴィリアーズ製172ccブルックランズエンジン。カラー：黒、タンク：銀、黒。現存するのはわずか1台か2台とみられる希少モデル。[27]
  • 1933/1934年 – ファルコンTT 175cc ヴィリアーズ。カラー：黒、タンク：シルバー。
  • 1930/1935年 - ラップウィングモデル25、27、28、32、33、34、35、148cc、196ccのヴィリアーズエンジン搭載車。モデル32Tの148ccエンジン搭載レーサーも少量生産された。1台はトミー・ミーテンが1933年のシックスデイ・トライアル[要確認]で運転し、銀メダルを獲得した。車体は黒一色で、タンクは黒と銀の組み合わせだった。
  • 1933/1940年 - クルーザーモデルE32、39、E39、F39、K39、J39、F45、G37、G45、248cc MKIVA 14A Villiersエンジン、1939年からはモデル45 MK17Aおよび18A、4速アルビオン製手動変速機、黒色に茶色のサドル。クルーザーモデル45は1938年から足踏み式変速機を採用。[28]
  • 1935/1941年 - プローバー40、F40、H40、K40、J40、41、F41、J41、K41、G40、G41、148cc ヴィリアーズ・ロングストローク、3速ギアボックス、黒色：陸軍省は148ccのプローバーをいくつか試作したが、フランシス・バーネット工場の爆撃の影響か、ジェームスとロイヤル・エンフィールドを選択した。一部のプローバーモデルは戦時中のくすんだオリーブ色や鈍い茶色である。[23]
  • 1935/1940年 - シーガル モデル42、43、F43、G43、H43、J43、K43、G47、H47、J47、K47、248cc ヴィリアーズ2ストロークエンジン、アルビオン製3速ギアボックス搭載。ボディカラー：ブラックまたはブラック、タンク：シルバー。J47にはアルビオン製4速ギアボックスが装備された。
  • 1935/1940年 - スタッグおよびレッドスタッグ モデルF44、F46、G46、ブラックバーン製248cc 4ストロークオーバーヘッドバルブエンジン。レッドスタッグはダンロップ製タイヤ、ナローガード、そして特別な塗装（黒のボディにシルバーとレッドのタンクとホイールリム）を装備していました。レッドスタッグ G46は1936年から1938年にかけて製造された希少なマシンです。
  • 1939/1949 – 戦前のパワーバイクJ50G、戦後のK50H、オートサイクル98ccジュニアヴィリアーズエンジン、初期モデルはバネなし、1940年にスプリング付きフォークを搭載したジュニアヴィリアーズデラックスエンジンを導入（フレーム番号の後の文字Hは、英国製ではなくハーウィ製ハブが取り付けられていることを意味する）、[29]色は黒で、タンクは銀または栗色、またはすべて黒、デラックスはすべて緑 – 1940年に生産が停止され、1945年に再開されました。[30]
  • 1949/1952年 - パワーバイク56N、オートサイクル98cc MK 2F Villiersエンジン、1949年6月に導入。サイクルモーターアタッチメントの人気が高まったため、1952年に廃止されました。[31]
  • 1938/1940年 - スナイプ モデルK40、K41、K48、J49、ヴィリアーズ98ccエンジン、およびモデルK49、ヴィリアーズJ48 122ccエンジン、3速ギアボックス搭載。カラー：黒。スナイプは軍用仕様に改造され、一部は戦時中のくすんだオリーブ色に塗装されました。1940年のロンドン大空襲で工場が破壊されたため生産は中止され、その後再開されることはありませんでした。後継車はマーリンでした。
  • 1946/1949 – マーリン モデル 51、L51 122cc 9D ヴィリアーズ エンジン。
  • 1947年 - 軽巡洋艦、171cc AMCエンジン、赤色、白色のタンクと泥除け。
  • 1949/1953年 - ファルコン モデル54、55、58、60 ヴィリアーズ 197cc 6Eエンジン搭載。リジッド＆スプリングフレーム。20インチロングフロントフォークスプリング、ロングサイレンサー、フットブレーキが特徴。カラー：ブラック、またはオプションのアズールブルー。一部のモデルはトライアル用に改造されている。
  • 1950 年代 - スターメーカー 249cc 競技モデル: 1950 年代初期のモデル 85 197cc 6E および 7E Villiers エンジン、後期の 249cc AMC エンジン、トライアル バイク。
  • 1946/1953年 - マーリン モデル52、53、57、59、61、63、122cc 10D Villiersエンジン、3速ギアボックス、リジッド＆スプリングフレーム。カラー：黒。
  • 1953/1955年 - ファルコン モデル62T、64T、197cc 7E/8E ヴィリアーズエンジン搭載。カラー：ブラック。希少なマシン。1953年にはアーサー・シャットが駆り、ヨークシャーで開催されたスコット・トライアルで優勝。1955年にはジョージ・フィッシャーが駆り、2位を獲得した。
  • 1954/1955年 - ファルコン モデル65、67、197cc 8E ヴィリアーズエンジン、4速ギアボックス。ガソリンタンクとリフティングハンドルにはニーグリップが付属。カラー：ブラック、ガソリンタンクはクロームとゴールドのライン。オプションでアズールブルーも選択可能。
  • 1954/1956 – メーカー賞チームバイクISDT 175ccおよび197cc – アーニー・スミス、ジョージ・フィッシャー、ディック・ケンプが乗った。[32] 1955年の国際シックスデイズトライアル（ISDT）はチェコスロバキアのゴットヴァルドフで開催されました。[33] 1956年のISDTは西ドイツのガルミッシュ＝パルテンキルヒェンで開催されました。[34]
  • 1954/1957年 - クルーザー モデル68、71、75、80、ヴィリアーズ製224cc MK1Hエンジン、インジケーター付き4速ギアボックス、12ch [要説明]バッテリー。アーデングリーンとクローム仕上げ、またはアズールブルーとアーデングリーンのサドル。
  • 1954/1955 – ケストレル モデル 66、13D、32D ヴィリアーズ 122cc 13D エンジン。アズール ブルー、クローム、ゴールドで製造。
  • 1955/1956 – ケストレル モデル 69、147cc 30C ヴィリアーズ エンジン。黒で 1 年間製造されました。
  • 1956/1959 – Plover モデル 73、78、Villiers 147cc 30C、および 3 速ギアボックス (アーデン グリーン): 1957 FB 78 には、通常は赤色で黒色のシートが付いた全天候型装備の「Home and Dry」が付属していました。
1959年式フランシス・バーネット 200cc ファルコン モデル81
  • 1954/1957年 - ファルコン モデル70、70C、72、74、76、77、197cc 7E/8E ヴィリアーズエンジン。カラー：ブラック、または後にアーデングリーン。ファルコン 70 は1954年にアールズコートの103番スタンドに展示され、工具箱に収納されたバッテリーが特徴的でした。ファルコン モデル70、74、76、81 は、トライアル用に下部フレームが再加工された状態で展示されています。
  • 1956/1957年 - ファルコン モデル76T トライアルマシン。197cc 7E ヴィリアーズエンジン、アルビオン製4速ギアボックス、シルバーカラー。現存数が少ないため、希少なバイクです。
  • 1957/1963 – 249cc 25T AMC エンジンを搭載したクルーザー モデル 80、カラーはアーデン グリーンまたは赤と白。
  • 1958/1959 – ファルコン モデル 81、197cc ヴィリアーズ 10E エンジン搭載。
  • 1958/1961年 - ライトクルーザー モデル79、174cc 17T AMCエンジン、4速ギアボックス搭載。アーデングリーン、オールブラック、アーデングリーンにホワイトのマッドガード、ホワイトのフレームにブラックのカラーバリエーション。
  • 1958/1959年 - ファルコン・スクランブラー モデル82、249cc 25T AMCエンジンまたは246cc 32A Villiersエンジン。カラー：シルバー、シート：ブラック。スクランブラーのジョン・コンプトン、ブライアン、トリス・シャープが乗った。[35]
  • 1958/1962年 - ファルコン モデル83、85、87、92。AMC 199cc 20Tエンジンと4速ギアボックス搭載。カラー：アーデングリーン、シルバーのストライプ模様が入ったアーデングリーンタンク、またはブラック＆ホワイト。これらのモデルは、主にトライアル用にウィットン、ライト、ホランド＆アンガス社製の重いスチールフレームに代わり、軽量アルミフレームを採用したモデルも存在する。警察仕様のファルコン87は、ITVテレビシリーズ『ハートビート』で使用された。[19]
  • 1959/1962年 - ファルコン・トライアルズ モデル83T、85T、249cc 25T ヴィリアーズエンジン。1960～1965年 ファルコン モデル87 199cc 20T AMCエンジン。カラー：ブラック、ホワイトタンク、シルバーマッドガード。
  • 1959/1962年 - クルーザー モデル84、249cc 25T AMCエンジン。カラー：赤と白、シート：黒。
  • 1960/1962 - Plover モデル 86、149cc 15T AMC エンジン: カラーはアーデン グリーン、タンクは緑と白。
  • 1962/1965年 - クルーザー モデル89。249ccの2気筒ツインエンジン、ヴィリアーズ製2Tおよび4Tエンジンを搭載。2Tエンジンはよりスムーズでトルクがあり、4Tエンジンはパフォーマンスと冷却性能に優れていると報告されています。カラー：アーデングリーンにゴールドのライン、またはアーデングリーンとクリーム
  • 1962/1966 – Fulmar Sports 88、88T、90、90T、149cc 15T AMCエンジンおよび4速ギアボックス。エンジンの搭載位置とリザーブタンクによる低重心で知られています。 Fulmar 90Tは、6日間のトライアルで使用される珍しいオートバイで、世界に3台しか残っていないと考えられています。 Fulmar 88Tトライアルバイクには、赤いフレーム、銀色のマッドガード、タンク、およびサポートが付属しています。 Fulmar 88は、白い燃料タンクを備えた黒で生産されました。代替色は、赤いタンクとシートを備えた銀色、または赤いフレームとマッドガードでした。白い後部と赤い前部マッドガード、および/または白い代替カウリングを備えたものもありました。[説明が必要] Fulmar 90は赤と銀ですが、後期モデルは赤い燃料タンクカバーを備えた白になる可能性があります。
  • 1963/1966年 - クルーザー・スポーツ・ツイン モデル91、ヴィリアーズ製249cc 2気筒および4気筒エンジン。カラー：レッドフレーム、シルバーのマッドガードとトリム、レッドまたはレッドとシルバーのタンク。後期型は全車レッド、シートはブラック。
  • 1963/1965年 - ファルコン・トライアルズ・モデル92T、ヴィリアーズ製246cc 32Aエンジン搭載。カラー：レッド、タンクとマッドガード：シルバー。
  • 1963/1965 – フルマー スクランブラー モデル93、ヴィリアーズ 246cc 32A エンジン
  • 1964/1965 – フルマー スクランブラー モデル94、スターメーカー 247cc
  • 1964/1966年 - プローバー モデル95、96、149cc 15T AMCエンジン搭載。モデル95はアーデングリーンのボディに白黒のタンクが付属。モデル96はメタリックグリーン、またはブラックのマッドガードが付属。
  • 1966/1967 – プローバーTTスーパースポーツ 172ccエンジン; 1967年まで販売

銃剣

フランシス・アンド・バーネット社も銃剣を製造していたが、仕上がりの品質は政府工場ほど高くはなかった。F&B社の銃剣は希少で、知られている例はほんのわずかである。[36]

フランシス・バーネットの自転車とオートバイ、2015年以降

バトリバイク ダイヤモンド

2015年に設立された新会社、フランシス・バーネット・コベントリーは、コベントリーの南数マイルに位置するケニルワースで、電動自転車と中国製125ccバイクの組み立てを行っています。生産モデルは、バトリバイク、フランシス、ファルコン4ストローク、マーリン、ケストレル、E-ダートバイク、オセットです。 [37]ケストレルとマーリンは、中国のヘラルド・モーター・カンパニーが製造するクラシック125をベースにしています。[38]

参考文献

  1. ^ 「Lea-Francis Products」. Lea-Francisオーナーズクラブ.
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  3. ^ “1921 Invicta”. Classic Motorcycle Guide . RealClassic. 2013年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月27日閲覧。
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  • フランシス・バーネット・オーナーズクラブ
  • 「フランシス・バーネット」。グレースの英国産業史ガイド。
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