フレデリック・アトック | |
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| 生まれる | （1846年2月10日）1846年2月10日 |
| 死亡 | 1902年5月21日（1902年5月21日）（56歳） |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 鉄道工学 |
| プロジェクト | L&YR客車 |
| 重要なデザイン | 軸箱[1] |
フレデリック・アトック[2]（1846年2月10日 - 1902年5月21日）[3]は、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）の客車監督であり、後にマンチェスター・ユナイテッドFCとなるニュートン・ヒースL&YR FCの初代会長であった[4]。
バイオグラフィー
アトックは1846年にリバプールで生まれた。[5]父ジョージは1846年かそれ以前のいつかの時点で、エセックス州ストラトフォードにあるイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）の客車・貨車工場に新しい職に就くために引っ越した。[6] [7]ジョージと妻ヘフジバ、生き残った子供達のマーティン、メアリー・カーティス、ジョージ、フレデリックは工場近くのレイトン・ロードのエンジェル・プレイス1番地に引っ越した。[6]エリザベス、フィービー・アン、キャロラインは1847年から1851年の間に生まれたが、キャロラインは2歳頃に亡くなった。[8] [a]フレデリックより10歳ほど年上のマーティン・アトックは1848年頃にECRに就職し、1861年にアイルランドに渡り、最初はウォーターフォード・アンド・リムリック鉄道で、その後ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道で機関車監督の職に就いた。[9]
イースタン・カウンティーズ鉄道
ジョージ（ジュニア）は1850年に14歳でECRに入社しました。[9]フレデリックは1860年に父親に徒弟として雇われましたが、その直前の1862年にECRは小さな会社と合併してグレート・イースタン鉄道（GER）になりました。ジョージは1874年に29年間勤めたGERの客車・貨車監督を健康上の理由で退職し、フレデリックがその役割を引き継ぎ、約2,000台の客車、11,000台の貨車、600台の道路用バン、そして1,150人の人員を管理しました。[10]
ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道
あなたの監督期間中、彼らは常に、彼らの利益に関わるあらゆる事柄において、あなたの最も心のこもった支援を受けてきました。そして、彼らの福祉に影響するあらゆる事柄において、あなたの丁重な態度と親切さに深く感謝していることを、心から記録に残しています。同時に、あなたは会社に対しても義務を負っています。」
1877年2月、フレデリックはニュートン・ヒースの新設施設に所在するロンドン・アンド・ヨークシャー鉄道の客車・貨車部門の監督に任命された。[12] [5]アトックは1877年夏に新設工場で最初の客車が製造されるのを目撃した。[7]
1866年のリバプール博覧会で展示されたボギー車は、アトックに大きな称賛をもたらした。[13]アトックは翌年、マンチェスターで開催されたロイヤル・ジュビリー博覧会で、車椅子とベッドのためのオープンな内装を備えた6輪の障害者用車を発表した。[14] [15]
アトックはマーティンとの家族間の不和で対立していたようだが、ヘフジバの助けで1891年に和解が成立した。[16]
アトックは1895年に病気になり、10月に辞任した。長年にわたりロンドン・アンド・ヨークシャー鉄道が彼の多くの特許を活用したことに対し、500ポンドの謝礼が支払われた。[17]貨車・客車部門の職員も400ポンドの募金活動を行った。[18]
ニュートン・ヒースFC
アトックは、おそらくもっと広く知られているように、ニュートン・ヒースFCを起源とするマンチェスター・ユナイテッドFCとの関わりでも知られている。ニュートン・ヒースL&YRフットボール・クラブは、1878年に客車・荷馬車工場の食堂委員会のメンバーによって設立され、[19]アトックはその後まもなくクラブの会長に任命された。[20]アトックは自身のコネを利用して、クラブがアーサー・バルフォア国会議員（後に1902年から1905年までイギリスの首相となった）、チャールズ・アーネスト・シュワン国会議員、ジェームズ・マジョロン国会議員、マンチェスター・ガーディアン紙編集者のチャールズ・プレストウィッチ・スコットといった著名な副会長を任命できたと考えられている。[21]ニュートン・ヒースのLYRの後援は、アトックの財力の範囲内で提供できた[b]が、 クラブが1880年代に成長するにつれて、いくらか有利に働いた。地元以外、特にウェールズの他のクラブの選手は、クラブが独自のグラウンドを持っていることと、LYRでの仕事の見込みがあるという事実に惹かれたようで、両方ともLYRを通じて提供された。[22] LYRの後援は有益であったが、より裕福な後援者によって資金提供されている他のクラブもあり、1880年代の専門化と組織化の進展がクラブに要求を課した。1892年が近づくにつれて緊張が頂点に達したようで、クラブはLYRとのすべての関係を断ち切り、株式会社になった。[23]クラブはオールドハムロードのシアーズホテルに事務所を構え、1892年にオールドハムロード33番地の新しい建物に移転した。[24] 1891年にT.コノリーがアトックの後任としてクラブ会長に就任した。[要出典]
家族
アトックの息子、フレデリック・ウィリアム・アトックもランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道で働き、1912年に機関車監督に昇進した。[25]孫のマーティン・オールダクレ・アトックは1909年にジョージ・ヘンリーの息子として生まれ、イングリッシュ・エレクトリックでキャリアを積み、イギリス国鉄クラスD3/6、セイロン政府鉄道クラスS1、イギリス国鉄クラスD16/1の立ち上げなど、数多くのプロジェクトに携わった。[26]
注記
- ^マーティン、メアリー・カーティス、そしてジョージ（ジュニア）は プレストンで洗礼を受け、姓は「アトック」と記録されている。他の者は「アトック」という姓を名乗った。ジョージは実際には「アトック」として生まれたが、ヘフジバと結婚した際に「アトック」として記録された。
- ^ 客車・荷馬車部門の職員からのメモには、彼がLYRに対する責任の範囲内で正当化できる限り、様々な事柄で職員に一般的に協力する用意があることが示されているようだ。[11]
参考文献
一般的な
- ベルトン、ブライアン（2009年）『レッド・ドーン ― マンチェスター・ユナイテッドの黎明期：ニュートン・ヒースからリーグ優勝まで』（初版）ロンドン：ペナント・ブックスISBN 978-1-906015-26-8。
- Bulleid, HAV (1967). The Aspinall Era . Ian Allan.
- クレア、トム、マッカートニー、イアン (2013). 『ユナイテッド・ツアー・オブ・マンチェスター』アンバーリー出版. p. 128. ISBN 978-1-4456-1913-2。
- マーシャル、ジョン（1970年）『ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道 第2巻』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0-7153-4906-6。
- マーシャル、ジョン（1972年）『ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道』第3巻、ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0-7153-5320-9。
- シェパード、アーニー（2009年）『アトック家：世界的な鉄道技術者一族』オークウッド鉄道史図書館第150号、264頁。
特定の
- ^ 「フレデリック・アトック（ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道会社の客車・貨車工場長）からLBSCへの免許」国立公文書館、キュー。1881年2月。
- ^ 「サッカーファン、マンチェスター・ユナイテッド創設者の忘れ去られた墓を発見」デイリー・エクスプレス、2016年9月9日。
- ^ 「アトック、フレデリック」. steamindex.com .
- ^ ハーバート、イアン（2012年9月22日）「リヴァプールとマンチェスター・ユナイテッド：行き過ぎた確執」インディペンデント紙。
- ^ ab Belton (2009)、4～5頁。
- ^ ab Shepherd（2009）、25ページ。
- ^ ab Marshall (1970)、208ページ。
- ^ シェパード（2009年）、31～32頁。
- ^ ab Shepherd（2009）、32、48ページ。
- ^ シェパード（2009）、36ページ。
- ^ ab Shepherd（2009）、181–182ページ。
- ^ マーシャル（1970年）、207-208頁。
- ^ Bulleid (1967)、82ページ。
- ^ Bulleid (1967)、94ページ。
- ^ 「Royal Jubilee Exhibition, Manchester 1887 : official catalogue」、1887年、P 149/635、Lancashire and Yorkshire Railway Co.、Hunts Bank、Manchester。
- ^ シェパード（2009年）、167-168頁。
- ^ マーシャル（1970）、218ページ。
- ^ シェパード（2009年）、181頁。
- ^ ベルトン（2009）、3ページ。
- ^ ベルトン（2009）、4ページ。
- ^ ベルトン（2009年）、5、211頁。
- ^ ベルトン（2009年）、14～17頁。
- ^ ベルトン（2009年）、36～37頁、213頁。
- ^ ベルトン（2009）、10ページ。
- ^ マーシャル（1970年）、18、222-223頁。
- ^ シェパード（2009）、18、199、210、215、221–222、225頁。
