フレデリック・H・ローア
フレデリック・ヒルマー・ローア | |
|---|---|
| 生まれる | （1896年5月10日）1896年5月10日 |
| 死亡 | 1965年11月8日(1965-11-08)（69歳） |
| 職業 | Rohr Aircraft Corporationの創設者、CEO、社長 |
| 配偶者 | シャーリー・ローア |
| 栄誉 | 国際航空宇宙殿堂入り |
フレデリック・ヒルマー・ローア（1896年5月10日 - 1965年11月8日）は、ドイツ系アメリカ人の起業家で技術者であり、 20世紀半ばに世界有数の航空機構造メーカーであるローア・エアクラフト社を設立した。ローアは、ドロップハンマー、ステンレス鋼のハニカム構造、加圧成形プロセスの使用など、航空機製造の新しい方法を開発し、これにより航空産業の総生産量が劇的に増加し、第二次世界大戦での連合国の戦争遂行に極めて重要になった。さらに、ローアの会社は、それ以前は社内で部品を製造していたコンベアやロッキードなどの大手航空機メーカーに、エンジンとケースを組み合わせたパッケージを販売した初の企業であった。チュラビスタに本社を置くローアは、20世紀の市の成長に主に責任を負った。
バイオグラフィー
フレデリック・ヒルマー・ローアは1896年5月10日、ニュージャージー州ホーボーケンで生まれた。[ 1 ]彼の父ヘンリー・グスタフ・ローアがドイツから移住してきたばかりの頃だった。板金加工のスキルを売りにしようと、ヘンリー・ローアは1898年に家族と共に西へ移住し、サンフランシスコに金属加工工場を設立した。フレデリック・ローアは父の工場で働きながら成長し、夜間学校や通信教育で独立した工学教育を受けながら、技術を学んだ。[ 2 ]第一次世界大戦で米海軍に従軍した後、ローアはフレズノで数年間飛行機をいじっていたが、1924年にサンディエゴに移りスタンダード・シート・メタル・ワークスを設立した。[ 3 ] 1年後、彼はライアン航空機会社に板金工の職長として雇われた。同社は1926年にフランク・マホーニーに買収された後、チャールズ・リンドバーグから大西洋横断飛行の成功を記念する「スピリット・オブ・セントルイス」の建造を依頼された。ローアは機体の板金部品全般を扱っただけでなく、乱気流の中を33時間半飛行するために必要な特別に強化された燃料タンクの設計も手掛けた。[ 4 ]
1928年、マホニーがライアン航空機会社を売却した後、ローアはソーラー航空機会社の工場長となり、金属板を手作業でハンマーで所望の形にするという時間のかかる作業を機械化されたドロップハンマーに置き換えた。作業員が落下するピストン駆動のシリンダーの下に金属を置くだけで済むこの革新は航空機メーカーに非常に印象的だったため、ローアはボーイング航空機会社のシアトル工場にその機械を導入するよう招かれ、1933年に同工場の顧問技術者になった。2年後、彼はサンディエゴに戻り、ライアン航空機会社の工場長に就任した。[ 4 ]ローアは飛行の未来に対する揺るぎない信念から、ずっと自分の会社を構想していた。彼は、飛行機もエンジンも製造せず、大手航空機メーカーが使用するプレハブの航空機部品（航空構造）を製造する、新しいタイプの航空機製造会社を思い描いていた。最終的に1940年、数ヶ月にわたる慎重な検討と計画を経て、ローアと4人の仲間は新しいローア航空機会社の定款に署名しました。 [ 5 ]
2つの大企業から契約を約束され、ライアン航空機から引き抜いた多数の従業員を抱えたローア社は、チュラビスタに計画していた工場用地の交渉が終わるのを待つ間もなく、ダウンタウンの老朽化した3階建ての建物で操業を開始した。1940年10月までに、ローア社は3つの重要な契約に従事する64人の従業員を雇用しており、そのうち1つは英国政府からの発注だった。[ 6 ]米国はまだ第二次世界大戦に直接介入していなかったが、連合国との政府の武器協定には大量の軍用機の販売が必要とされており、それが新興企業に安定した仕事を保証した需要の源泉であった。しかし、米国政府が独自の軍備増強を開始すると、ローア航空機社は急速かつ大規模な拡張を遂げ、その分野で最大の供給業者にまで上り詰めた。[ 7 ] 1941年12月7日以降、ローア航空機社は米国の戦争遂行において不可欠な役割を担うようになった。ローア社が航空機メーカーに販売した既製の発電所組立品やその他の航空機構造物により、航空機メーカーは数日ではなく数分でこれらの部品を組み立てることができたため、国の航空機生産率が向上した。[ 8 ]操業開始から1年で、ローア社の新会社は1,493,488ドルの収益を上げ、800人の新規従業員を雇用した。[ 9 ]
ローア社は1941年に新しい工場敷地に移転したが、すぐにさらに拡張する必要が生じ、新しい土地を購入した。[ 7 ]第二次世界大戦への従軍のために男性労働者が大量に流出し、会社が労働力を切実に必要としたことから、最初は事務員として、すぐに工場の現場作業員としても、多くの女性が雇用されることになった。ローア社は、コンソリデーテッド・エアクラフト社のB-24およびPB2Y-3用の動力装置アセンブリ、 PBYおよびロッキード・ハドソン用のナセル、ロッキード社P-38戦闘機の機首および着陸輪用のドアを製造した。[ 10 ]抑制されない拡張が続き、ローア・エアクラフト社の従業員数は1万人近くにまで膨れ上がったが、戦争が終わる前から契約は減速し始めた。連合国の勝利とそれに続くトルーマン政権の軍事費削減は、膨れ上がった会社に不意を突いて、会社は崩壊した。 1944年にアメリカで生産された航空機の最高値96,270機は1946年にはわずか1,400機にまで落ち込み、ローアの従業員数は93.25%減少して675人にまで落ち込んだ。[ 11 ]支払い能力を維持するために、ローアはローア航空機会社をインターナショナルデトロラ社と合併させ、彼の巨大な工場は航空機部品の製造から掃除機、洗濯機、おもちゃのボートの製造に転換された。[ 12 ]しかし、1949年にボーイングとのビジネス関係を復活させ、大手航空機企業に製造技術の支援をした後、ローアはボーイングの幹部からの誠意のある前払い金で会社を買い戻した。[ 13 ] [ 14 ]
民間航空機の台頭と、特に朝鮮戦争による冷戦の激化により、 1950年代にはローア・エアクラフト社が復活を遂げ、カリフォルニア州リバーサイド、ジョージア州ウィンダー、ワシントン州オーバーンの3か所に新しい製造拠点が設立された。[ 15 ]一方、従業員も同様に増加し、50年代の終わりまでには戦後の損失をほぼ完全に取り戻した。しかし、労使関係は絶え間ない対立の原因となり、取締役会はローア社の従業員の大半を代表する労働組合である国際機械工協会との交渉で激しく苦戦した。 1955年のリバーサイド工場でのストライキは、会社役員が連邦調停人の支援を受けて契約紛争を認め、将来の問題について第三者による仲裁を認めるまで6週間続いた。[ 16 ] 1960年にリバーサイド工場とチュラビスタ工場に対してストライキの脅威があったが、新しい契約に署名することで回避された。[ 17 ] 1962年の労働紛争では、組合の契約締結におけるローアの遅延行動に抗議して、3人の従業員が7日間のハンガーストライキを行った。 [ 18 ]
しかし、不満の原因は従業員だけではなかった。1954年、ローアの会社はチュラビスタで新たに設立された政治組織「市民より良い政府のための市民連盟」から厳しい批判を受けた。同組織はローアが地方自治体に浸透し、最終的には税金と土地のリース価格を下げようとしていると非難した。ローアは従業員に地域社会への参加を奨励し、地域の様々な慈善団体に多額の寄付を行ったほか、市全体の税収の4分の1以上を納めていた。[ 19 ]ローアの従業員はチュラビスタ市のあらゆるレベルで活動し、多くの市民委員会や学校委員会に参加した。主にローア社の存在により、チュラビスタは1940年から1955年の間に、人口4,000人の農業自治体から3万人近い都市に成長した。[ 20 ] 1954年11月18日の特別選挙は、市議会選挙に立候補したが落選したローア社の元請負業者である市民連盟の創設者によって呼びかけられ、市議会にいたローア社の従業員3名が議席を失った。[ 21 ]翌日、ローア社は回答を発表し、同社の地域社会への関与とその意図を擁護した。11月25日、公務に関わっていたローア社の従業員全員が政府の職を辞した。[ 22 ]チュラビスタのコミュニティは即座に屈服し、事業主やコミュニティのリーダーたちがチュラビスタ・スター紙に同社の市への貢献への感謝を表明した全面署名広告を掲載し、額装したコピーをローア社に贈呈した。[ 23 ]数週間後、ローア・エアクラフト社がチュラビスタに与えた影響を示すため、労働者にはサンフランシスコ工場の造幣局から銀貨で週給が支払われ、その銀貨は1週間以上にわたって市内の家庭や企業に届けられた。[ 20 ]
フレデリック・H・ローアは1965年11月8日に69歳で脳卒中により亡くなった。[ 24 ]
遺産
フレッド・ローア氏と彼が創業した会社は亡くなりましたが、ローア・インダストリーズの功績は受け継がれています。チュラビスタの発展は同社の貢献によって支えられ、同社の製品は第二次世界大戦からジェット機時代に至るまで、航空機産業の発展に貢献しました。同社はチュラビスタの何千人もの住民に高給の仕事を提供し、地域社会に貢献しました。フレッド・ローア氏の貢献は、ローア・マナー、ローア・パーク、ローア小学校に認められ、いずれも彼の名にちなんで名付けられています。[ 25 ]
チュラビスタ文化遺産博物館は2017年にローアがこの地域に与えた影響を紹介する展示会を開催した。
参考文献
- ^セラチーニ、デビー。 「ローア・エアクラフト・コーポレーションの記述的検索ガイド」 （ Wayback Machineに2018年8月9日にアーカイブ） 、サンディエゴ航空宇宙博物館、2013年6月20日。2018年8月8日アクセス。「フレデリック・ヒルマー・ローア（1896年5月10日、ニュージャージー州ホーボーケン生まれ、1965年11月8日、カリフォルニア州サンディエゴ死去）は、1923年に独立した金属部品メーカーとして航空機業界に参入し、1925年にはプラッデン（後のソーラー）エアクラフト社のゼネラルマネージャーに4年間就任し、パンチ・アンド・ダイ方式の「ドロップハンマー」システムを開発しました。」
- ^ディーン 2017年2ページ。
- ^ジェリ・グルブランセン・グスタフソン.「彼らはチュラビスタの歴史を作った：フレッド・ローア」 .「彼らはチュラビスタの歴史を作った：フレッド・ローア」アルトラス・クラブ・オブ・チュラビスタ財団、2011年。
- ^ a bディーン 2017 p. 3.
- ^オースティン 1969年、3ページ。
- ^オースティン 1969年 4ページ。
- ^ a bディーン 2017 p. 4.
- ^ミンゴス 1943年 348ページ。
- ^オースティン 1969年 11ページ。
- ^スコット 2005年 111ページ。
- ^ディーン 2017年 5ページ。
- ^「ローア航空機買収」ニューヨーク・タイムズ、1945年6月30日。
- ^「Rohr Incorporated」 Funding Universe、FundingUniverse、www.fundinguniverse.com/company-histories/rohr-incorporated-history/。
- ^「ローア・エアクラフト、所有者変更へ」ニューヨーク・タイムズ、1949年11月24日。
- ^「ローア・エアクラフトの新工場」ロサンゼルス・タイムズ、1956年6月28日。
- ^「ローア航空機機械工、6週間のストライキを終結」ロサンゼルス・タイムズ、1955年3月7日。
- ^「ローア工場に対するストライキの脅迫」ロサンゼルス・タイムズ、1960年6月30日。
- ^「組合、ローア工場のハンガーストライキを継続」ロサンゼルス・タイムズ、1962年8月27日。
- ^ディーン 2017年 6ページ。
- ^ a bサンピテ＝モンテカルボ、アリソン（2017年2月2日）「ローア展、チュラビスタを形作った産業を振り返る」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン紙。 2018年7月30日閲覧。
- ^オースティン 1969年 61ページ。
- ^「ローアのスタッフがチュラビスタの職を辞任」ロサンゼルス・タイムズ、1954年11月25日。
- ^オースティン 1969年 63ページ。
- ^「フレッド・H・ローア」サンディエゴ・ユニオン、1965年11月9日。
- ^ 「彼らはチュラビスタの歴史を作った！」 2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
出典
- ミンゴス、ハワード編著。『1943年航空機年鑑』第25版、アメリカ航空商工会議所、1943年。
- オースティン、エドワード・T・ローア：企業の物語。ローア社、1969年。
- ディーン、エイダ。「フレッド・H・ローア：ある男と彼の企業」チュラビスタ市、チュラビスタ・ヘリテージ・ミュージアム、2017年、http://www.chulavistaca.gov/home/showdocument? id=2 。
- スコット、メアリー・L. 『サンディエゴ、西部の空の首都』サンディエゴ航空宇宙博物館、2005年。
- リンダ・シュプレケルマイヤー編『These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4。
外部リンク
