ヘイガーズタウン・アンド・フレデリック鉄道
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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | フレデリック、メリーランド州、米国 |
| ロケール | メリーランド州フレデリックとヘイガーズタウン |
| 運行日 | 1896–1961 |
| 前任者 | マーティンズバーグ・ストリート鉄道 |
| 後継者 | サーモント・トロリー・トレイル |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
現在は廃止されたヘイガーズタウン・アンド・フレデリック鉄道は、19 世紀から 20 世紀にかけて建設された メリーランド州中部のアメリカの鉄道でした。
歴史
初期の開発
ヘイガーズタウン・アンド・フレデリック鉄道は、ジョージ・ウィリアム・スミスによって開発された郊外（後に都市間）トロリーシステムで、当初はフレデリック・アンド・ミドルタウン鉄道と呼ばれていました。建設は1896年初頭に始まり、ほぼ同時に、この路線の利用者を増やすことを目的とした山頂リゾート、ブラドック・ハイツ・パークの開発も開始されました。フレデリックとブラドック・ハイツ間の運行は1896年8月22日に開始され、路線は10月までにミドルタウンまで開通しました。
2年後、マイヤーズビルへの延伸路線が建設されました。名目上はマイヤーズビル・アンド・カトクティン鉄道と呼ばれていましたが、F&Mに貸し出され、F&Mの不可欠な一部として運行されました。1904年、ヘイガーズタウン鉄道はブーンズボロからマイヤーズビルへの連絡線を建設し、フレデリックとヘイガーズタウン間の直通運転が可能になり、当時まだ別々だった路線はインターアーバンとなりました。
ジェファーソン支線は1906年に増設され、ジェファーソン大通りの東側を走りました。この延伸により、ブラドック・ハイツの投資家とほぼ同列であったH&Fの投資家たちは、山頂のリゾート地の開発が可能になったことで利益を得ました。1907年には、この支線をブランズウィックにあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の操車場まで延長する計画でしたが、結局完成しませんでした。
ヘイガーズタウン鉄道
H&Fと同様に、ヘイガーズタウン鉄道は1896年に開通しました。主要な投資家はクリスチャン・W・リンチとウィリアム・ジェニングスで、彼らはヘイガーズタウン内に都市環状線を建設するという独自の開発アプローチを採用しました。この環状線はワシントン通りとサウス・ポトマック通りを跨ぎ、近隣のウィリアムズポートへの支線も敷設されました。この路線の路面電車の多くは、当時倒産したマーティンズバーグ通り鉄道から移設されたものです。 [ 1 ] [ 2 ] 1897年までに、ポトマック通り線はファンクスタウンまで延伸されました。
1901年、東はワグナーズ・クロスロード（後のブーンズボロ・ジャンクション）まで、そしてそこから南はブーンズボロまで延伸する工事が開始されました。この区間は1902年に完成しました。ワグナーズ・クロスロードからマイヤーズビルへの接続工事も直ちに開始されました。
1905年、ヘイガーズタウンから北へペンシルベニア州シェイディグローブまで走る新線が開通しました。これにより、チェンバーズバーグ・グリーンキャッスル・アンド・ウェインズボロ・ストリート鉄道への接続が可能になりました。乗客はCG&W鉄道に乗って、ペン・マーやブルーリッジ・サミットといった山頂リゾートまで行くことができました。しかし、軌間の不一致のため、直接乗り換えは不可能でした。
成長と統合
ミドルタウンの弁護士であり、F&M鉄道の株主でもあったエモリー・コブレンツは、1908年にF&M鉄道の経営を引き継ぎました。彼はフレデリックからサーモントまで走っていたワシントン・フレデリック・アンド・ゲティスバーグ鉄道を買収し、1909年にF&M鉄道に統合し、F&M鉄道をフレデリック鉄道と改名しました。その後2年間でフレデリックの鉄道網は拡張され、設備も改善され、フィフス・ストリート、サウス・ストリート、マーケット・ストリートに路線が開設されました。1913年には、ヘイガースタウン鉄道とフレデリック鉄道が合併し、ヘイガースタウン・アンド・フレデリック鉄道となりました。
トロリーパーク
他の多くの都市型トロリーシステムと同様に、H&Fは2つの遊園地を所有・運営していました。どちらもそれ自体が事業として、またトロリー事業の集客源として機能していました。冷房が普及する前の時代、ブラドック・ハイツ・パークのような山頂の公園は、都市住民が涼しい山の空気を吸いながら楽しく過ごせる人気の夏の避暑地でした。ファンクスタウンのエレクトリック・パークは、アンティータム・クリークの冷房に頼らざるを得ませんでしたが、ほぼ同じ機能を果たしていました。
ポトマック・エジソン
ヘイガーズタウン・アンド・フレデリック鉄道は、当初は副業に近い事業を営んでおり、事業所近隣の顧客に電力を販売していた。時が経つにつれ、エモリー・コブレンツは真のビジネスチャンスは電力事業にあると悟った。公益事業市場の拡大を視野に入れ、コブレンツは1916年にマーティンズバーグ電灯会社を買収。さらにノーザン・バージニア・パワー・カンパニーも買収、1917年にはチェンバーズバーグ・グリーンキャッスル・アンド・ウェインズボロ・ストリート鉄道も買収し、独自の公益事業サービスを提供した。1922年には、ヘイガーズタウン・アンド・フレデリック鉄道を含むシステム全体がポトマック公共サービス会社となった。翌年、PPSはポトマック・エジソン会社（カンバーランド・アンド・ウェスタンポート電気鉄道を含む）として知られるカンバーランドの公益事業を吸収合併し、その名称を全事業に使用した。こうしてポトマック・エジソンは、メリーランド州西部と中央部、ウェストバージニア州東部パンハンドル、およびバージニア州北部の一部を管轄地域とした。
その後すぐに、ポトマック・エジソンは別の統合により、メリーランド州とペンシルベニア州でウェスト・ペン・エレクトリック・カンパニーのブランドで事業を展開していた持株会社、アメリカン・ウォーター・ワークス・アンド・エレクトリック・カンパニーの子会社となりました。ポトマック・エジソンの名称は、1990年代にアレゲニー・パワーのブランドに変更されるまで存続しました。
競争と衰退
1920年代までに、H&Fは二つの競争相手、すなわち自動車と、ポトマック・エジソンが所有するバス会社ブルーリッジ・トランスポーテーション・カンパニーとの競争に直面しました。1927年にヘイガーズタウンのワシントン・ストリート線が廃止され、エレクトリック・パークも廃止されたことをきっかけに、徐々に衰退が始まりました。1929年にはマルベリー・ストリートの環状線が廃止され、同年にはブラドック・ホテルが火災に遭い、再建されることはありませんでした。
大恐慌は事態をさらに悪化させました。チェンバーズバーグ、グリーンキャッスル、ウェインズボロ間の鉄道は1932年に廃止され、シェイディグローブ線もそれに続きました。エモリー・コブレンツは経営する銀行の破綻に巻き込まれ、詐欺罪で起訴されました（後に無罪）。ポトマック・エジソン社を辞任し、すべてを失った彼は、1941年に事実上貧困のうちに亡くなりました。
自動車交通に適した国道40号線の改修工事は、新たな犠牲を伴いました。マイヤーズビルとヘイガーズタウン間の国道40号線は、複数の地点でハーグ・アンド・フッド鉄道の用地を横切っていました。踏切を建設する代わりに、この路線は1938年に廃止されました。フレデリックの路面電車は1937年に、ヘイガーズタウンでは1939年に既に廃止されていました。
終点
1930年代の旅客減少により、H&Fの事業は主にフレデリックとサーモント間の貨物輸送に依存するようになりました。フレデリックの鉄道網は、工業用側線やボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）とペンシルバニア鉄道（PRR）間の接続線間の貨物輸送で忙しくしていました。ジェファーソンへの旅客輸送は1940年に廃止され、1943年には線路が撤去されましたが、ジェファーソン・ブールバードからディーンズまでの路線は、ブラドック・ハイツのヴィンドボナ・ホテルのリゾート客の需要に応えるため、運行が継続されました。ミドルタウン-マイヤーズビル間は1945年に廃止され、線路は撤去されました。
ヘイガーズタウン-ウィリアムズポート線は1947年に廃止され、ワシントン郡における最後の路線となりました。同年後半には、ミドルタウン線とブラドックハイツ線も廃止されました。サーモント支線の貨物輸送はほぼ消滅し、フォート・デトリック行きの列車のみが重要な輸送手段となりました。ポトマック・エジソンを含む多くの公益事業会社は、証券取引委員会から運輸などの公益事業関連以外の事業からの撤退を命じられました。この影響で、H&Fトロリーの最後の運行は1954年2月20日に終了しました。
貨物輸送は継続されましたが、1955年にサーモント線の電線が撤去され、ディーゼル機関車に置き換えられました。しかし、1958年にはサーモントとフォート・デトリック間の線路が撤去されました。ポトマック・エジソン社は1961年4月26日に全列車の運行を停止しました。
線
- フレデリック - ヘイガーズタウン
- フレデリック、フレデリックネットワークおよびサーモント線への接続、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）、ペンシルバニア鉄道（PRR）
- ハーゲット
- フルマーズ
- カウフマンの
- ブラドックジャンクション、ジェファーソン支線への接続
- ミドルタウン
- マイヤーズビル
- マウントレナ（別名：スモークタウン）
- ブーンズボロ・ジャンクション、ブーンズボロ支線への接続
- ファンクスタウン
- ヘイガースタウン、ヘイガースタウンネットワーク、ウィリアムズポート支線、シェイディグローブ線、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）への接続
- サーモント線
- フレデリック
- モンテビュー
- イエロースプリングス
- ベテル/チャールズビル駅
- レイクビュー（初期）
- ルイスタウン
- カトクチン炉
- サーモント、ウェスタン・メリーランド鉄道（WM）への接続
- シェイディーグローブライン
- ヘイガーズタウン
- リード
- ペンシルベニア州シェイディグローブ、チェンバーズバーグ、グリーンキャッスル、ウェインズボロストリート鉄道への接続
- ウィリアムズポート支店
- ヘイガーズタウン
- 途中
- ウィリアムズポート
- ブーンズボロ支店
- ブーンズボロジャンクション
- メープルビル
- ブーンズボロ
- ジェファーソンブランチ
- ブラドックジャンクション
- ブラドックハイツ（ビーチリーズストア）
- ディーンズ
- ジェファーソン
現存するランドマーク
フレデリックのイースト・パトリック・ストリート200番地にある1910年築のH&Fフレデリック・ターミナルとオフィスは、フレデリック・ニュース・ポストの旧本社として今も残っています。パトリック・ストリートへの路面電車の出口は、今も正面玄関として残っています。
ブラドックハイツのビーチリーストアは長い間、店舗、郵便局、駅、変電所として機能していました。
ブーンボロ H&F 駅は現在、ブーンズボロ トロリー博物館 ( Wayback Machineに 2016-12-20アーカイブ) となっており、月に 1 回一般公開されています。
かつての H&F 発電所、後にヘイガーズタウンのカーバーンとなった建物は、今もヘイガーズタウンの Summit 通りと Lee 通りの交差点に建っています。
現在はアパートになっていますが、メイン ストリートにあるマイヤーズビル駅には、今も H&F の「MYERSVILLE」という標識が掲げられています。
道路から歩道が後退した場所には、 古い通行権の痕跡が今も残っています。
- フレデリック - ローズモント通り沿い、東5番街のN.イースト通りとパイン通りの間の道路にはまだ線路が残っている
- ブラドックハイツ - メリーランドアベニューとジェファーソンブールバード沿い
- ミドルタウン - メインストリート沿い
- ファンクスタウン - 旧エレクトリックパーク付近
- ビーバークリーク - 村の両端
- ベテル - ベテル・ルーテル教会の隣のオポサムタウン・パイク
さらに、小川を渡る橋台はそのまま残っており、未開発地域には古い盛土の痕跡が残っています。場合によっては、アレゲニー・エナジーの配電線が現在もその用地を利用しています。
生き残ったトロリー
4つの「トロリー」が存在することが知られています：[ 3 ]
- 貨物モーター 5 号は、メイン ストリート沿いの H&F サーモント駅の旧跡地に展示されています。
- サバーバン・コーチ150号はマイヤーズビルの個人所有で、マイヤーズビル・トロリー・フェスティバルの中心でした。現在はマイヤーズビル町が所有し、新しくできた公立図書館に展示されています。
- インターアーバン コンバイン #168 は、ヘイガーズタウン ラウンドハウス ミュージアムの外に展示されています。
- インターアーバン コンバイン #171 は、フレデリックとサーモントの間の個人住宅として使用されています。
ヘイガーズタウン＆フレデリック・トレイル
フレデリックとサーモント間の旧H&F線沿いに、鉄道跡地を遊歩道として活用する公園を建設することが提案されている。 [ 4 ]サーモントの路線の一部は 地域住民によって開発されており、H&F駅があった場所からメインストリートを渡ったところまでとなっている。
この提案を推進するために2018年に非営利団体が設立されました。[ 5 ]
マイヤーズビル・トロリー・フェスティバル
マイヤーズビルの町は、1990年代初頭から2012年まで、通常10月下旬に毎年恒例の祭りでH&Fを祝っていました。[ 6 ]トロリーフェスティバルが中止されたにもかかわらず、コミュニティは他のイベントやランドマークでH&Fの遺産に言及し続けています。
ヘイガーズタウン＆フレデリック鉄道歴史協会
1999年に歴史協会が設立され、ヘイガーズタウン・フレデリック鉄道の歴史に関する遺物や文書を保存し、一般の人々にその歴史を教育することを目的としている。[ 7 ]
参照
参考文献
- ハーウッド、ハーバート・H・ジュニア (1970).ブルーリッジ・トロリー.ゴールデン・ウェスト・ブックス. ISBN 0-87095-034-7。
- ^ 「County History」 . www.historicberkeley.org . 2025年11月16日閲覧。
- ^ 「Facebook」 . www.facebook.com . 2025年11月16日閲覧。
- ^ 「生き残ったH&F車」。
- ^ 「フレデリック郡」メリーランド・グリーンウェイズメリーランド・グリーンウェイズ委員会2008年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月18日閲覧。
- ^ 「ヘイガーズタウン＆フレデリックトロリートレイル協会」。
- ^ “Myersville Trolley Festival” . 2011年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月22日閲覧。
- ^ 「ヘイガーズタウン＆フレデリック鉄道歴史協会」。
トロリーの写真
