ベーブラ～バウナタール～グンタースハウゼン鉄道

ベーブラ・バウンタール・ギュンタースハウゼン鉄道
概要
ネイティブ名	バーンシュテッケ ベーブラ - バウナタール - グンタースハウゼン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	6340
ロケール	ヘッセン
テルミニ	ベブラ バウナタール＝ギュンタースハウゼン
駅	13
サービス
タイプ	重鉄道、旅客鉄道、 地域鉄道
ルート番号	610
オペレーター	カントゥス、 北欧Verkehrsverbund
歴史
オープン	1848年から1849年までのステージ
テクニカル
線の長さ	44.3 km (27.5 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC 架空線
動作速度	時速130キロメートル（時速81マイル）
ルートマップ 伝説 キロ エアフルト発テューリンゲン鉄道 206.3 ファスドルフジャンクションからベーブラ・フルダ鉄道へ 210.4 ベブラ ベーブラ・ゲッティンゲン鉄道 213.6 リスペンハウゼン 216.2 ローテンブルク・アン・デア・フルダ 218.8 B83 223.8 ハイネバッハ 228.4 アルトモルシェン 230.3 ハノーバー・ヴュルツブルクHSL フルダ高架橋、モルシェン 232.5 バイゼフェルタートンネル 239メートル 232.8 フルダ 233.1 マルスフェルト＝バイゼフェルト サイディング カノネンバーン行き 234.7 南側からのアプローチ 234.8 フルダ川にかかる洪水橋 235.2 マルスフェルト カノネンバーン 237.4 フルダの洪水橋アプローチ 237.5 フルダ 238.8 メルズンゲン RT5の終点 239.5 メルズンゲン高架橋（3つの道路と2つの川を横断） 236.6 メルズンゲン・バルテンヴェッツァー橋（計画中） 243.6 メルズンゲン＝レーレンフルト 245.2 ミュルミッシェ 246.8 ケルレ 250,0 グクスハーゲナートンネル（434メートル） 251.3 グックスハーゲン 254.2 フルダ フランクフルト（マイン）発 254.7 13.7 バウナタール＝ギュンタースハウゼン 13.5 バウナ川の横断 10.7 バウナタール＝レンガースハウゼン A44 A 49 7.9 カッセル- オーバーツヴェーレン オーバーツヴェーレン交差点 HSLからフルダへ ヘラクレス鉄道（1000 mmゲージ） カッセル・ナウムブルク鉄道 ヘスに。リヒテナウ (-エシュヴェーゲ) 2.7 カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ ウォーバーグへ ハノーファーシュ・ミュンデン行き 0.0 カッセル中央駅 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ベーブラ・バウナタール・ギュンタースハウゼン鉄道は、ドイツのヘッセン州を走る複線電化本線で、カッセルとテューリンゲン州境のベーブラおよびゲルシュトゥンゲン、そしてヴェストファーレン州境のバート・カールスハーフェン（旧称）とヴァールブルクを結んでいます。この鉄道は元々、1849年に完成したフリードリヒ・ヴィルヘルム北鉄道（フリードリヒ・ヴィルヘルム北鉄道）の一部でした。ヘッセン選帝侯領およびドイツで最初の鉄道路線の一つでした。

ルート

ギュンタースハウゼン駅

フリードリヒ・ヴィルヘルム北鉄道は、フリードリヒ・ヴィルヘルム北鉄道会社( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft ) によって建設され、ヘッセン選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルムにちなんで名付けられました。ヴェストファーレンとハレの間に建設された東西に連続する鉄道の一部でした。カッセルでは北へ走るカール鉄道( Carl Bahn )と接続し、カール鉄道はヒュンメでヴァールブルクおよびヴェストファーレン方面への路線に接続していました。ゲルシュトゥンゲンではテューリンゲン鉄道の路線と接続していました。ヴァールブルクでは王立ヴェストファーレン鉄道のハム – ヴァールブルク線に接続していました。

形成

ザクセン＝ヴァイマル＝アイゼナハ、ザクセン＝コーブルク＝ゴータ、プロイセン、ヘッセン選帝侯国は、1840年から東西鉄道の建設について交渉を重ねた。ヘッセン＝カッセル東部のゲルシュトゥンゲンとヴェストファーレン州境のハウエダ（リーベナウ近郊）を結ぶ路線は、ベーブラと当時のヘッセン＝カッセル州の州都カッセルを経由する。合意は1841年秋に成立した。1844年、フリードリヒ・ヴィルヘルム北方鉄道会社はヘッセン＝カッセルにおける路線建設の譲歩を得た。

名前

この路線は1853年に選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルム北鉄道（Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ）と改名され、1866年の普墺戦争の結果ヘッセン＝カッセルがプロイセンに併合された後、ヘッセン北鉄道（ Hessische Nordbahn ）と改名された。

フリードリヒ・ヴィルヘルム北方鉄道の名称は、カッセルとベーブラ間の路線だけでなく、ヴァールブルクとゲルシュトゥンゲン間の全路線にも適用されます。選帝侯領で最初に建設された路線はカール鉄道で、カッセルとヴェーザー川の港町カールスハーフェン（現在のバート・カールスハーフェン）を結ぶ路線は、当時、選帝侯領で最も重要な路線と考えられていました。その後、ヴァールブルクとゲルシュトゥンゲンへの2つの路線が追加され、フリードリヒ・ヴィルヘルム北方鉄道が誕生しました。

しかし、カールスハーフェンへの期待された輸送量はすぐには得られないことが明らかになりました。ヴェーザー川から新興の鉄道網へと輸送量が急速に移行したためです。カールスハーフェンへの路線はすぐに地元でしか利用されなくなりました。そのため、ヒュンメからカールスハーフェンへの支線にはカール鉄道という名称が付けられました。フリードリヒ・ヴィルヘルム北方鉄道の名称は、ヴァールブルクとゲルシュトゥンゲンを結ぶ、はるかに長い路線に引き継がれました。

したがって、ヘッセンの観点から見ると、フリードリヒ・ヴィルヘルム北方鉄道は選帝侯領における鉄道網建設計画の第一段階であった。ヘッセン＝カッセルの存続期間中に完成したのは、西支線とマイン＝ヴェーザー鉄道のみであった。ベーブラからフルダ、そしてハーナウに至る東支線（フランクフルト＝ベーブラ線）はいずれもヘッセン州の都市であり、選帝侯領にとって最優先事項であったが、地形が複雑であったため、1866年にヘッセン＝カッセルがプロイセンに併合されるまで完成しなかった。

工事

1845年7月1日、路線建設の起工式が行われ、1849年12月29日までに全線開通しました。この路線は、ギュンターハウゼンでマイン＝ヴェーザー鉄道、カッセルでカール鉄道と接続していました。ギュンターハウゼンとベーブラの間では、フルダ渓谷に沿って走っています。

バウナタール -ギュンタースハウゼン近くのフルダ川高架橋

開通した線路区間は以下のとおりです。

• ベーブラ＝マルスフェルト＝グックスハーゲン：1848年8月29日
• ゲルシュトゥンゲン～ベーブラ: 1849 年 9 月 25 日
• グクスハーゲン - バウナタール: 1849 年 9 月 25 日
• ギュンタースハウゼン～カッセル：1849 年 12 月 29 日（マイン～ヴェーザー鉄道）

この路線は現在、いくつかのインターシティ線で使用されています。

参考文献

1. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009. pp. 54, 66, 67. ISBN 978-3-89494-139-0。

出典

• Landesamt für Denkmalpflege Hessen、編。 (2005)。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ヘッセン州の鉄道。ヘッセン州の文化遺産。ドイツ連邦共和国の記念碑の地形図) (ドイツ語)。 Vol. 2. シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 pp. 102 以降 (006 ～ 009 行目)。ISBN 3-8062-1917-6。
• ヘイガー、ベルンハルト (2007 年 12 月 – 2008 年 1 月) 「Spuren einer anderen Zeit. Die Magistrale Eyesenach - Bebra im Spiegel der Geschichte (別の時代の痕跡。歴史の鏡の中のアイゼナハ - ベーブラ鉄道)」。アイゼンバーン ゲシヒテ(ドイツ語) (25): 10–25。