メリーランド州道180号線
ルートマップ：

メリーランド州道180号線の標識
メリーランド州道180号線
地図
メリーランド州道180号線は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ14.95マイル[ 1 ]  (24.06 km)
存在した1965年～現在
主要な交差点
ウエストエンドノックスビルの国道340号線
主要な交差点
東端フレデリックのI-70  / US 15  / US 340
位置
国アメリカ合衆国
州メリーランド州
郡フレデリック
高速道路システム
←MD 179→MD 181

メリーランド州道180号線（MD180）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。全長の大半はジェファーソン・パイクとして知られ、ノックスビルのアメリカ国道340号線（US340）から東はフレデリックのバレンジャー・クリーク・パイクおよび州間高速道路70号線（I-70）まで、全長14.95マイル（24.06キロメートル）を走っている。MD180は、フレデリック郡西部のミドルタウン・バレーにあるノックスビル、ピーターズビル、ジェファーソンを通るアメリカ国道340号線の旧線形である。この州道は1910年代初頭に建設され、1927年にアメリカ国道340号線と命名された。MD180は、1960年代半ばに、ワシントン郡最南部のサンディフックとジェファーソンの間でアメリカ国道340号線が迂回していた道路に割り当てられた。 1960年代後半に国道340号線が完成した後、州道は東はフレデリックまで、南はバレンジャー・クリーク・パイク（旧MD 351号線）に沿って延長されました。MD 180号線は1989年にフレデリックまで引き戻され、ワシントン郡から除外されました。

ルートの説明

MD 180 東行き、ジェファーソンの MD 383 にて

MD 180は、サウスマウンテンの南端の東側、ポトマック川沿いにある国道340号線（ジェファーソン・ナショナル・パイク）との部分的なインターチェンジから始まります。西行きのMD 180から東行きのUS 340号線へ、または西行きのUS 340号線から東行きのMD 180号線へはアクセスできません。州道は、2車線の分離されていないジェファーソン・パイクとして東に向かい、チェサピーク・アンド・オハイオ運河とCSXのメトロポリタン・サブディビジョン鉄道線と並行してノックスビル村まで続きます。MD 180は北東に急カーブを描き、そこでMD 478号線（ノックスビル・ロード）と交差します。MD 478号線は鉄道、運河、川と東で並行してブランズウィックまで続きます。[ 1 ] [ 2 ]

MD 180 は北東に向かい、狭いポトマック川の渓谷を離れる際に一時的に東行きの登り車線を獲得する。州道は農地を通り、ローズモントの西にあるラウンドアバウトでMD 17 (バーキットズビル道路)と合流する。 MD 180 はパークアンドライド用駐車場の南東を通過し、リトル カトクティン クリークを渡りピーターズビルに向かう途中で、ピーターズビルでピーターズビル道路の北端と合流する。 ピーターズビルの東で、州道はUS 340 とのダイヤモンド インターチェンジを備える。 MD 180 はカトクティン クリークの狭い谷に下り、西行きには短い登り車線が設けられている。 州道は北にカーブしてクリークを渡り、再び東にカーブしてクリークの渓谷を離れる。 MD 180 には西行き US 340 への単一のランプがあり、ジェファーソンを通過する前にMD 383 (ブロード ラン ジェファーソン道路)の南端と合流する。州道は、ジョージ・ウィラード・ハウスを過ぎて北に向かうオールド・ミドルタウン・ロード、ホルター・ロード、ランダー・ロードと交差している。ホルター・ロードは北にミドルタウンに向かい、ランダー・ロードは同じ交差点から南に向かい国道340号線とのインターチェンジに向かった。[ 1 ] [ 2 ]

フレデリックのすぐ南にある I-70 の高架から MD 180 に沿って西方向を眺める

MD 180 は、カトクティン山の広い隙間を通って US 340 と並行し、北東に進んでフィーガビルの集落に至ります。そこでこの高速道路はマウント ザイオン ロードとラウンドアバウトで交差し、バレンジャー クリークを横切ります。 MD 180 は I-70 (アイゼンハワー記念高速道路) を渡り、セント ジョンズ カトリック プレップの近くでバタフライ レーンと交差してから、南に大きくカーブします。 この州道は、標識のない MD 180B であるハイムズ アベニューと交差し、西行きの US 340 とUS 15へのランプにつながる、同じ交差点でその方向の高速道路からのランプにつながります。 MD 180 は US 340 と US 15 を渡り、高速道路の東行きのランプを受け取り、次にソーラーレックス コートと交差し、間接的に西行きの I-70 へのアクセスを提供する東行き高速道路へのランプにつながります。ソラレックス・コートは、I-70、ジェファーソン・ナショナル・パイク、フレデリック・フリーウェイの三角地帯に位置するビジネスパークへのアクセスを提供します。このビジネスパークには、歴史あるリンデン・グローブ邸宅があります。MD 180はバレンジャー・クリーク・パイクとして南に進み、I-70の下を通過した後、バレンジャー・センター・パークウェイの東端に到達します。ここで東行きのI-70とI-270へのランプが点灯します。バレンジャー・クリーク・パイクは、バレンジャー・クリークの郊外を南に進み続けます。[ 1 ] [ 2 ]

MD 180は、MARCのブランズウィック線のブランズウィック駅との複合輸送接続の一部であり、US 340とMD 478間の国道システムの一部です。[ 1 ] [ 3 ]

歴史

ノックスビルの東、MD180沿いの西の眺め

MD 180は、ノックスビルとフレデリックを結ぶ国道340号線の旧路線です。この州道は元々、両町を結ぶフレデリック・アンド・ジェファーソン・ターンパイクという有料道路として整備されました。 [ 4 ]このハイウェイは、 1909年にメリーランド州道路委員会 によって改良対象として指定された最初の州道の1つになりました。[ 5 ] 委員会は1911年にターンパイクの権利を購入し、1915年にフレデリック・ジェファーソン・ハイウェイを幅14フィート（4.3メートル）のマカダム舗装で再舗装しました。[ 6 ] [ 7 ] ジェファーソンからピーターズビルまでとピーターズビルからノックスビルまでの区間は1911年に建設が開始され、1912年に幅14フィート（4.3メートル）のマカダム道路として完成しました。[ 7 ] [ 8 ] フレデリック・ノックスビル・ハイウェイは1926年頃に幅17フィート（5.2メートル）に拡張され、1927年に国道340号線の一部となりました。[ 9 ] [ 10 ] 国道340号線は再び拡張され、今回は1934年までにフレデリックとノックスビルの間で20フィート（6.1メートル）まで上昇した。[ 11 ]

US 340号線フリーウェイの最初の開通部分はピーターズビル東のMD 180インターチェンジとジェファーソン西のMD 180からのランプの間で、カトクティン・クリークの曲がりくねった旧ルートが開通した。US 340号線の現在のルートは、サンディフックのバレーロード/キープ・トリスト・ロード交差点から東のウェバートンまでの4車線分離道路として同年に開通した。[ 12 ] ウェバートンとピーターズビル東のMD 180号の間のフリーウェイ部分は1964年に建設中で、1965年に完成した。[ 12 ] [ 13 ] MD 180号は1965年にサンディフックからジェファーソン西までの旧US 340号線に割り当てられた。[ 13 ] 1967年までにMD 180は分岐ルートとなった。 MD180Aは、サンディフックとウェバートンのUS340との交差点間のTryst Roadを管理するよう割り当てられました。[ 14 ]

ジェファーソンからフレデリック方面への US 340 フリーウェイの建設は 1966 年に始まりました。[ 15 ] US 340 と I-70 および MD 180 のインターチェンジは 1968 年に完成し、ジェファーソンから東の MD 180 インターチェンジまでのフリーウェイの部分は 1969 年に開通しました。[ 16 ] [ 17 ] 当時、MD 180 は東にジェファーソンを通ってフレデリックの US 340 インターチェンジまで延長され、MD 78 の北端にも接続されていました。[ 17 ] MD 180 は 1970 年に MD 78 (バレンジャー クリーク パイク) の全長にわたってアダムズタウン に向かって南に延長され、杖の形をしたルートを形成しました。[ 18 ] 1989年、MD 351がMD 78号線だった場所に割り当てられたため、MD 180号線はUS 340号線のインターチェンジまで引き込まれた。同年、キープ・トリスト・ロードは州の高速道路システムから削除され、現在のMD 180Aとなる残りが残った。[ 19 ] 2002年、MD 180号線はバレンジャー・クリーク・パイクに沿って東にバレンジャー・センター・パークウェイまで延長され、同時にMD 351は一時的に東行きI-70号線へのランプの南側で郡の保守管理下に移管された。[ 20 ]

MDSHAは2017年にMD180をSolarex CourtからBallenger Center Driveまで4車線に拡幅した。[ 21 ] 2019年に、Himes Avenueを西端のButterfly LaneからMD180まで延長し、Butterfly Laneを東端のMD180からAcropolis Wayまで短縮するプロジェクトが開始された。MD180はHimes Avenueとの最西端の交差点からフレデリックのSolarex Courtまで4車線に拡幅された。US340とUS15とのルートの最北端のインターチェンジの既存の橋の南に新しい橋が建設され、現在は東行きの交通が通っており、既存の橋は現在西行きの交通を通行しているため、州道の大きなボトルネックが解消されている。[ 22 ]プロジェクトは2019年9月に開始され、2020年9月に完了した。

ジャンクションリスト

ルート全体はフレデリック郡内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
ノックスビル0.000.00US340号線西（ジェファーソン・ナショナル・パイク）西端
0.420.68MD 478東（ノックスビルロード）–ブランズウィックMD 478の西端
​2.123.41MD 17 (バーキットズビル ロード) –バーキットズビル、ブランズウィックラウンドアバウト
​5.478.80US 340（ジェファーソン・ナショナル・パイク） –フレデリック、チャールズタウン
ジェファーソン6.9711.22US340号線西（ジェファーソン・ナショナル・パイク） –ハーパーズ・フェリー、チャールズタウン、ブランズウィック
7.6712.34MD 383北（ブロード・ラン・ジェファーソン・ロード） –ミドルタウンMD 383の南端
フレデリック14.36～14.6323.11～23.54I-70西 / US 15  / US 340  –リースバーグ、チャールズタウン、ゲティスバーグ、ヘイガーズタウンUS 15 / US 340 出口 11
14.9524.06I-70東からI-270南へ –ワシントン州ボルチモア
バレンジャークリークパイク南への続き
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

補助ルート

MD 180 には 2 つの補助ルートがあり、そのうち 1 つはワシントン郡にあります。

  • MD 180Aは旧国道340号線の名称であり、キープ・トリスト・ロードのヘアピンカーブからウェバートンの行き止まりまでの0.03マイル（0.048 km）の旧国道340号線の東側の区間である。[ 1 ] [ 23 ]
  • MD 180Bは、ハイムズ・アベニューの0.18マイル（0.29 km）の区間の名称であり、MD 180東からフレデリックの西行きUS 340とUS 15へのランプまでのUS 340の旧線形の一部である。[ 1 ] [ 24 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h高速道路情報サービス課 (2013年12月31日).高速道路位置参照. メリーランド州高速道路管理局. 2011年3月23日閲覧。
  2. ^ a b c「メリーランド州道180号線」（地図）Googleマップ. 2011年3月23日閲覧。
  3. ^国道システム：メリーランド州（PDF）（地図）連邦道路局。2012年10月1日。 2015年1月10日閲覧。
  4. ^クラーク、ウィリアム・ブロック（1899年）「メリーランド州の高速道路に関する報告書」ボルチモア：メリーランド地質調査所、232ページ。 2011年3月28日閲覧。
  5. ^メリーランド州地図（地図）（1910年版）。メリーランド地質調査所。
  6. ^ Shoemaker, SM; Clark, William Bullock; Lloyd, Charles B. (1912年5月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1908–1911 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 34. 2011年3月28日閲覧。
  7. ^ a b Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 110. 2011年3月28日閲覧。
  8. ^メリーランド地質調査所 (1911年).メリーランド州の地図：1911年12月31日時点で完成または建設中の州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  9. ^マコール、ジョン・N.、ダーナル、R.・ベネット、ブラウン、WW（1927年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1924～1926年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。55ページ。 2011年3月28日閲覧。
  10. ^メリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  11. ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日).メリーランド州道路委員会報告書（1931-1934年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 32. 2011年3月28日閲覧。
  12. ^ a bメリーランド州道路委員会 (1964).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  13. ^ a bメリーランド州道路委員会 (1965).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  14. ^メリーランド州道路委員会 (1967).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  15. ^メリーランド州道路委員会 (1966).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  16. ^メリーランド州道路委員会 (1968).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  17. ^ a bメリーランド州道路委員会 (1969).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  18. ^メリーランド州道路委員会 (1970).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  19. ^メリーランド州道路管理局 (1989).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  20. ^高速道路情報サービス課（2002年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2011年3月28日閲覧。
  21. ^ Marshall, Ryan (2019年9月16日). 「Md. 180橋梁プロジェクトの工事開始」 . The Frederick News-Post . 2024年1月19日閲覧。
  22. ^ 「フレデリックで日常のボトルネック緩和を目指す新しいメリーランド州180号線橋が開通予定」 WTOPニュース、2020年8月19日。 2024年1月19日閲覧。
  23. ^ 「メリーランド州道180A号線」（地図）Googleマップ。 2011年3月24日閲覧。
  24. ^ 「メリーランド州道180B」（地図）Googleマップ。 2011年3月24日閲覧。
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