フレデリクトン鉄道橋

フレデリクトン鉄道橋
フレデリクトン鉄道橋。現在はビル・ソープ歩行橋と呼ばれています。
座標	北緯45度57分26秒 西経66度37分43秒 / 北緯45.9572度 西経66.6287度 / 45.9572; -66.6287
運ぶ	歩行者と自転車利用者
十字架	セントジョン川
ロケール	フレデリクトン、ニューブランズウィック州
正式名称	ビル・ソープ・ウォーキング・ブリッジ
特徴
デザイン	鉄骨トラス
全長	581メートル（1,906フィート）
上部クリアランス	7.6メートル（24フィート11インチ）
歴史
建設開始	1887
オープン	1889
閉鎖	1996年（電車）；翌年から歩行者通行が可能になった
統計
毎日の交通量	報告なし
位置
フレデリクトン鉄道橋のインタラクティブマップ

フレデリクトン鉄道橋は、カナダのニューブランズウィック州フレデリクトンにあるかつての鉄道橋で、現在は歩行者や自転車が通行しています。

この橋は、セントジョン川の西岸にあるフレデリクトンの中心業務地区の東端からセントジョン川を渡り、東岸にある 旧サウスデボンのコミュニティ（1945 年にフレデリクトンに合併）まで続いています。

1997年以来、この橋は歩行者用橋として利用されており、サンティアNBトレイルシステムの一部であり、トランスカナダトレイルの一部でもあります。フレデリクトンはこれを「世界最長の歩行者用橋」と主張しています。

2008年6月7日、この橋はフレデリクトン・トレイル・システムの創設者にちなんで、ビル・ソープ・ウォーキング・ブリッジと改名されました。2018年現在、毎年60万人以上の利用者がこの橋を渡っています。

2022年、この橋は「ビル・ソープ・ウォーキング・ブリッジ・パークラン」のスタート地点となりました。これは、橋とサウス・リバーフロント・トレイルを利用して毎週土曜日に開催される5kmのイベントです。

ウォータールー・ロウ沿いの橋の下にある高架道路は地上高が低く、下を通過しようとする輸送トラックが閉じ込められることが知られています。2007年以降、トラックが高架道路に閉じ込められる事故は少なくとも15件発生しており、そのうち3件は2025年9月から10月の間に発生しました。^[1]

構造

この橋は、水上 581 メートル (1,906 フィート) の距離を横切る 9 つの径間から成り、1938 年に建設されました。完全に鋼鉄で造られたトラス構造で、水中の 8 つのコンクリート橋脚と、両岸に 1 つずつ、合計 2 つのコンクリート橋台の上に設置されています。

西岸から3番目の径間下を走る航路上を船舶が通行できる高さは7.6メートル（24フィート11インチ）である。この径間は旋回径間であり、空気喫水の高い河川船舶の通航を可能にするために使用されていた。旋回径間が最後に使用されたのは1976年で、ウェストモーランド・ストリート橋建設工事の建設機械を積んだはしけが上流へ通航できるようにするために使用された。

歴史

ヨーロッパおよび北米鉄道の「西延伸」プロジェクト による初期調査の後、1860 年代からフレデリクトン地域に鉄道橋の建設が提案されていました。

E&NAの「西延伸」は、ニューブランズウィック州セントクロアと、セントジョンからシェディアックに至る既存のE&NA路線を結ぶ路線を建設していました。カナダとアメリカの国境であるバンスボロ-セントクロアから東に向かう路線の初期調査では、後にハーベイ駅となる場所からキングスクリア付近のセントジョン川まで真東に進み、フレデリクトンの西端を通り川の東岸に渡り、グランド湖岸に沿って進み、ソールズベリー付近のセントジョン-シェディアック路線に接続するルートが提案されていました。この計画は1860年代半ばまでに確実となり、フレデリクトン市は鉄道計画に対応するため、多額の費用をかけて農業展示場全体を現在のヨークストリート鉄道駅付近からフレデリクトン博覧会の現在の場所に移転しました。

E&NAによる更なる調査とセントジョン市からの強力なロビー活動により、「西方延伸」計画はセントジョン市の西端から北西にハーベイ、そして西にマカダムまで延伸する計画に変更され、フレデリクトンを約40キロメートル（25マイル）回避することになりました。この路線は1869年に開通し、首都への接続のために フレデリクトン支線鉄道の建設を促しました。

冬の歩道橋

ハーベイ・フレデリクトン・ソールズベリー路線の失敗によっても、フレデリクトンに鉄道橋を架けるという夢は消えることはなかった。フレデリクトンの地元実業家アレクサンダー・ギブソンは、ナシュワク川がセントジョン川に合流するデボン村（ギブソンはここにいくつかの工場を所有していた）から、上流のハートランド、グランドフォールズ、エドマンストンまで鉄道を建設することを計画した。1866年に測量が委託され、ギブソンは1870年にニューブランズウィック土地鉄道会社を設立した。デボンからウッドストック対岸の川東岸ニューバーグまでの建設は1871年から1873年、ニューバーグからエドマンストンまでの建設は1871年から1878年にかけて行われた。

冬の夜の歩道橋

この野心的な計画の始まりとして、ギブソンは 1871 年にフレデリクトン & セント メアリー橋梁会社を設立し、フレデリクトンのセント ジョン川に橋を架ける計画をたてましたが、NBL&RC の資本要件により、プロジェクトは 10 年間延期されました。

1880年代、ニューブランズウィック鉄道業界では大規模な所有権統合の時代が訪れ、ギブソンのNBL&RCはニューブランズウィック鉄道（NBR）に社名を変更しました。1878年にはNBL&RCはアルーストック・バレー鉄道を買収し、続いて1882年にはニューブランズウィック・アンド・カナダ鉄道、1883年にはE&NAの「西部延長線」とフレデリクトン支線鉄道を買収しました。5年後には、NBRはニューブランズウィック州西部のすべての鉄道を掌握しました。

ギブソンとそのパートナーたちは1884年にノーザン・アンド・ウェスタン鉄道の建設に着手し、デボンからナシュワック川渓谷、そしてミラミチ川南西部渓谷を経由して、ロギービルのセントローレンス湾港まで路線を建設しました。このプロジェクトの一環として、ギブソンは再びセントジョン川に鉄道橋を建設することを提案し、1885年にフレデリクトン・アンド・セントメアリーズ鉄道橋梁会社を設立しました。

建設は1887年、カナダ首相ジョン・A・マクドナルド卿とその妻マクドナルド夫人の協力を得て、最初の礎石の設置から始まりました。橋は1889年に開通し、ノーザン・アンド・ウェスタン鉄道の子会社となりました。

1890年7月1日、カナダ太平洋鉄道は999年間のリース契約でNBRの支配権を取得しました。CPRはギブソンの鉄道橋の線路使用権を取得し、フレデリクトンへの路線とデボンからウッドストックへの路線を接続しました。

2006 年、ウォータールー ロウの橋の地下道をトラックが通過できなかった。

ノーザン・アンド・ウェスタン鉄道は1890年にカナダ・イースタン鉄道に改称され、1904年に連邦政府の公営企業であるインターコロニアル鉄道（ICR）に買収され、州都へのアクセスが確保されました。ICRはフレデリクトンからミラミチ川渓谷までの路線とフレデリクトン鉄道橋を運営していました。ICRは1918年にカナダ国鉄（CNR）に合併されました。

元の橋は、1935年3月の春の洪水で氷と洪水により大きな被害を受けました。CNRはそれを現在の橋に架け替え、1938年6月1日に連邦運輸大臣C・D・ハウ閣下によって正式に開通しました。式典には何百人もの地元住民が出席し、17か月前に途絶えていた川を渡る鉄道サービスの復旧を祝いました。

戦後、フレデリクトンの鉄道輸送量は、新しい高速道路が開通し、荷主がトラック輸送に切り替えたため減少しました。輸送量の減少はサービスの低下につながり、1980年代にはその影響が顕著になりました。1980年代後半から1990年代初頭にかけての鉄道規制緩和により、カナダ太平洋鉄道（CPR）傘下のカナダ大西洋鉄道（CAT ）は、1993年11月にこの橋を越えるCNの線路使用権を含む、フレデリクトン経由の貨物輸送サービスを放棄しました。CNは1995年にフレデリクトン鉄道橋を含むナシュワク支線を放棄しましたが、 1996年3月には、ゲージタウン基地（CFB Gagetown）の暖房プラントへの緊急石炭輸送が、この線路を経由してフレデリクトンを通過する最後の貨物列車として承認されました。

鉄道のトレイル

CNは橋を含む資産の所有権を州政府に譲渡し、連邦政府と州政府の資金援助を受けて「ミレニアム・プロジェクト」として鉄道遊歩道として利用するための歩行者・自転車専用橋に改修しました。この改修では、橋のデッキに板が張られ、安全ガードレールが設置されました。現在、この橋はサンティアNBトレイルの人気スポットであり、トランスカナダ・トレイルの一部となっています。

参照

• カナダの橋の一覧

参考文献

1. Cunningham, Sean (2025年10月17日). 「It just keep happens: another truck stuck under bridge」. Telegraph-Journal . 2025年10月19日閲覧。

• 「先駆的な写真家ジョージ・T・テイラーは、ニューブランズウィックの人々に壮大な大自然の姿を早くから提供した…そしてそれ以上のもの」（PDF）。シルエット。第19号。ニューブランズウィック州立公文書館協会。2004年秋。2  ～ 4ページ。ISSN 1201-8333  。
• フレデリクトン・デイリー・グリーナー。1938年6月2日。 {{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ) ^{[完全な引用が必要]}

45°57′25.9″N 66°37′43.2″W / 45.957194°N 66.628667°W / 45.957194; -66.628667