自由の列車
アメリカを巡回した巡回展

これまでアメリカ国内を巡回したフリーダム・トレインが 2台あります。1947～49年の特別展示用フリーダム・トレインと、1975～76年のアメリカ建国200周年を記念したアメリカン・フリーダム・トレインです。それぞれの列車は赤、白、青の特別塗装が施され、アメリカ本土48州を巡回する独自のルートと旅程で運行され、途中で停車し、アメリカ文化や関連する歴史的遺物を展示しました。 2026年にもフリーダム・トレインが再び運行される予定です。[1]

1940年代のフリーダム・トレインの展示は、黒人と白人の観客が自由に交流できる、人種統合型の展示でした。しかし、アラバマ州バーミングハムとテネシー州メンフィスの町役場が、黒人と白人が同時に展示を見ることを拒否したため、フリーダム・トレインは予定されていた訪問をキャンセルしました。他の停車駅でも人種統合の問題が残っていたため、列車は世論の批判にさらされました。

1947～1949年自由の列車

1950年11月23日、ツアーを終えて駅に停車中のフリーダム・トレイン

最初のフリーダム・トレイン（自由列車）は、1946年4月にトム・C・クラーク司法長官 によって提案されました。クラークは、戦後、アメリカ人は自由の原則を当然のこととして受け入れ始めていると考えていました。このアイデアは、パラマウント・ピクチャーズと、当時「戦争広告協議会」から改名したばかりの 広告協議会を含む連合によって採用されました。

計画とメッセージ

広告会社ケニオン・アンド・エックハートのトーマス・ダーシー・ブロフィは、フリーダム・トレインを「アメリカをアメリカ人に売り込むキャンペーン」と表現した。広告協議会は、列車の運行に合わせて、ラジオ番組、漫画、映画などを使ったメッセージを含む様々なイベントを企画した。列車が停車した各都市では、アメリカ合衆国を国民が祝う「再奉納週間」が設けられた。1947年2月、この団体は「アメリカン・ヘリテージ財団」を設立し、ブロフィをその会長に任命した。[2]

新しい財団の理事会には以下のメンバーが含まれていた: [2]

列車が運行を開始するまで、理事会にはアフリカ系アメリカ人は一人も参加していなかった。ウォルター・ホワイト、レスター・グレンジャー、A・フィリップ・ランドルフが理事候補として推薦されたが、いずれも却下された。[3] タスキーギ大学の学長であり、ユナイテッド・ネグロ・カレッジ・ファンドの創設者であるフレデリック・D・パターソンが1947年10月に理事に任命された。[4] [5]

アメリカ労働総同盟のウィリアム・グリーン会長と産業別組織会議のフィリップ・マレー会長が財団の副会長を務めた。[6]

国立公文書館は列車に重要な文書を提供したが、アーキビストのエリザベス・ハマーが1947年8月に述べたように、「主にハリウッドがこの展示に資金を提供している」。[7]財団は、国立公文書館が提案した文書リストを拒否した。このリストには大統領令8802号などの文書が含まれていた。司法省の意向に反して、財団は市民の権利リストから団体交渉を除外した。 [8]最終的なリストでは、黒人の歴史に関する唯一の文書は奴隷解放宣言であり、この宣言でも、付随する解説は文書を発布した白人大統領エイブラハム・リンカーンに焦点を当てていた。[3]フリーダム・トレインでは、クリストファー・コロンブスの手紙、メイフラワー誓約、そして第二次世界大戦におけるドイツと日本の降伏文書も展示された。[9]

ツアーの準備中、企画者たちはアメリカをナチスと比較したり、外国からの介入を直接呼びかけたりすることを控えることにした。代わりに、アメリカ国民にとって共通のイデオロギーを構築することに焦点を当てた。クラークは次のように記している。「民主主義における教化は、私たちの様々な集団を一つのアメリカ家族へと融合させる上で不可欠な触媒である。それがなければ、私たちは生き方の連続性を維持できないだろう。アメリカ主義を説くことは、最も広い意味では、私たち自身への信仰を肯定的に宣言することである」[10] 。

フリーダム・トレインには、スーツを着た男性を描いた「善良な市民」などの展示がありました。[11]また、展示ではアメリカの自由を消費主義の観点から定義し、優れた商品生産を誇示していました。[12]女性（「ガールズ」や「シスターズ」と呼ばれることが多い）にとって、善良な市民とは、服装、特定の許容される地域活動への参加、そして子育てという点で定義されていました。[13]

実行

1948 年 2 月、ロサンゼルスのスーザン B. アンソニー クラブのメンバーがフリーダム トレインの前で写真撮影のために集まりました。

ALCO PAディーゼル電気機関車が牽引する7両編成の列車は、アメリカ合衆国憲法、独立宣言、トルーマン主義、そして権利章典の原文を運び、全48州の300以上の都市を巡回しました。[14]アラスカ州とハワイ州は1959年に州として認められたため、この列車は当時存在していたすべての州を巡回しました。これは、隣接する48州全てを巡回した最初の列車でした（ 1936年のレクソール列車はこれに近づきましたが、ネバダ州は通過しませんでした）。

列車とそこに収められた有名な文書の保管にあたるため、海兵隊の精鋭部隊が選抜された。海兵隊の派遣隊はロバート・F・スコット大佐が指揮を執った。出席者のマーク・マーフィーとメアリー・エレン・マーフィー夫妻によると、

「海兵隊員たちは、丁寧かつ毅然とした態度で、1時間に1200人もの人々を急ぎ足で案内し、各展示物を平均3秒ずつしか見ることができなかった。ベージュとグリーンの車両の間を行き来しながら、彼らは拡声器から流れる郷土音楽や愛国歌、そしてレコードが変わるたびにスピーカーから流れる海兵隊員の洗練された声による「早く動け」という訓戒に耳を傾けていた。」[15]

『フリーダム・トレイン』には、アーヴィング・バーリンが作詞し、ビング・クロスビーとアンドリュース・シスターズが歌った公式ソングもあった。

列車が初めて公開展示されたのは1947年9月17日、ペンシルベニア州フィラデルフィアだった。そこから列車はニューイングランドまで北上し、大西洋岸を南下してフロリダ、南部諸州を横断してカリフォルニア、太平洋岸を北上してワシントン、北部諸州を横断してミネソタへと向かった。国土の外周を巡った後、列車はミネソタから内陸部へ移動し、次にカンザス、ミズーリ、北上してウィスコンシン、南下してオハイオ川流域、再び北上してミシガン、最後に東のニュージャージーへと向かった。列車の公式ツアー終了は1949年1月22日、ワシントンD.C.で、最後の公開展示は1948年10月26日、メリーランド州ハーバー・ド・グレースで行われ、その約3か月後だった。列車の旅程で注目すべき停車地は、その年の7月5日から9日にかけて 開催されたシカゴ鉄道博覧会であった。

アメリカン・ヘリテージ財団は、一部の業者に書籍やポストカードなどのフリーダム・トレインのグッズを販売するライセンスを与えたが、許可されていない商人がその他のフリーダム関連商品を販売することを禁止した。[16]

白人メディアは列車を好意的に報道し、概ね好意的な記事を書いた。唯一の例外はジョン・オドネルで、彼はワシントン・タイムズ・ヘラルド紙に次のようにコメントした。「…ジョン・D・ロックフェラー・ジュニアの義理の息子、ウィンスロップ・アルリッチが率いる委員会がこのキャンペーンを開始すると聞いています。彼らの気まぐれな歴史バスは、ホワイトハウスから歓声とともに出発する予定です…帽子をしっかり掴んで、皆さん、また乗車するのです。そして、制服に蛾がつかないようにお気をつけください。」[17]

広告評議会の見解では、「自由列車」は、特に地元での集会やそれに伴うメディアメッセージによって成功を収めた。この多面的なプロジェクトは、冷戦における将来の取り組みのモデルとなった。[18]

人種隔離をめぐる対立

1947年5月22日に発表された「自由の列車」計画は、アメリカにおける黒人の自由の現状について、熱烈な論評を引き起こした。黒人詩人ラングストン・ヒューズは批判的な詩「自由の列車」を書き、黒人と白人の乗客が別々の車両に乗車する、人種隔離された南部諸州を通過する列車を描写した。この詩はポール・ロブソンによって有名に録音された。広報活動に対する反発に直面し、西側諸国を自国よりも自由であると印象づけようとしたトルーマン政権は、1947年9月、わずか2週間後に出発予定だった列車の人種隔離撤廃政策を発表した。[19]

1948年1月21日、アーカンソー州パインブラフで、黒人と白人がフリーダムトレインに乗ろうと列を作って待っている。

テネシー州メンフィスのジェームズ・J・プレザンツ・ジュニア市長は、黒人と白人がフリーダム・トレインを別々の見学時間にのみ見学できるようにすると発表した。（プレザンツ市長は、20世紀前半のメンフィス政治で最も影響力のあった上司、エドワード・H・クランプの支援を受けて行動した。）フリーダム・トレインの主催者がメンフィスでの停車予定をキャンセルすると、プレザンツ市長は、人種間の「押し合い」から必然的に生じる「人種紛争」を避けるために、観覧時間を分離する必要があると反論した。[20]市長室は他の都市のフリーダム・トレイン停車駅に潜入捜査官を派遣し、まず南部の他の都市では観覧時に人種隔離を実施しており、さらに他の地域ではフリーダム・トレインの白人乗客が黒人の存在を嫌っていたと報告した。[21] [22]

アラバマ州モンゴメリーでは、エドガー・ニクソンとローザ・パークスの活動により、黒人が地元の自由列車計画委員会に任命され、列車の訪問中に人種差別を撤廃することが約束された。[23] [24]

アラバマ州バーミンガムでは、公安委員のブル・コナーが抗議活動を行い、黒人と白人は別々の列に並んで列車を待ち、交代で乗車することを主張した。「バーミンガム計画」の背後にある考え方は、白人と黒人が直接出会うことなく、技術的には同時に列車に乗車できるというものでした。[25]圧力を受け、コナーズと同僚のジェームズ・E・モーガンは次のように述べました。

我々の人種隔離法は、市内の白人と黒人の保護と、混乱の防止を目的としている。（中略）これは、この街を訪れる誰かの要求によって無視されるべきものではない。もし自由列車の責任者がバーミンガムへの輸送を適切と判断したならば、彼らは心から歓迎されるだろうが、彼ら自身や自由列車の訪問者が我々の法律の適用を免除されるとは期待できない。[26]

NAACPを含む様々な団体からの圧力とボイコットの脅迫を受けて、アメリカン・ヘリテージ財団もバーミンガムでのフリーダム・トレインの運行を中止した。 [27] [28]この出来事は、妥協の精神で人種隔離されたフリーダム・トレインの運行を支持していた協力的な地元の黒人指導者アーネスト・タガートとIJイスラエルにとって、いくぶん恥ずかしいものだった。 [29]

ツアー中も列車に対する世論の批判は続いた。サンデー・オレゴニアン紙は「自由の列車に特別運賃はないが、実際には一部の市民は依然として二等車に乗っている」と題した2ページにわたる記事を掲載し、黒人アメリカ人に対する根強い差別と暴力について詳細に報じた。こうした騒動やその他の批判を、FBI長官J・エドガー・フーバーは「黒人共産主義者」の扇動と表現した。[30]

1975～76年アメリカン・フリーダム・トレイン

1976年1月15日、カリフォルニア州ミラマーの海軍航空基地で待機するアメリカン・フリーダム・トレイン
1976年にジョージア州で列車を牽引しながら停車中の4449号
1975年8月26日、ミネソタ州ミネハハフォールズパークの41号車に搭載された月面探査車のレプリカ

もうひとつの国鉄列車、アメリカン・フリーダム・トレインが、アメリカ合衆国建国二百年祭を記念して1975年から1976年にかけて国内を巡回した。[31] この26両編成の列車は、新しく修復された蒸気機関車3両で駆動されていた。[32]最初に列車を牽引したのは、元リーディング・カンパニーの T-1クラス 4-8-4 の2101号機。2番目は元サザン・パシフィックの 4449号機で、これも4-8-4で、西部地域で列車を牽引した。3番目は元テキサス・アンド・パシフィックの 2-10-4 の610号機で、テキサスで列車を牽引した。各機関車が国内の異なる地域で列車を牽引した。ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の鉄道の積載量が少なく線路の状態が悪かったため、アメリカン・フリーダム・トレインはニューオーリンズからアラバマ州モービルまでディーゼル機関車で牽引された。シカゴ湖岸の線路を走行中に蒸気機関車が脱線したため、 シカゴでもディーゼル機関車が必要となった。

列車自体はニューヨーク・セントラル鉄道とペン・セントラル鉄道の荷物車を改造した展示車両10両で構成されていた。ジョージ・ワシントンの憲法のコピー、ルイジアナ買収文書の原本、映画『オズの魔法使い』のジュディ・ガーランドのドレス、ジョー・フレージャーのボクシング・トランクス、マーティン・ルーサー・キング・ジュニアの説教壇とローブ、 1936年のジェシー・オーエンスのオリンピック金メダル4個のレプリカ[33]（そのうち1個は途中で盗まれた）、ウィルト・チェンバレンのバスケットシューズ、月の石など、500点を超えるアメリカの貴重な品々を運んでいた。列車はまた、ニューヨーク・セントラル鉄道とペン・セントラル鉄道の荷物車を改造した展示車両2両、40号車と41号車で構成されていた。これらの車両には両側に大きな窓があり、展示品を昼夜を問わず見ることができた。彼らは、ボルチモア・アンド・オハイオの「アラビアン」蒸気機関車の模型、ワシントン消防隊のフレンドシップ消防車、1904年製オールズモビル・ランナバウト、アポロ月面車のレプリカ、列車の旅程の地図、そして自由の鐘を運んだ。

列車はアメリカ本土48州を巡回しました。ツアー中、700万人以上のアメリカ人が列車を訪れ、さらに数百万人が線路脇に立って列車の通過を見守りました。

ツアーは1975年4月1日にデラウェア州ウィルミントンで始まり、北東にニューイングランドへ向かい、西にペンシルベニア、オハイオを経由してミシガンへ、ミシガン湖を回ってイリノイ、ウィスコンシンへと向かいました。中西部からは西へ進み、平野をジグザグに横切ってユタへ、さらに太平洋岸北西部へ向かいました。ワシントン州シアトルからは太平洋岸に沿って南へ進み南カリフォルニアへ向かいました。列車と乗務員は、先頭連結器上部の煙室前面にサンタクロースの大きな横顔が描かれて飾られたカリフォルニア州ポモナでクリスマスを過ごしました。1976年のツアーは南カリフォルニアから東へアリゾナ、ニューメキシコ、テキサスを経て続き、北に転じてカンザス州とミズーリ州を訪れ、その後メキシコ湾岸諸州を通り、再び北上してペンシルベニアへ向かいました。ツアーは南東のニュージャージー州まで続き、その後大西洋岸に沿って南下し、 12月26日にフロリダ州マイアミで終了した。最後の訪問者は12月31日に列車に乗った。ツアー終了までに、アメリカン・フリーダム・トレインは21か月かけて25,833マイル（40,858キロメートル）を旅し、138の都市に立ち寄った。

1977年初頭、カナダの国立博物館は15台の車両を購入し、1978年から1980年にかけて、カナダの歴史に焦点を当てた移動博物館であるディスカバリー・トレインとしてカナダ全土を鉄道で巡るツアーに使用しました。[34]

2026自由の列車

レディング2100号は、2026年運行予定のフリーダム・トレインを牽引するために運行再開されました。この機関車は、アメリカ合衆国建国500周年を記念して「 AFT 250号」に改番されました。[1] [35]この機関車は、1975年から1976年運行予定のフリーダム・トレインでは、レディング2101号と同一の塗装が施されます。[36] [35]

参照

参考文献

  1. ^ ab “Freedom Train 2026” . 2024年3月5日閲覧。
  2. ^ ab リトル、「自由の列車」（1993年）、40-41ページ。
  3. ^ ab リトル、「自由の列車」（1993年）、55ページ。
  4. ^ 「『自由』支持者に億万長者が加わる」『ガゼット・アンド・デイリー』 1947年10月16日。
  5. ^ 「パターソン博士がフリーダム・トレインの理事に任命される」『ピッツバーグ・クーリエ』 1947年10月18日、5ページ。
  6. ^ リトル「自由の列車」（1993年）、48ページ。
  7. ^ リトル「自由の列車」（1993年）、40ページ。
  8. ^ リトル著『自由の列車』（1993年）、48～49ページ。「国立公文書館の職員は当初、文書を収集し、幅広く興味深いコレクションを作成しました。職員は、女性参政権、団体交渉、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の大統領令8802号、そして国家労働関係法に関する文書を推奨しました。財団は、このリストが『私たちの目的に反する』として不満を抱きました。1947年4月、財団は公文書館のリストを拒否し、文書承認委員会を設置して文書の選定を主導しました。」
  9. ^ マクギニス「広告評議会と冷戦」（1991年）、73ページ。
  10. ^ リトル「自由の列車」（1993年）、42ページ。
  11. ^ リトル著『自由の列車』（1993年）、43ページ。「『善良なアメリカ人』は、善良なアメリカ人に課せられた義務を規定し、ビジネス界や広告界のリーダーたちの社会・経済関係に対する価値観や姿勢を表現していた（図4）。『善良なアメリカ人』や広告におけるわずかな例外を除き、スーツを着た白人男性の専門職、ビジネスマン、公務員が模範とすべき理想的な市民像であり、労働者階級、民族、人種の多様性を描写するものではなかった。」
  12. ^ リトル著『自由の列車』（1993年）、46ページ。「物質的な財と消費による自己実現こそが自由の尺度であった。アメリカ人は『人類史上最高の生活水準、最長の余暇、最大の一人当たりの富、そして人間性を最大限に発達させる機会』を享受していた。」広告評議会の市民マニュアル『良き市民』によると、アメリカ合衆国は世界の自動車の72%、世界の電話の61%、世界の浴槽の92%を保有していた。バーニー・バラバンは数ヶ月後、自由の列車計画は「アメリカシステムの本質的な一体性の強調」を意味すると述べた。「我々のアメリカ経済家族は…」資本と労働が一体となり、大西洋、アレゲニー山脈、そして大陸を征服した。[…]」
  13. ^ リトル著『自由の列車』（1993年）、47ページ。「広告評議会の女性向けニュース特集は、ファッションにおける民主主義、PTA会議への参加の自由、そして慈善団体への時間と資金の寄付の権利を称賛していた。アメリカの女性にとって自由は、『おばあちゃんの古いダイヤモンドの指輪』と同じくらい貴重なものだった。特集のほとんどは女性を「姉妹」や「娘」と呼び、女性を蔑視していた。戦争で得られた雇用が有利な進歩であると主張することはほとんどなかった。広告欄の文章は女性に市民活動や行政活動への参加を促していたが、ビジュアルイメージは女性の主な関心事が子育てであることを示唆していた。
  14. ^ Kemp, Bill (2015年8月2日). “Bloomington stop for 1948 'Freedom Train'”. The Pantagraph . 2015年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月20日閲覧。
  15. ^ マーク・マーフィーとメアリー・エレン・マーフィー、「フリーダム・トレイン」、ホリデー1（1948年1月）、116ページ。リトル「フリーダム・トレイン」（1993年）、50～51ページで引用。
  16. ^ リトル「自由の列車」（1993年）、50ページ。
  17. ^ ジョン・オドネル、「Capitol Stuff」、ワシントン・タイムズ・ヘラルド、1947年5月15日。マクギニス「広告協議会と冷戦」（1991年）、85～86ページで引用。
  18. ^ マクギニス「広告評議会と冷戦」（1991年）、94ページ。「広告業界は当初、広告だけで社会問題を解決できると考えていたが、1949年までにブロフィは主にフリーダム・トレインでの経験に基づき、最大限の効果を上げるには、全国的な広告プログラムと地域社会における強力なプログラムを組み合わせる必要があると判断した。フリーダム・トレインはその組み合わせプログラムの好例であった。」
  19. ^ グリーン『プランテーション精神との戦い』（2007年）、118～120ページ。
  20. ^ グリーン『プランテーション精神との戦い』（2007年）、120～121ページ。
  21. ^ グリーン『プランテーション精神との戦い』（2007年）、127～128ページ。
  22. ^ ホワイト、「市民権の対立」（1999年）、128ページ。
  23. ^ グリーン『プランテーション精神との戦い』（2007年）、128～129ページ。
  24. ^ Nina Mjagkij, Portraits of African American Life Since 1865 ; Wilmington, DE: Scholarly Resources, 2003; p. 205.
  25. ^ ホワイト著『Civil Rights in Conflict』（1999年）、129ページ。「より具体的には、『バーミンガム・プラン』として知られるようになったこの計画では、白人と黒人の2つの人種が交互に20人から25人のグループに分かれて入場することが求められた。白人と黒人は同時に列車に乗車するものの、実際には混ざり合うことはなかった。なぜなら、黒人のグループは、先行する白人のグループが1両目を降りて2両目に入るまで入場を許可されなかったからである。」
  26. ^ バーミンガム・ポスト、1947年12月24日。ホワイト著「Civil Rights in Conflict」（1999年）131ページに引用。
  27. ^ グリーン、「プランテーション精神との戦い」（2007年）、143ページ。 129.メンフィス・ワールド紙は、バーミングハムNAACP事務局長、アラバマ州NAACP大会会長、そしてバーミングハム・ワールド紙編集長を務めるエモリー・O・ジャクソン氏による、ユージン・「ブル」・コナーズ公安委員長の計画に反対する記事も掲載した。コナーズ委員長は、黒人住民と白人住民がそれぞれ20人ずつ列を作り、列車に乗り込み、一方のグループが先に出発してからもう一方のグループが乗車するという計画を採択した。トリニティ・バプテスト教会のジェームズ・L・ウェア牧師は、女性団体、教会、企業団体、友愛会、NAACPなど、地元の黒人団体の代表者からなる委員会を率い、コナーズ委員長に計画変更を迫った。コナーズ委員長が頑固な態度を示すと、彼らはAHFがバーミングハム停車を取り消さなければ列車の訪問をボイコットすると脅した。ニューヨークのウォルター・ホワイト牧師からの圧力も加わり、AHFはバーミングハムへの訪問を取り消した。メンフィスとバーミングハムは、居住に適さないと判断された唯一の場所となった。 「自由の列車へ。」
  28. ^ リトル「自由の列車」（1993年）、59ページ。
  29. ^ ホワイト著『市民権の衝突』（1999年）、135～136ページ。「ジャクソンによれば、タガート博士は不可解にも、フリーダム・トレインへの人種隔離入場を口頭で承認していた。ジャクソンはIJイスラエルを『警察に密告するペテン師であり、白人至上主義団体の密告者』と切り捨てた。当然のことながら、この一件で懲りたアーネスト・タガートは、フリーダム・トレインのバーミンガムへの訪問を承認した理由を正当化しようとした。『列車までの路線は別々だが、列車内では黒人と白人が自由に行き来できるという条件付き』だった。彼はこの措置を「白人抗議団体と黒人抗議団体の間の妥協案として支持し、バーミンガムの人々がどう受け止めるか決められないため、フリーダム・トレインはバーミンガムを迂回せざるを得ないのは明らかだ」と考えていた。
  30. ^ リトル「自由の列車」（1993年）、54ページ。
  31. ^ (1)ワインズ、ラリー (2019). 「1975～1976年のアメリカン・フリーダム・トレインの物語」. Freedomtrain.org . Accuen Media LLC. 2019年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月2日閲覧。
    (2)バリス、ウェス「アメリカの自由列車」Steamlocomotive.com。2019年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月2日閲覧。
    (3) 「自由列車の再来」。アメリカの自由列車がピッツバーグにやってくる：1948年9月15～17日と1976年7月7～10日。ブルックライン・コネクション。2019年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月2日閲覧。
    (4)ケリー、ジョン（2019年5月25日）「1975年と76年、遺物満載の機関車がアメリカ中を走り回った」ワシントン・ポスト紙ローカル記事。2019年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月2日閲覧。
  32. ^ アイバーソン、ルーカス (2023年3月15日). 「アメリカン・フリーダム・トレインの蒸気機関車」.クラシック・トレイン.カルムバッハ・メディア. 2023年3月15日閲覧。
  33. ^ オハイオ州立大学図書館のジェシー・オーエンス・コレクションのアーキビスト、タマー・シュート氏より。
  34. ^ 「1978～1980年ディスカバリー列車の物語 / La Découverte」ThemeTrains.com . Accuen Media LLC. 2019年。2019年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月2日閲覧。
  35. ^ ab 「レディングT-1号2100号はフリーダム・トレインの塗装でデビューする予定、修復グループが発表」。Trains 。2025年11月15日閲覧。
  36. ^ フランツ、ジャスティン。「10年にわたる修復を経て、リーディング2100号が初めて始動」。レールファン＆レールロードマガジン。 2025年11月15日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズにおけるフリーダム・トレイン関連のメディア

  • 1947～1949年の自由列車と1975～1976年の建国200周年記念アメリカ自由列車の物語
  • 1947年のフリーダム・トレイン。リンカーン・ハイウェイ博物館・アーカイブ
  • ThemeTrains.com – Freedom Trains に関する情報、DVD ドキュメンタリー、HO スケールと N スケールで '76 列車をモデル化するためのデカール。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Freedom_Train&oldid=1327830081」より取得