フリーポート・ロザリン高速道路

フリーポート・ロザリン高速道路
フリーポート・ロザリン・エクスプレス・ハイウェイ
ルート情報
長さ12.5マイル（20.1 km）
歴史1951年に提案、1952年に中止
主要な交差点
南端フリーポート
北端ロザリン
位置
国アメリカ合衆国
州ニューヨーク
郡ナッソー
高速道路システム

フリーポート・ロザリン・エクスプレスウェイ（フリーポート・ロザリン・エクスプレス・ハイウェイとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドのナッソー郡にあるフリーポートとイーストヒルズ（ロザリン近郊）を結ぶ、南北に延びるアクセス制限のある高速道路の計画であった。

この高速道路は、地域社会の反対とそれに伴う高速道路反対運動により中止されました。代わりに、当初フリーポートとメリックの境界に北端があったメドウブルック州立公園道路がカール・プレイスまで延長され、そこでウェストベリー・インターチェンジでノーザン・ステート・パークウェイと合流しました。

歴史

フリーポート・ロザリン高速道路は1951年に提案され、ホレイス・ハーディング（ロングアイランド）高速道路のロザリン（最終的にはリバーヘッド）への延伸区間の「島をまたぐ支線」、あるいは「区間」となるはずだった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]この高速道路は合計10車線で、推定費用は4000万ドル（2024年には3億8600万ドルに相当[ 5 ]）とされていた。[ 1 ] [ 2 ]フリーポートの北東市民協会は経済的利益を理由に計画を支持したが、高速道路はすぐに猛烈な反対に直面した。特にフリーポート・ロザリン高速道路抗議委員会は高速道路建設に反対する人々から数万筆の署名と約2万ドル（2024年には18万9千ドルに相当[ 5 ] ）を集めることに成功した。 [ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]このためフリーポート・ロザリン高速道路の提案は1952年3月頃にナッソー郡によって延期され、最終的には同年10月に中止された。

代わりに、メドウブルック州立公園道路がフリーポートからカール・プレイスのノーザン州立公園道路まで延長され、中止された高速道路の資金を再利用して1956年に完成した。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

ルートの説明

南部区間：フリーポートからボールドウィン

フリーポートとボールドウィン間の高速道路は、ミルバーン・クリークと平行（かつ隣接）に建設される予定だった。[ 7 ]南端はアトランティック・アベニューに位置する予定だった。[ 7 ]クリークとブルックサイド・アベニューに沿って、旧ミルバーン・ゴルフクラブを横切り、ミルバーン貯水池のボールドウィン側に沿って建設される予定だった。[ 7 ] [ 12 ]

このルートはミルバーン・クリークに隣接して走るだけでなく、学区の境界線もまたぐため、生徒は通学のために高速道路の反対側まで渡る必要がなくなる。[ 7 ]

中間セグメント

中間区間はナッソー郡の中心部を通る高速道路となり、ヘムステッド、ガーデンシティ、ルーズベルトフィールド、ミネオラなどの地域へのアクセスを提供する予定だった。[ 7 ] [ 12 ]

北部セグメント

北側区間はグレンコーブロードの線形に沿って（または並行して）ロザリンド近郊のイーストヒルズでロングアイランドエクスプレスウェイ（その親ルート）に接続する予定だった。[ 1 ] [ 12 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c「フリーポート・ロザリン・エクスプレスウェイの目的」。リーダー紙。ニューヨーク州フリーポート。1952年1月17日。p. 5。OCLC 781862966。 2020年9月 3日閲覧。NYS Historic Newspapers経由。
  2. ^ a b c Feeney, Regina (2018年5月21日). 「フリーポート・ロザリン・エクスプレスウェイ」 .フリーポート歴史百科事典. フリーポート記念図書館. 2020年9月4日閲覧。
  3. ^ 「旅行分野からのニュース」『ニューヨーク・タイムズ』 1958年9月28日、p. X35。ISSN 0362-4331 。 2020年9月4日閲覧。 
  4. ^ 「ナッソーで高速道路ルートが採用される」ニューヨーク・タイムズ。 1951年8月14日。ISSN 0362-4331 。 2022年12月25日閲覧。 
  5. ^ a bジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」 MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
  6. ^ 「高速道路建設ルートに反対する26団体、委員会報告書」。リーダー紙。ニューヨーク州フリーポート。1952年2月7日。OCLC 781862966。2020年9月4日閲覧– NYS Historic Newspapers経由。 
  7. ^ a b c d e f「ミルバーン・クリーク沿いの高速道路」。リーダー誌。ニューヨーク州フリーポート。1952年1月3日。pp. 1, 3。OCLC 781862966 – Archive.org経由。 
  8. ^ 「郡、高速道路建設計画を全て放棄」 Newsday 、 1952年10月22日、22ページ。2024年6月3日閲覧– Newspapers.com経由。
  9. ^ 「ナッソー、高速道路建設工事を延期：フリーポート・ロザリンリンク工事は1年延期――プロジェクト・マウントに抗議」『ニューヨーク・タイムズ』 1952年3月14日。ISSN 0362-4331 。 2020年9月4日閲覧。 
  10. ^「ウェストチェスター・ロードがアルバニーの投票で勝利、ナッソー法案は審議中」ニューヨーク・タイムズ、1952年3月5日。
  11. ^ 「Compact NYSDOT Highway Record Plans: Beginning 1900」ニューヨーク州。2023年12月1日閲覧。
  12. ^ a b c地図: フリーポート・ロザリン・エクスプレス・ハイウェイ（地図）。1951年8月17日 - ナッソー郡公文書より。
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