貨物ブローカー保証金
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米国の貨物ブローカーおよび貨物フォワーダーは、ライセンスを取得または更新するために、貨物ブローカー保証金を取得する必要があります。
米国では、連邦自動車運送安全局（FMCSA）により、家財道具や貨物・自動車貨物（車両）などの財産を輸送する際に、貨物ブローカーに保証金の提示が義務付けられています。保証金の役割は、貨物ブローカーと自動車輸送ブローカーが荷主および自動車運送業者との契約に従って業務を行うことを保証することです。貨物ブローカーまたは自動車輸送ブローカーが契約を遵守しない場合、運送業者または荷主は損害賠償請求を行うことができます。
合意の当事者3名は以下の通りです。
- 主: 貨物ブローカー/自動車輸送ブローカー
- 債権者：保証金を要求する当事者（FMCSA）
- 保証人：保証会社
貨物ブローカー保証金は、BMC-84保証金、トラック運送保証金、輸送ブローカー保証金、または不動産ブローカー保証金とも呼ばれます。FMCSAでは、貨物ブローカーではなく「不動産ブローカー」という用語を使用しています。
歴史
最初の貨物ブローカー保証金要件は 1930 年代に発効しました。1970 年代には保証金の額が 10,000 ドルに増額され、2012 年 6 月 29 日に議会で「 21 世紀における進歩に向けた前進法(MAP-21) 」が可決されるまで変更されませんでした。
MAP-21 に伴う 2 つの主な変更点は次のとおりです。
貨物ブローカーの保証金の増額は2013年10月1日に発効しました。多くの貨物ブローカーは、新しい要件を満たすことができないと予想し、この変更に反対しました。7倍の値上げであり、以前の価格は約40年間変更されていませんでした。FMCSAによると、荷送人や運送業者への支払いが遅れたり（あるいは完全に拒否されたり）するケースが多すぎたため、保証金の増額が必要だったとのことです。
この変更に対する最も強い反対意見の一つは、独立不動産ブローカー・エージェント協会（AIBPA）からのものでした。同協会は、この変更により8,200の貨物仲介業者が失われ、数万人の雇用が失われると主張しました。
全米少数派トラック運転手協会のCEOだったケビン・リード氏も、これは「起業志望者にとって不当な参入障壁」だと述べ、反対した。
こうした反対意見にもかかわらず、この条項は法律として可決された。
参考文献
- ^ 「21世紀の進歩に向けた前進法」（PDF） 419ページ。 2018年4月8日閲覧。
- ^ 「ブローカー登録」連邦自動車運送安全局（Federal Motor Carrier Safety Administration）2014年3月14日。 2018年4月8日閲覧。
外部リンク
