フリーモント橋 | |
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 ジョージ・ワシントン記念橋から見たフリーモント橋 | |
| 座標 | 北緯47度38分51秒 西経122度21分00秒 / 北緯47.6475度 西経122.35度 / 47.6475; -122.35 |
| 搬送 | フリーモント・アベニューN |
| クロスズ | フリーモント・カット |
| 場所 | ワシントン州シアトル |
| 管理： | シアトル交通局 |
| 特徴 | |
| 設計 | 跳開橋 |
| 全長 | 502フィート (153メートル) |
| 最長スパン | 242フィート (74 m) |
| 下部クリアランス | 30フィート (9.1 m) |
| 歴史 | |
| 開業 | 1917年6月15日 |
| 指定 | 1981年12月28日[1] |
フリーモント橋 | |
| 場所 | ワシントン州シアトル、ワシントン湖運河にまたがる |
| 面積 | 1エーカー未満 |
| 建設 | 1917年 （1917年） |
| エンジニア | アーサー・H・ディモック[3] |
| MPS | ワシントン州の歴史的な橋梁・トンネル |
| NRHP参照 番号 | 82004234 [2] |
| NRHPに追加 | 1982年7月16日 |
| 場所 | |
フリーモント橋のインタラクティブマップ | |
フリーモント橋は、ワシントン州シアトルのフリーモント・カットに架かる2枚葉の跳開橋です。フリーモント・アベニュー・ノースと4番街ノースを結ぶこの橋は、フリーモント地区とクイーン・アン地区を結んでいます。
フリーモント橋は1917年6月15日金曜日に開通し、建設費は41万ドルでした。[4]橋を最初に通行したのは「フクロウ車」と呼ばれるトロリーの最終運行で、同日午前5時以降は他のすべての交通が通行可能となりました。ワシントン湖船舶運河は1917年7月4日に開通しましたが、この橋は運河を横断しているため、開通日に関する混乱が生じています。[5]
フリーモント橋は、運河を横断する4つの跳ね橋のうち最初のもので、他の2つはバラード橋（1917年）、ユニバーシティ橋（1919年）、モントレイク橋（1925年）です。この橋は1982年に国家歴史登録財に登録され、市のランドマークにも指定されています（ID番号：110347）。[1]
1932年に近くのオーロラ橋が建設される以前の初期には、フリーモント橋は米国の可動橋の中で最も多くの車両交通量を誇っていました。[6]別の観点から見ると、この橋は今日でも最も交通量の多い橋の1つです。船舶の地上高が30フィート（9.1メートル）と低いため、[7]フリーモント橋は1日平均35回開閉し、米国で最も頻繁に開閉する可動橋となっており、[8]世界でも最も交通量の多い可動橋の1つとなっています。[9]連邦法では、海上交通が車両交通よりも優先されますが、フリーモント橋はラッシュアワー時にはほとんどの水上交通が通行止めになります。[7]
フリーモント橋は当初、鈍い緑色に塗装されていました。[3] 1972年、フリーモント改善委員会は新しい色であるフリーモントオレンジを選び、住民はこの変更を承認しました。[3]橋の青とオレンジの色は、1985年のストリートフェアで投票によって選ばれました。[10]
2006年、フリーモント橋は4190万ドルをかけて修復工事が行われ、アプローチとメンテナンス工場の交換、および跳開橋を操作する機械・電気システムの改修が行われました。[11]アプローチは2007年5月に完成し[12]、試験は2008年春まで続きました。 [13] 2014年、市は橋の塗り直しを開始しました。[14]
2018年2月、この橋と運河沿いの他の2つの跳開橋の100周年を記念したアーティスト・レジデンス・プログラムの一環として、恒久的なアートインスタレーションが設置されました。フリーモント橋には、3つのダイナミック照明デザインのうち最初のものが設置されました。資金が確保できれば、バラード橋とユニバーシティ橋にも設置される予定です。 [15]
2012年に自転車カウンターが設置されました。[ 16 ]これは、2018年時点で市内の12か所のカウンターの最初のものでした。 [17] 2019年の自転車交通量は112万回に達し、前年比13％増加しました。[18]
以前の橋
現在の橋は、実際にはこの場所に3番目の橋です。低いトレッスル橋は1890年か1891年に建設されました。1911年、シップ・カナルの建設を見越して、より高いトレッスル橋に架け替えられました。この橋は当初から仮設の橋として計画されていましたが、1914年3月12日の午後早く、ユニオン湖の水位を制御していたフリーモントダムが決壊したため、計画以上に一時的なものとなりました。1日で湖の水位は9フィート低下し、船舶や水上家屋が座礁し、2番目のフリーモント橋の中央部分が破壊されました。ウェストレイク・アベニューからストーン・ウェイまでの路面電車のトレッスル橋を含むストーン・アベニュー橋は無傷のままでした。フリーモント橋を使用していた路面電車の交通は、現在の橋が完成するまで、そのトレッスル橋を経由して迂回されました。[6]
参考文献
- ^ ab 「条例110347」（PDF）。シアトル市。1981年12月28日。2019年10月14日閲覧
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ abc Drosendahl, Glenn (2017年6月11日). 「フリーモント橋（シアトル）」. HistoryLink . 2019年10月14日閲覧。
- ^ ホルスティン、クレイグ・E.、ホッブス、リチャード（2005年）『ワシントン州を横断する：エバーグリーン州の歴史的な高速道路橋』ワシントン州立大学出版局、pp. 103– 104. ISBN 0-87422-281-8。
- ^ 「ワシントン湖運河」seattle.gov。2019年10月14日閲覧
- ^ ab Dorpat, Paul (2014年6月7日). 「シアトルの今と昔：ユニオン湖ダムの崩壊」. pauldorpat.com . 2018年12月21日閲覧。
- ^ ab 「橋梁と道路構造物：橋梁開口部」シアトル交通局. 2010年1月23日閲覧。
- ^ 「フリーモント橋」アトラス・オブスキュラ2018年5月17日閲覧。
- ^ ロング、プリシラ（2001年3月23日）「シアトルのフリーモント橋が1917年6月15日に開通」HistoryLink 。 2019年10月14日閲覧。
- ^ ブルーム、ジャック (2002年7月5日). 「Big for our bridges」.シアトル・タイムズ. 2007年5月20日閲覧。
- ^ 「フリーモント橋は今週一夜で閉鎖されます」シアトル・ポスト・インテリジェンサー2007年5月13日. 2007年5月20日閲覧。
- ^ “All Lanes Of Fremont Bridge Open”. KIRO . 2007年5月18日. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月20日閲覧。
- ^ 「フリーモント橋アプローチ交換プロジェクト」シアトル交通局。2007年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月20日閲覧。
- ^ 「フリーモント橋の安全な塗装」シアトル交通局、2014年7月25日。 2015年2月5日閲覧。
- ^ ロイド、サラ・アン（2018年2月8日）「フリーモント橋のライトショー、複数の橋の100周年を祝う」カーブド・シアトル、Vox Media 。 2018年2月28日閲覧。
- ^ グティエレス、スコット（2012年10月10日）「フリーモント橋に自転車カウンター設置」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。 2021年10月15日閲覧。
- ^ ミシェル・バルークマン（2018年8月20日）「シアトルの自転車カウンターデータから学べること」シアトル・タイムズ紙。 2021年10月14日閲覧。
- ^ ミシェル・バルークマン（2020年1月6日）「シアトルの2路線で自転車利用者が過去最高を記録」シアトル・タイムズ紙。 2021年10月15日閲覧。
外部リンク
アーカイブ
- ウィリアム・C・ルーグニッツ文書。1906-1944年。1.68立方フィート（5箱）。ワシントン労働アーカイブ、ワシントン大学図書館特別コレクション所蔵。フリーモント橋の建設場所、資材リスト、推定費用に関する詳細が記載されています
